长春火车站北站前广场POE实例调查及规划设计

刁向明 毕琳玉

（吉林省住房和城乡建设厅城乡规划处 吉林建筑大学， 吉林 长春 130118）

1 长春火车站及北站前广场现状

1.1 长春火车站及历史变迁

长春火车站是中国东北地区及吉林省的铁路枢纽火车站，站房规模位于吉林省首位。随着时代的进步，火车站先后经历了 5次大规模建设，成为了东北地区比较典型的交通枢纽及换乘车站。

1.2 长春火车站北站前广场

长春火车站北站前广场位于长春市铁北区，铁北二路与凯旋路交汇处。西侧为凯旋路长途汽车站，西南侧与万达广场遥相呼应，东侧有大面积的室外公共停车场。广场长约406米，宽约90米，交通换乘中心地面广场面积为3.6万平方米，地下部分总建筑面积为8.15万平方米，地面广场为公交车上下客区、出租车和社会车辆下客区及出站广场。

2 POE调查与分析

2.1 使用后评价概念

关于POE的定义有很多，Friedman在其POE著作中强调：“POE是一个度的评价，目的是建成后满足人们的使用需求”[1]。有着丰富的应用价值和使用价值，主要体现在满意度评价和使用方式评价两个方面。

2.2 使用后评价方法

使用后评价的方法主要包括问卷调查法、行为观察法以及SD分析法等。每种方法中均有其优点和缺点，本文恰巧采用了以上 3种研究方法，综合性的对站前广场进行POE使用后评价。

2.3 使用后评价过程

2.3.1 问卷调查法

从2017年5月起至2017年9月，笔者两次一同奔赴长春火车站北广场，现将问卷的反馈情况做如下总结：

1.北站前广场使用群体分析

主要使用人群以中青年人为主，比例占 59%，其次是老年人，占 28%，儿童及60 岁以上的占13%。男性略多于女性，大多和朋友和家人一起出行。广场中的主要使用者是公司企事业单位出行人员，比例占 32%，旅游和探亲访友，比例分别占 26%和18%，其次是交通换乘人员13%，管理人员占7%，其他类型的使用者占 4%。教育程度中初中及以下占30.1%，高中及中专占25.8%；大专及本科占35.5%;研究生及以上占 16.13%。可见在受访者中，受教育的程度均相对较高，加强了对调查问卷的可靠性和真实性。

2.3.2 行为观察法

行为观察法就是在一段时间内观察人们的活动情况， 如2017年5月21日分别观察 6:30-7:00 和 15:00-16:30、21:30-23:00三个时间段的人群情况。其中，6:30-7:30时间段，北站前广场人群情况分别是花池周围的坐凳上较多旅客在休息，每个花池上大概 15 人左右；只有经过的人，没有静止、静坐的人；人较多，旅客大多在花坛坐凳上睡觉、休息、吃东西等。15:00-16:30时间段，北站前广场人群情况分别是花池边休息的人增多，有儿童及旅客席地而坐；大多是火车站旅客，人数增多；柏树下人流量逐渐增多，人群的差异性较大。21:30-23:00时间段，北站前广场人群情况分别是花池周边人数逐渐减少，陆续离开；仅有几个出行人员在广场中穿梭；几乎没有人。

2.3.3 SD分析法

从整体来看，整条 SD 曲线中分别设计16个因子，文化与精神层面、社会参与度层面、生理舒适度层面。其中从评价的结果来看，10 个正因子，6 个负因子，SD 曲线偏向正因子，表明使用者对长春火车站北广场整体比较满意。在生理舒适度的7 个子因子中 4 个因子是正值，表明北站前广场在物质环境的设计方面舒适度较好。在社会参与度的6个因子中有 6 个是正值，分别是可达性、广场交通流线、空间尺度、公共服务设施、标牌指引和商业活动设施。研究表明：在长春火车站北站前广场规划设计中，社会参与度做的非常好。在文化与精神需求满足度中的3个子因子均是负值，满意度评价较差，存在问题，是今后规划设计的重点[2]。

3 基于 POE 评价的北站前广场规划设计

3.1 改善空间环境，提高生理舒适度

3.1.1 营造舒适的微气候

站前广场中夏季、冬季充足的阳光、适宜的温度等是吸引使用者的重要原因。相反，广场中的大风雨雪天气、眩光等均会影响广场内使用者的生理舒适度，将绿化植被引入广场中可有效营造微气候条件。

3.1.2 增设座椅设施

提供足够的座位数量，保障使用者的数量需求，还要有良好的布局模式，方便游客使用，吸引更多的游客参与其中。此外，提升座椅的舒适性，尤其是长春所处的地理位置和气候条件，在冬季增设御寒保暖设施极为迫切[3]。

3.1.3 无障碍设计

北站前广场的设计往往忽略了老年人的使用。例如残疾人坡道、专用卫生间、防滑设施等数量很少，可以在硬质铺装上为特殊人群提供便利。营造一个相对安全的通行空间，真正实现无障碍设计。

3.2 促进人景互动，提高广场活力度

长春火车站北站前广场活力氛围不够，改造广场活力度有以下几个方面：

3.2.1 增加动态景观

长春火车站北站前广场往往流于单调、乏味、无趣而难于引发人们愉悦的心理感受。在今后的改造过程中，应该增加动态景观设施，如音乐喷泉、转动的雕塑、活跃的水体等，吸引大量的人群，营造愉快的广场氛围。

3.2.2 增加参与性景观

广场中使用者的参与度，直接影响广场的活力氛围。广场中的景观设置和安排，需要尽可能的吸引和方便使用者参与其中。如广场中喂鸽子、戏水、使用各种娱乐和健身设施、跳舞、可操作的象棋铺地等活动均可促进使用者的参与。

3.3 促进公共交往，提高社会参与度

影响使用者的公共交往及社会参与度的因素主要有以下几条：

（1）持续的吸引

广场内的活动、节目、事件会吸引使用者进入或停留在广场中，但活动一旦结束，使用者也将一哄而散，如在北站前广场每天固定时间举办喷泉表演，这些有组织的、持续吸引的活动节目，可以增加广场的公共交往机会，提高广场的社会参与度[4]。

（2）差异化人流空间划分

广场中的主要人群流动类型有静态人流、随意性人流以及穿越性人流三种。差异化的人流可提供差异化的空间划分，动静结合。在静态的人流中，提供植被、景观雕塑等静态空间，在动态的人流中，增设音乐喷泉、灵动的水系景观，使整个广场空间丰富和完善。

4 结论

本位针对长春火车站北站前广场进行了使用后评价的调研，在大量的调查问卷和实地调研的基础上，获得定量和定性的有效数据。研究表明：建议从三个方面进行改进：（1）候车环境及设施配置；（2）人景互动及站前广场的活力与使用效率；（3）公众交往及社会参与度。同时，也希望通过该方法，为今后的火车站站前广场的规划设计提供新的方法和努力的方向，为站前广场的规划设计做出应有的贡献。

[1]邵素丽. 西安休闲性城市广场空间使用后评价（POE）研究[D]. 西安建筑科技大学硕士学位论文，2011: 26-38.

[2]张雨婷. 横道河子历史街区改造使用后评价调查研究[D].东北林业大学硕士学位论文，2015

[3] 黎洋佟. 基于使用后评估的综合性城市公园景观设计评价—以厦门中山公园为例[J].广东园林，2016，6：50-55.

[4] 张欣毅. 火车站站前广场安全疏散问题分析研究—以上海火车站南广场为例[J].智能城市，2017,7:247-250.