“神器”的艰难重生

吴越

要说转子发动机的最大优势，就是结构非常轻巧紧凑，尤其像活塞、偏心轴这些运转部件都非常接近旋转中心，因此整体的转动惯量非常小，所以它能达到普通活塞往复式内燃机无法达到的高转速，从而可在单位时间内压榨出更多的动力。就拿RX8这台排量只有1.3升的双缸转子发动机来说，它的最大功率可达170kW，远远超过了现在阿特兹那台2.5升4缸汽油直喷动力（141kW），它的峰值扭矩也有200Nm，和阿特兹2.0升有一拼。

不过，它的转速是高了，但类似进气控制这些措施却完全没有跟上。其实，它根本就没有进排气门，只有所谓的进排气道，所以无法实现像可变进气正时这样的精准配气，不能在整个工况范围内都能让引擎保持理想的工作状态，因此实际燃烧效率并不高，这导致油耗、排放都很成问题。此外我们发现，这台1.3升的小发动机居然也配上了通常中大排量发动机才有的二次空气喷射系统，用来改善冷启动阶段的排放，可见它的环保性能有多糟糕。转子发动机之所以难以发展下去，这是最大的障碍。

这辆RX8之所以要做发动机大修，就是不得已而为之。这车修之前，怠速时排气管冒出的烟雾简直能呛死人，可见当时发动机的状况已经有多恶劣。只有将它完全拆散，更换损坏部件，并清除内部的积碳污垢，才有可能让其重获新生。

看似结构轻巧但内在却极为复杂，维修很麻烦，配件也不好买

然而，说起来容易，这可是个非常艰难的历程。作为这次RX8发动机大修的亲历者，我有资格提醒大家，转子发动机真是个坑！

首先，转子发动机太稀少了，尤其在国内，据说RX8也就卖了361台，因此有这方面维修经验的技师的确是凤毛麟角，更别说发动机大修了。我们也是在毫无经验的情况下，全靠技师一点点琢磨研究，加上参考网上那些极为有限的技术资料，说是“霸王硬上弓”可一点不夸张。为了拆下偏心轴（相当于曲轴），必须拧下那个非常硕大的锁母，为此不得不专门买了一个特别加大的大套筒。没错，我们就这样几个人把它摁住了，硬干！然而这只是开始，真正拆解到了发动机内部，就不敢硬来了，光拆解就花了我们整整三天时间，换成普通发动机都装好交车了。按说我们的技师已经非常专业非常细心，在整个拆解过程当中，他们会一步步记下了各个零件的安装位置、正反、角度、顺序等等所有相关细节，以便于在重新组装时不会乱套。即便这样，在刚开始分解发动机的过程当中，也难以避免拆坏了一些配件，损失那可是相当惨重！

修过才知道，转子发动机的“凶险”所在。它貌似看上去很簡单，整体空间和尺寸非常紧凑，但是麻雀虽小五脏俱全，里面的零件数量比普通发动机要多得多，实际结构其实非常复杂，拆装起来相当繁琐。不光发动机内部，就连周边的那些附属机构（比如进气系统、循环排放控制等等）竟然也有多达几十个零件，是普通发动机的好几倍。所以除了技术之外，我们还要面临另外一个大麻烦：这些配件几乎都没有现货，订货需要花很长很长的时间。

不少车主吐槽，转子发动机很容易烧机油，拆解之后仔细研究，你就知道为什么了。问题很明显，它这个三角形转子的尖端里面有很多的油封，这些油封很容易被磨损坏，另外，给它们提供紧固压力的那些波形片也会出现老化而泄力，导致密封效果下降，这样机油就会窜入燃烧室。看看转子和缸体内部附着的这层厚厚的黑色胶质物，可见这台发动机烧机油和积碳有多么严重。没办法，别嫌麻烦，一点点把它们刮下来，用清洁剂将他们彻底洗干净，再把所有的油封和波形片更换掉，这才行。

日常保养也非常苛刻，别嫌贵哟！

从日常保养的角度也可看出，转子发动机有多难伺候。就拿火花塞来说，这种市场价超过400元的铱金火花塞用在普通发动机上可以跑8万公里，但换成RX8就必须4万公里一换。没办法，积碳太多了。

由于配件订货周期非常长，这无疑是我们经历的最漫长的一次发动机大修。不怕慢，慢工才能出细活。然而修好装车之后，刚开始点火时发动机却死活打不着，不应该呀？网上搜了一下，居然找到了RX8专属的超油量启动模式视频，教你在多次启动还打不着车的情况下，如何把气缸内多余的燃油先排出去，再恢复启动能力（是拔掉汽油泵保险来打火吗？）。按此法一试，果然见效，一下就打着了！

RX8重生了吗？给脚大油门拉高转速，听听转子发动机特有的那种高亢绵密的引擎轰鸣声，Zoom-Zoom！此时此刻你会觉得，之前所有的付出都是值得的。