民航订单体系及One Order的应用与前景分析

方嘉鑫 彭向晖 卢春

摘要：随着计算机技术的发展，大型机已经被分步式架构小型服务器所取代。但是在中国民航业，依然由大型机承担着主要的业务运营活动。本文结合民航业订单系统的发展过程，阐述国际航空运输协会One Order项目对于民航业在互联网时代进一步发展的重要性。

关键词：互联网 民航 订单 One Order

中图分类号：X738  文献标识码：A  文章编号：1009-5349（2018）21-0254-02

一、电子商务订单

订单，就是订购货物的合同、单据。在虚拟化的电子商务体系中，订单贯穿整个购买流程，是串联电子商务各环节的关键。订单中记录了一次消费所涉及的用户信息、商品信息、支付信息、快递信息。一方面，订单是消费者交易的一个快照，保存了消费现场，可事后追溯。另一方面，订单也是买卖双方的交易合约。

二、民航订单体系

民航客运营销“电子商务”萌芽于20世纪60年代，在计算机技术还未普及的时代，民航业就已经基本实现了基于大型机的电子化机票销售流程。同样，民航“电子商务”也存在订单概念，不同的是，除了作为订单的PNR（Passenger Name Record），还有电子客票、电子杂费单两种单据作为重要补充。这三种单据共同构成了传统民航订单体系。

（1）PNR：民航业的订单。PNR即旅客姓名记录，是民航业最古老、应用范围最广泛的单据。单据编号由5位字母和数字的组合构成。其中存储了旅客姓名、航段信息、座位预订情况、价格信息、旅客联系信息、旅客特殊服务信息、票号及备注信息，是民航业传统的订单。在21世纪第一个10年，PNR编号在全行业范围内已升级为6位字母和数字的组合，PNR存储量适当扩大。为了节约单据编号这一存储资源，在PNR中的最后一个可用航班过期之后的几天，PNR就会被从生产系统中删除，原编号会被新的订单重用。PNR订单生成之后，意味着旅客占住了对应的座位。但是，民航业不同于电商行业，支付信息、交易凭证并未在PNR这一单据中体现。

（2）电子客票：运输合同。如前所述，在民航业，光下订单其实并不能够乘坐飞机。旅客支付机票款后，还需要与航空公司签订运输合同，这一过程在行业内叫作出票。旅客只有凭借客票方可乘坐飞机。最初，需要由航空公司销售员手工填写开一式四联的纸制机票，后来发展为使用针式打印机平推打印。2004年6月起，国际航空运输协会（IATA）开始推广电子客票，经过全行业4年的努力，最终于2008年实现全球机票100%电子化，纸制机票退出历史舞台。

（3）电子杂费单：其他服务合同。随着民航业的发展，竞争逐步加剧，尤其是近年来新兴低成本航空公司的冲击迫使传统网络型全服务航空公司也必须探寻新的利润增长点。IdeaWorks和CarTrawler近日联合发布的报告预测，2017年全球航司的辅助收入预计达822亿美元，相比2010年预期增长264%。各航空公司营销、服务系统如何更好地支持增值、附加产品，通过给旅客提供更佳的体验来提升销量，成为行业新的问题。

综上，将互联网电商行业订单与民航业订单体系进行对比，我们可以发现，传统民航业订单体系已越来越难以满足“互联网+”时代航空公司和市场的双重需要，主要存在以下几方面的问题：第一，流程复杂。整个订单体系存在PNR、电子客票、电子杂费单三种单据，旅客一次消费行为的信息存储在不同的数据实体中，并且各自拥有一套标准和流程。这一过程中业务复杂，交互环节多，容易出问题。第二，可扩展性有限。中国民航2017年旅客运输量已达5.5亿人次，现行PNR编码由6位数字和字母组成，无法满足订单存的数据量要求。为解决这一问题，需要不断归档，并重用PNR编码，才能满足生产需要。第三，灵活性有限。同一订单里的旅客只可购买相同价格的同种产品，无法满足旅客差异化需求。第四，对辅助收入产品支持有限。PNR主要针对航空公司机票产品而设计，其结构一直以来未经大改动，作为订单已无法支持航旅业近些年涌现出来的新产品模式，例如酒店、租车等。

三、One Order統一订单

（1）One Order的定义和特点。One Order是国际民航运输协会推行的订单优化项目，旨在引领行业打造现代化订单的体系。IATA通过梳理并定义一系列的XML通讯标准，既定义了新的订单体系，又规范了基于新订单体系的服务流程标准。One order具有以下主要特点：首先，统一的单据。该项目将民航传统订单体系中的PNR、电子客票和电子杂费单三种单据整合，在Order单据中存储所有交易信息，并在全行业范围内统一订单编号格式。其次，统一的流程。订单统一后，统一基于订单的业务流程，参与交易的各方采用同一业务流程。再次，统一的标准。一方面，全行业可以根据One Order标准开展业务及合作。另一方面，非航空企业加入民航商圈也将遵循统一的标准，能更易融入到民航交易、服务体系之中。

目前One Order正处在标准制定阶段，国际航协已将NDC（New Distribution Capability）原管理组织PDMG进行改组，组建Order工作组，专门推进One Order项目相关事宜。预计国际航协将于2018年底推出第一项行业级的One Order资质认证。笔者认为，One Order项目一旦在行业内全面推广，将给全球民航业带来重大突破。

（2）One Order在民航业的应用前景。One Order为民航业带来订单体系的革新。该项目并未规定订单数据结构和数据库存储表设计，而是通过制定系统间交互报文的标准来定义行业统一的业务流程，并将PNR、电子客票、电子杂费单三种单据合并，从而解决前述传统订单体系在当今时代下暴露出的问题。One Order通过开放订单体系，引入互联网行业先进订单设计，将民航业务与互联网进一步深入整合，必将给整个行业带来广阔的发展前景。

第一，满足互联网时代营销及服务提出的新的要求。新的订单变革传统订单体系数据结构，支持旅客个性化购买需求，在消费时可以自由选择产品，任意组合打包购买。灵活的数据结构，支持非航空产品一站式购买，例如：酒店、租车等。

第二，统一行业标准，推动民航信息系统进一步开放，接入更广阔的互联网体系。One Order除了统一Order单据编号之外，还定义了行业统一的交互和服务标准。也就是相当于发明一种新语言，定义了语法，并将号召全球航空公司统一说这种语言。

One Order项目是NDC项目的延续，二者相辅相承。国际航协在NDC中定义了新分销模式的标准，达成了销售的目标，而其交易信息的承载，则需要通过One Order项目来实现，从IATA已公布的One Order标准文件看，除了订单查询、修改之外，还定义了订单中所购服务的配送、以及服务状态通知标准。这一服务标准的引入，拓宽了民航业引入第三方非航空产品、服务进行销售和实施的空间，极大程度降低了第三方行业参与民航业务的进入成本。

四、结语

科学技术推动时代发生改变。人们对于出行体验的要求日益提高，这给航空公司带来更严格的考验。航空公司应该通过优化基础设施来进一步简化商务，解放业务创新能力，最终为旅客提供更优质的购买和出行体验。PNR、电子客票、电子杂费单为民航业电子化进程作出了重大的贡献，但是在当今互联网、大数据时代，民航业应该进一步创新，利用One Order理念，推动民航信息化进入新的时代。

参考文献：

[1]Belobaba P，Odoni A，Barnhart C.2015.The Global Airline Industry （second edition）[M].Wiley Online Library.

责任编辑：张蕊