国家能源集团珠海煤码头进出港作业能力分析

张岩

摘 要 国家能源集团珠海煤码头近年来进出港作业量稳步攀升，屡创年度作业新高，2018年进出港量分别达2007万吨和1967万吨，进港作业量已达项目设计能力。因此，目前有必要对码头作业能力进行深入的分析与测算，以便为码头公司后期扩大经营打下良好的基础。

关键词 作业能力 进港 卸船 出港 装船 装火车

一、简述

自2013年投入生产运营以来，国家能源集团珠海煤码头（以下简称“码头公司”）在集团公司及有关部门的大力支持下，全体职工团结协作，努力进取，全面落实国家能源集团工作会议精神和1号文件，严格执行各项法律法规，紧密围绕全年总体工作目标，以建设“平安港口、绿色港口、智慧港口、美丽港口”为宗旨，以安全环保工作为有效抓手，积极推进公司健康发展和持续发展，狠抓责任落实和重大风险管控，全力打造清洁、安全、和谐的新型煤港。

几年来，码头公司根据生产运营的实际，加大对生产管理的投入，全面搭建生产组织系统，梳理生产业务流程，整合各项管理架构，增加市场营销力量，提升码头对外开放水平，进出港作业量逐年稳步攀升。2015年进港量完成716万吨，出港量完成742万吨；2016年进港量完成1327万吨，出港量完成1272万吨；2017年进港量完成1687万吨，出港量完成1733万吨；2018年进港量完成2007万吨，出港量完成1967万吨。其中，2018年进港业务量已达项目设计进港能力（2000万吨/年）。

综合以上数据可以看出，码头公司进出港业务逐步扩大，年度业务量同比增幅较大，考虑到后期业务的拓展与扩张需求，有必要结合前期的生产实际情况，对码头公司进出港作业能力进行全面分析与测算，以促进码头公司未来进出港业务的顺利开展，为集团一体化运营提供坚实的保障。

二、进港年通过能力测算

码头公司卸船码头布置2个10万吨级（结构按15万吨级设计并施工）卸船泊位，岸线长度590米，码头顶面高程为6米，港池底标高现阶段达-19米，可满足15万吨级船舶通航要求；卸船码头布置桥式抓斗卸船机4台、链斗连续卸船机2台，单台卸船机额定作业能力均为1800吨/小时。

（一）测算公式

进港卸船泊位通过能力按《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关公式进行计算，[1]公式如下：

（二）进港年通过能力测算

上式中相关数据取值根据海港及河港有关规定并结合码头公司的前期实际卸船作业情况计算确定，式中相关数据取值如下：

G——设计船型实际载货量（按平均载重量7.42万吨【2018年全年平均数据】）；

Pt——泊位的年通过能力（万吨）；

Ty——泊位年营运天数（350d【2016—2018年平均实际运营天数】）；

tZ——卸一艘设计船型所需时间（38.8h【2018年全年平均数据】）；

p——设计船时效率（1912.4t/h【2018年全年平均数据】）；

td——昼夜小时数（24h）；

tf ——船舶卸辅助作业、技术作业及船舶靠离泊间隔时间之和（4h【2018年全年平均数据】）；

∑t——昼夜非生产时间之和（0.5h【2018年全年平均数据】），包括工间休息、吃饭及交接班时间；

KB——港口生產不平衡系数（1.1）。

（三）测算结论

进港卸船单泊位年通过能力1299万吨/年，按照码头公司两个卸船泊位计算，码头公司进港年通过能力为2598万吨/年。

三、出港年通过能力测算

（一）装船码头年通过能力计算

码头公司装船码头布置1个5万吨级与4个3000吨级（结构按1万吨级设计并施工）装船泊位，岸线总长度为718米，其中5万吨级装船码头长为248米，3000吨级装船码头长为470米，码头顶面高程为6米；码头布置移动回转式装船机4台，单台装船机作业能力均为3000吨/小时。

1.测算公式。装船作业通过能力按《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关公式进行计算。

2.装船年通过能力测算。上式中相关数据取值根据海港及河港有关规定并结合码头公司的前期实际装船作业情况计算确定，式中相关数据取值如下：

G——设计船型实际载货量（按平均载重量0.29万吨【2018年全年平均数据】）；

Pt——装船机的年通过能力（万吨）；

Ty——装船机年营运天数（345d【2016年—2018年平均实际运营天数】）；

tZ——装一艘设计船型所需时间（3.46h【2018年全年平均数据】）；

p——设计船时效率（838.15t/h【2018年全年平均数据】）；

td——昼夜小时数（24h）；

tf ——船舶装辅助作业、技术作业及船舶靠离泊间隔时间之和（1.0h【2018年全年平均数据】）；

∑t——昼夜非生产时间之和（0.5h【2018年全年平均数据】），包括工间休息、吃饭及交接班时间；

KB——港口生产不平衡系数（1.1）。

3.测算结论。单台装船机年通过能力为486.5万吨/年，按照装船码头4台装船机计算，码头公司装船年通过能力为1946万吨/年。

注：前期块煤装船改造与装火车作业流程冲突等因素影响装船作业效率，导致年实际通过能力相比项目设计通过能力（2000万吨）略微下降。

（二）装火车年通过能力计算

1. 测算公式。比照装卸船作业，装车楼装火车通过能力按《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的相关公式进行计算。

2.装火车年通过能力测算。上述式中相关数据取值：

G——设计火车实际载货量（按平均载重量0.31万吨【2018年全年平均数据】）；

Pt——装车的年通过能力（万吨）；

Ty——装车年营运天数（345d【2016—2018年平均实际运营天数】）；

tZ——装一列火车设计所需时间（2.8h【2018年全年平均数据】）；

p——设计火车时效率（1092.9t/h

【2018年全年平均数据】）；

td——昼夜小时数（24h）；

tf ——火车装辅助作业、技术作业及火车离站间隔时间之和（1.2h【2018年全年平均数据】）；

∑t——昼夜非生产时间之和（0.3h【2018年全年平均数据】），包括工间休息、吃饭及交接班时间；

KB——港口生产不平衡系数（1.1）。

3. 测算结论。码头公司装火车年通过能力为570万吨/年。

（三）汽运年通过能力测算

按照2018年全年实际汽运作业量计算，如表1：

根据表1数据表明，2018年全年平均作业量为10.8万吨/月，保守测算，码头年汽运年通过能力至少可达120万吨/年。

（四）出港年通过能力测算

综上，码头公司装船年通过能力为1946万吨/年，装火车年通过能力为570万吨/年，汽运年通过能力为120万吨/年，可以推算出码头公司出港年通过能力为2636万吨/年。

四、存在的重点问题及应对措施

综合上述分析与测算，理论上，码头公司进港年通过能力可达2598万吨/年，出港年通过能力可达2636万吨/年。但在实际生产运营中，还需要同步考虑多种不确定因素，尤其是南方的季节性气候特点，雨季周期长，台风多发，需要提前组织安排，优化调整，为码头公司业务拓展创造良好的条件。

（一）接卸生产组织方面

根据前期生产运营经验，在后期生产组织过程中要着力解决以下突出问题：一是到港船舶不均衡，需协调集团与客户，增加准班轮航次，合理调度船舶运转，提前安排月度进港计划，确保船舶均衡到港，坚决避免码头空泊现象发生。二是分舱配货及分舱不合理情况频发，需协调客户及北方装港，减少分舱配载，杜绝不合理分舱，压缩作业时间。三是进一步提升卸船效率，按照2018年10月份单月接卸228万吨测算，码头公司卸船能力还有大幅上升空间，提升卸船效率，使月度实际可接卸能力达到并稳定在220万吨左右。四是考虑SH4裝船泊位升级为7万吨级，在装船作业不紧张时，作为SH3泊位待泊泊位，减少作业空档，提升船舶进出效率。

（二）堆场使用优化方面

一是规划使用不合理，堆存能力受限。2#场地作为大型堆场，因为少量人工筛分业务的占用，牺牲约20万吨堆存能力。后期可启用6#堆场承接全部2#堆场人工筛分业务，提升堆场堆存能力，使堆存量提升至180万吨左右，缓解周转压力，将货物出港时间控制在25天左右的合理天数。二是煤种品种多，制约堆存量。目前25个煤种单堆单放，严重影响堆存能力，后期需加大力度协调集团与市场客户，优化煤种结构，减少到港资源种类。三是块煤作为主力煤种，自动化加工能力不充分，成品加工受天气影响较多，加剧场地占用。后期应考虑筛分系统延伸改造至5#场（便于6#场衔接），根据销售市场需求，落地一次成品，减少场内加工环节，从而节省堆存空间。

（三）疏港保障方面

从目前的运营情况来看，码头公司疏港方式齐全，配套完善，能力富余，但还需加强如下工作：一是重点协调铁路增加运力保障，加强作业衔接，提升日装车能力，满足新增用户需求。二是规范汽运车队管理和运作，满足周边块煤加工货场倒运需求，加快块煤疏港调运。三是严格执行各项安全环保法律，严控各项业务的健康和可持续性发展。

总体而论，2018年是公司的达产年，标志着整个项目从设计建设到投产运营，度过了一个圆满的周期，实现初衷，完成理想，达成了几代建设者的心愿。综上所述，通过科学测算，合理安排，精心组织，码头公司进出港作业能力还存在非常大的提升空间，能够为后期的业务增长提供作业基础，为集团一体化运营提供坚实保障。

（作者单位为神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司）

参考文献

[1] 交通部.海港总平面设计规范（JTJ211-99）[S]. 1999-12-01.