“人马一体”不仅是一句口号2017马自达“人马一体·品悦行”全车型试驾会

十二月的上海是一年中最潮湿阴冷的季节，刺骨的寒风、连续不断的阴雨，让人提不起精神，不禁想立马拖上行李，逃离这个喧嚣的水泥森林，奔向阳光和沙滩。终于，借着2017马自达“人马一体·品悦行”全车型试驾会在海南万宁举行，我可以去这个时节中国最温暖的海岛避“寒”了。

一下飞机，迎面就是一股热浪袭来。此次试驾会中，马自达携刚刚在广州车展宣布售价后闪耀归来的“Mazda CX-3”和“Mazda MX-5 RF”以及“Mazda6 Atenza阿特兹”、“Mazda CX-5”、“Mazda CX-4”、“Mazda3 Axela昂克赛拉”共计6款“创驰蓝天”车型上阵，不凡颜值与热带风情景致相互映衬，为所有参与者呈献了一场“魂动”设计在华全阵容的精彩感官盛宴。同时，也表达了马自达对自家的每一款产品都充满了信心。

首先给大家介绍一下何为“人马合一”？马自达引用了日本一个传统骑射技术表演——“流镝马”。“流镝马”源于战争技艺，作为传统的骑马射箭技艺，要求射手身着传统骑射服装，策马在长约2町（约218米）的跑道上飞驰，同时把箭射向路边的固定目标。这要求射手必须马术和箭术都非常高明，能达到“人马合一”的境界。

马自达在我心目中无疑是一个独具个性和魅力的品牌，有人说它是汽车界的技术控。纵观马自达的造车史，“人马合一”恰恰就是这家来自广岛的工厂一直以来坚持的造车哲学以及企业追求。而“人马一体”品悦营的活动，正是尝试带给消费者这种乐趣，用“随心所欲的驾乘乐趣”作为情感纽带来加深和巩固消费者对于马自达品牌精神的认知。

两天内要深入体验马自达的六款车型，听着好像时间有点急促，但马自达却为我们安排得十分妥当。从三亚机场到万宁酒店大约有一百多公里的路程，大概需要一个半小时左右的车程。而一下飞机，在机场等待我们的不是接驳大巴，而是马自达全系的试驾车，提完车就可以上路自由试驾了，这无疑是媒体老师们最喜欢的试驾方式了。

在活动首日的自由试驾环节中，我首先拿到的是一台Mazda3 AXELA昂克赛拉。自上市以来，它便凭借动感的“魂动”外形和灵巧的轿跑外观，吸引了众多年轻消费者的目光。新款昂克赛拉的发动机采用了“创驰蓝天”技术，压缩比高达14∶1，且拥有全新的4-2-1排气系统；其中1.5升和2.0升两款发动机拥有燃料精细混合多点式6孔高压缸内直喷技术，燃烧状态发动机由电脑实时控制，2.0升车型的最大功率/扭矩达到116千瓦/202牛·米。其中，搭载i-Eloop制动能量回收系统的1.5升排量车型，百公里综合工况油耗仅6.0升。此外，为了追求极致的驾乘乐趣，创驰蓝天技术还将昂克赛拉的车身和底盘结构、材料、重量等车辆核心技术进行了整体性的优化调整。努力将“随心操控的驾乘乐趣”与“出色的环保、安全性能”和谐兼顾。在这绝景迭出的海滨之路上，在自在随心的驾驶过程中，我们纵情享受着由马自达独特的“人马一体”理念带来的驰骋乐趣。

在第二天上午的道路试驾中，我分别试驾到的是Mazda6 Atenza阿特兹和Mazda CX-5两款车型。作为马自达全球市场的主力车型之一，全新Mazda CX-5同样以“创驰蓝天”技术和“魂动”设计为主题，除SUV车型具有的多功能实用性等基础价值外，“魂动”设计语言更让SUV车型充满了生命活力。特别是全LED光源的大灯组变得更加狭长，整体造型更为时尚动感。其内舱搭载了全面升级的马自达MZD CONNECT 悦联系统，首次支持CarPlay和CarLife系统，搭配7英寸悬浮式中央信息显示屏，为新一代的互联网年轻用户提供便捷的联网体验。全新Mazda CX-5让我对它情有独钟。虽然是一辆SUV车型，但无论是在高速还是城市的路况下，转向精准的CX-5在各种弯道、高速并线、超车时给予我非常大的自信心，并在日常驾驶中将驾驶乐趣展现得淋漓尽致，这种车随人动的驾驶快感是人马一体的核心精髓。不仅如此，第二代CX-5还搭载了众多的主动安全科技，在旅程中呵护着驾乘者的安全。

飞驰于南国群山中的“Mazda3 AXELA昂克赛拉”

“Mazda6 Atenza阿特兹”与海南美景交相辉映

马自达中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人主持试驾会发车仪式

全新Mazda CX-5同样以“创驰蓝天”技术和“魂动”设计为主题

2018款CX-5的全LED光源大灯组变得更加狭长，整体造型更为时尚动感

如果以上两项试驾环节还令我意犹未尽的话，那么第二天下午的场地科目试驾则更具马自达的品牌特色。场地包含多项试驾设置，让参与试驾的媒体都能深度体验车型精妙的操控性能。在此项目中，我所试驾的车型是定位于运动跨界SUV的2018款 Mazda CX-4。2018款CX-4是所有马自达尖端科技的载体，除了搭载众所周知的创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱等，还新增了一项叫“创驰蓝天车辆动态控制技术”，目的就是更高一层地提升“人马一体”的驾乘愉悦，而在这个系统中不得不说的就是“GVC加速度矢量控制系统”。

这套系统的工作原理是，车载电脑会在车辆入弯过程中修正或限制发动机扭力输出，幅度一般是10牛·米，最大可达30牛·米，让车身重心在扭力减少的瞬间前移，可施加约5千克左右的负载于前轮上，来增强前轮的循迹性，让车辆的动态在弯中更加稳定，并可让驾驶员减少方向盘的修正次数与幅度。另外，GVC还将车辆轮胎的性能最大化,让轮胎最大化地接地负载。司机在方向盘开始转的一瞬间，通过发动机的扭力输出调整，使车辆产生前后重心转移，让四轮接地时产生的下压力达到最佳化，在不同状况和路况下提升车辆的转向性和稳定性。

在实际驾驶中，驾驶装备了GVC和没有装备GVC的CX-4在绕相同桩时，我能明显感受到，装备了GVC的车在过弯时的动作更顺畅，方向盘不需要过多的修正，车身的侧倾也要更小一些，行驶起来更稳定安逸。总体来说，“GVC”带来的好处是：车随意动、驾趣从心。

既然是全系车型的试驾，我还有幸试驾到了无数车迷心目中的Dreamcar，国内仅限量发售500台的MX-5 RF。不同于普通版MX-5车型的手动软顶设计，RF最大的亮点是采用了机械式伸缩硬顶敞篷结构，为整车勾勒出张力饱满的曲线，这点和保时捷911 Targa的设计有着异曲同工之妙，性感不失优雅的跑车外形，回头率爆表，绝对是一款撩妹神器。作为马自达品牌驾驶文化的标志性符号，MX-5是马自达人马一体品牌精髓的极致展现，代表了最纯粹的马自达。

虽然考虑到安全因素，我们在试驾场地内被限制了车速，但MX-5依旧很有驾驶乐趣，因为在弯道中，它有着前置后驱的完美布局和动若脱兔的灵便车身，尽管巨大的离心力把车内的成员抛来抛去，但驾驶者依旧会对它灵活的操控和极易改变的车身重心感兴趣，甚至情不自禁地让车尾滑动，玩把漂移。

拥有丰富的产品阵容和出众的驾驶体验，马自达自然在中国市场上也交出了喜人的成绩单。在此次试驾会上，马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人表示：“今年，马自达的在华销售日渐企稳。1～11月累计销量同比增长10.5%，达到27.6万辆，刷新了中国市场历年来1～11月累计销量纪录，马自达的在华年销量有望首次突破30万台。马自达能够收获此番佳绩，离不开所有媒体和用户的支持。2017年即将进入尾声，希望在海南秀丽的风光中，通过对马自达在华全车系的深度试驾，加深各位媒体及粉丝对于马自达造车理念的理解和认同。”

通过双色的内饰搭配局部的缝线、银色装饰件，整体造型中规中矩，MX-5 RF车内有所的设计都非常实用

在马自达“混动”设计的加持下，全新一代马自达MX-5的前脸设计更加犀利、富有侵略性

带有方向盘拨片系统的六速手自一体变速箱

装备了GVC系统的红色CX-4在绕桩时的过弯动作更顺畅，操控感更出色

没有装备GVC系统的白色CX-4在绕相同桩时的过弯动作可能需要略微修正方向盘