2015款奔驰GLE400变速器模式调节器故障

◆文/福建 林宇清

故障现象

一辆2015款奔驰GLE400 4MATIC越野车，行驶里程为40 104km，发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除

接车后，启动车辆，发现仪表台上的发动机故障指示灯一直点亮，且与车辆状态和冷热车等车况无关，发动机运转平稳，无异响等其他异常。询问客户得知该故障现象是在正常行驶中突然出现的，之前在其他4S店检修过该故障，并保修了阀体，但故障未解决。

用奔驰专用诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元(ME)无故障码，但在变速器控制单元(Y3/8n4)中发现了两个故障码(图1)：U113800(含义为：与“变速器内电动机油泵”控制单元的通信存在功能故障，当前并且已存储)和U002800(含义为：与传动系CAN总线的通信存在功能故障，已存储)。

图1 故障车快速测试结果

Y3/8n4报故障码为何会导致发动机指示灯亮？为理解相互之间的关系，在WIS中查找网络图(图2)。

通过分析图2所示CAN网络示意图，可获知如下信息：

1.CAN总线传输具有双向性，即各控制单元可传送信息至CAN网络，同时又可从网络中接收信息；

2.N73是网络的中央网关，对于不同CAN网络之间的通信，需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CAN信号类型，即N73是不同CAN总线的数据交换接口；

3.故障车的CAN C网络由Y3/8n4、N118、A80、N89构成，ME是该网络的网关(可理解为子网关)，即CAN C网络需要通过ME才能与其他CAN网络进行数据交换，这样，ME将Y3/8n4的故障传送至仪表，仪表据此点亮发动机指示灯，从而警示驾驶员。

根据上述分析，结合故障码，检查方向应该从Y3/8n4的通信入手，而任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件为：控制单元自身、CAN线、供电和接地均正常。为此，着手进行下述检查及分析：

1.故障码是当前存在的，而在此情况下Y3/8n4能顺利被XENTRY测试到，说明其供电、接地、CAN线均正常；

2.执行故障码的引导测试，检查Y3/8n4的线路和插头，结果正常，进一步验证了上述判断；

3.对ME和Y3/8n4进行软件升级，结果均无新软件，排除软件因素，这样，故障原因只剩下Y3/8n4自身硬件的可能；

4.鉴于故障车除了发动机故障指示灯常亮外，没有其他异常，在行驶过程中换挡、提速等功能均正常，结合实际经验，判断此Y3/8n4是正常的，而且之前也更换过阀体，这样检查的思路应进一步延伸。

5.尝试在WIS中查找变速器控制系统的原理图(图3)，然后逐一分析图中的信号，结果大多数信号在车上是正常的，但对信号24(变速器模式调节器状态)有疑义，操作该模式调节器，结果在仪表中没有显示变速器模式。

图2 故障车CAN网络系统示意图

图3 变速器控制原理

再次查看快速测试记录(图4)，结果发现在N10控制单元中有故障码U11A787(含义是：与下部控制板2的通信存在故障，信息缺失，当前并且已存储)，且刚好与信号24相对应。

图4 故障车N10控制单元快速测试结果

变速器模式调节器(图5)安装在中控台上，鉴于以往的经验，此类开关容易进水，询问客户是否有过饮料或水倒在中控台上，客户表示之前不慎将可乐倒在中控台和座椅之间。至此，诊断方向已经很明确。

图5 变速器模式调节器位置及构造

拆开变速器模式调节器，结果表面有明显的腐蚀痕迹，解体后发现调节器内部电子芯片已存在烧蚀的痕迹。更换新的变速器模式调节器，该车故障被彻底排除。