多了两个驱动轮的宝马M5能否超越E63 S的节奏?

2018-04-02 16:13阿又
汽车之友 2018年4期
关键词:四驱标配扭矩

阿又

不知是巧合,还是早有预谋,梅赛德斯-AMG的E63从上一代的后驱变化为这一代标配四驱之后,大概半年之后发布的BMW新一代M5,也从后驱变成了标配四驱。旁边看着默不作声的,就是一直四驱的奥迪RS6。看来欧盟在考虑对宝马、奔驰、大众进行反垄断指控的消息也并非全是空穴来风。

就算背后没有什么套路,这种做法的逻辑其实很简单:虽然发动机排量在减小,但每个级别车型上可用的动力却越来越强。比如,上一代E63的5.5TV8发动机最大功率和扭矩分别是420kW(550ps)和800Nm,新一代E63 S虽然发动机缩减到了V8的4.0T,但可用的最大功率和扭矩却已经提升到了450kW(612ps)和850Nm,已经属于超跑级别的动力了。

标配四驱,并且提供给你纯后驱的选择,是AMG和M级都认可的方式,我相信消费者也更喜欢让自己的性能车拥有更多变的性格。我们来看新一代M5的具体变化。

动力系统要跟上E63的节奏

上一代代号为F10的M5采用了S63B44的4.4T V8发动机,最大功率560ps,最大扭矩680Nm。

进化到代号为F90的新一代M5后,依然采用了4.4T的V8双涡轮增压发动机,经过最新的调校后最大功率和最大扭矩分别是441kW(600ps)和750Nm。好在AMG E63的排量从5.5L降低到了4.0L,M5终于在排量上有优势了,可是扭矩依然比不上E63,全力加速时最初的一段仍然没有E63那么暴力。

从0-100km/h的加速性能对比上,新M5的目标无疑就是不能比新的E63 S低,没错,宝马硬生生把0-100km/h成绩从上一代F10的4.3s直接提升到3.4s,懂行的人从这字面上的0.9s就能感受到背后的心血。

用四驱提供更多变的性格

AMG把E63武装成四驱车并没让人感觉有多任性,毕竟以往的AMG车型就有四驱版本可选,而宝马把M5标配四驱的形式,更多还是在针对E63这个总是咄咄逼人的对手的。

这个M xDrive的四驱系统,提供三种模式:普通的四驱模式、运动型四驱模式、两驱模式。如果你追求的是圈速,或者你只想在公路上更加安全的驾驶,四驱模式无疑才是最佳选择。很容易理解,刷圈速时出弯过程中如果后轮出现了甩尾倾向,纯后驱车自然不能再加大油门开度,除非你就是玩漂移而不是追求速度;但四驱模式下,你仍然可以加大油门,四驱系统会把更多的动力给到前轮,把车速仍然拉起来。

所以,在普通四驱模式下,M5也允许尾部发生一定的滑动,轻微甩尾的加速出弯本该就是M车型标配的动作。不过,如果你切换到运动型四驱模式,动力会更多分配到后轴,让它在四驱的基础上表现出更多的后驱倾向。

当然,M5也仍然可以变成一辆彻头彻尾的后驱车,只需要你选择到两驱模式,来满足你的后驱驾控需求。E63也如此。

不过,把这三种驱动模式都和关闭DSC结合起来,就得到了另一层面的性格,当然是更加疯狂也更加危险的一面。你要记住,没有 DSC电子保姆的M5不会对你的危险操作有任何的干预,哪怕你还是操控菜鸟,而且要记住后轮还有600马力的动力。

但对老Bimmer们来说也没啥,以前的M5天生不就是后驱嘛。

变速器从双离合回归8AT

从技术资料上看,这一代M5的变速器叫做8挡M Steptronic。这是什么东东?其实就是8AT,而且好像还是采用的ZF变速器。

最近三代寶马M5分别使用了序列式变速器(7挡SMG)、双离合变速器(7DCT)、普通自动变速器(8AT)。从序列式改换到双离合,我可以理解为追求些低成本和驾驶舒适性,但如今从双离合变化为普通的AT变速器,却是因为之前的DCT变速器不太容易匹配四驱系统,毕竟之前带有四驱系统的普通的BMW车型也都用的8AT。

宝马也强调,这个变速器可以提供几种不同的换挡逻辑,包括经济性的、更激进些的、以及针对运动和赛道的逻辑。尽管引入了四驱系统,但新M5的综合油耗只有10.1L/100km,而且整车的重量仍比上一代M5有所降低。

其实我最遗憾的是,上两代M5里讨我欢心的那个萌萌的圆头小档把不在了,而现在新M5的那个电子挡把,失去了紧张驾驶之余让我放松一下心情的安抚作用。

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