专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q

熊老师您好！我经营一家综合类修理厂，前几天接修了一辆宝马530，发动机工作时严重耸车，点火、喷油、缸压都没有问题，请问可能是什么原因？还想向您请教另外一个问题，都说培训对员工来说是最好的福利，可是汽车有几千个品牌，对于综合类修理厂，请什么品牌的培训专家来给员工做培训好呢？

江西读者：徐辉

A

宝马车对于环保性能控制较严，一旦氧传感器失效，混合比不能正常控制，就会出现严重耸车的状况。所以，今后遇到宝马车严重耸车的故障现象时，一定要重视对传感器的检测，特别是对氧传感器的检测。

对于综合类汽车修理厂，培训方面一定要选择有综合类修理厂工作或实习背景，具有一定维修技术功底，善于归纳总结的老师。如果培训老师能够把重点共性问题讲解清楚，就可以有效指导技术人员完成基本维修工作。下面举几个车辆技术方面，原理相通的例子。

虽然全世界有数千种品牌的汽车，但是它们的点火系统迄今为止就是3种：第一种是所有汽缸共用1个点火线圈的结构，通过分电器分配高压火；第二种是2个汽缸共用1个点火线圈的结构，4个汽缸就用2个点火线圈，取消分电器，只用高压线分配高压火；第三种是1个汽缸独用1个点火线圈的结构，4个汽缸就用4个点火线圈，高压线被取消，点火线圈直接对火花塞送高压火。你找的培训老师，如果能够把这3种点火系统工作原理及故障诊断思路讲清除，全世界所有汽油车辆的点火系统故障你们厂都能修。

发动机技术的另一个重点是混合比控制，全世界所有车辆的氧传感器，迄今为止也是有3种。第一种是普通的氧化锆型氧传感器，当废气中有较多氧气时，氧传感器检测元件两侧氧含量相近时，传感器就会产生低电压。当车辆废气中有较少的氧气时，氧传感器内侧的大气氧含量就相对较高，由于内外侧氧含量不同，氧传感器就会产生高达1V的电压信号。实际检测电压值应该在0.1～0.9V范围内快速变化。0.45V为正常混合比，低于0.45V说明混合汽过稀，高于0.45V说明混合汽过浓。第二种是普通的二氧化钛型氧传感器，二氧化锆型氧传感器产生电压，二氧化钛型氧传感器改变电压。电脑将蓄电池电压提供给二氧化钛型氧传感器，此电压通过电路中一个电阻器而下降。随着混合比从浓到稀，二氧化钛的电阻值也随着变化，当混合汽浓时，电阻值变化就给电脑提供一个高电压信号；混合比变稀电阻值变大，就给电脑提供一个低电压信号。电压值应该在0.2～1.2V(从稀到浓)范围内变化。第三种是控制精度较高的宽带氧传感器，这种氧传感器有4线、5线和6线，实际使用中多见4线和6插头5线结构。4线结构的是2根加热线，2根信号线。这2根信号线从电脑中接收到不同的电压，一根信号线是3.3V信号，另一根是3.0V信号。用万用表不能精确测量该电压，使用诊断仪可以。3.3V为正常混合比，低于3.3V为浓，高于3.3V为稀。5线和6线的宽带型氧传感器电压值应该在1～2V之间变化，1.5V为正常混合比。当信号电压在1.5V以下时，说明混合汽过浓，当信号电压在1.5V以上时，说明混合汽过稀。如果电压在1.5V、4.9V或者0固定不变化，说明出现了问题。后氧传感器电压值应该在0.5～0.8V之间变化，如果固定在1.1V、0.4～0.5V或0，同样说明出现了问题。

Q

熊老师您好！宝马N52液压和机械相结合的凸轮轴控制部分，进气侧和排气侧可以互换通用吗？

湖北读者：曾平

A

不能互换通用，进气侧和排气侧的VANOS单元不同，通过标记“EIN IN”或“AUSOUT”来区分。更换部件时必须注意零件编号，因为将来的发动机上使用的VANOS单元只能通过零件编号来区分。如果安装了不正确的VANOS单元，则可能导致发动机严重损坏。图1为宝马N52发动机凸轮轴。

图1 宝马N52发动机凸轮轴

Q

熊老师您好！我的一辆金杯双燃料汽车，平时只是添加少量汽油用于启动，启动后就转烧天然气了。最近发现一个问题，添加50元汽油也好，100元汽油也好，当天就不见了，也没有发现什么地方漏汽油，请问这是什么问题？

湖北读者：陈鑫

A

那一定是发生了油气混烧的故障，一般有3种原因：一是模拟器损坏；二是模拟器线路故障；三是燃油喷嘴关闭不严。按照这几点查找故障点，即可排除油气混烧故障。

Q

熊老师您好！我接修的一辆起亚霸锐，6缸的发动机，只要加速至3 000r/min，发动机就严重抖动，检查汽缸压缩压力正常，喷油器正常，火花塞正常。电脑诊断有1、3、5缸失火记录。试车中感觉生油味很重，火花塞总是被淹死，曲轴前后油封都漏油，感觉曲轴箱内部压力过大，是否是废气阀坏了？我们检修几天没有找出故障原因，向您请教！

安徽读者：冯汉川

A

只要遇到加速不良的车辆，建议干脆加速至3 000 r/min持续3min，再观察三元催化器是否烧红，烧红就是三元催化器堵塞。试车中，亦可利用氧传感器来迅速确诊加速不良的故障原因。好比脱开前氧传感器线束插头，试车加速性能恢复正常，一般说明发动机老化，建议大保养或大修。卸掉前氧传感器试车，加速恢复正常，说明三元催化器堵塞。根据这辆起亚霸锐故障现象的描述，基本可以确定是三元催化器堵塞故障。

Q

熊老师您好！我的起亚轿车在行驶途中发动机突然熄火了，无法再次启动。启动时发动机能正常转动，但车辆无法启动。观察发现，打开点火开关时，仪表盘中的发动机故障灯也没有点亮。前来救援的维修人员连接诊断仪，但无法进入发动机电脑，他说没有遇到过这种情况，请您指导一下该如何检修？

湖北读者：杨俊

A

根据你的描述，车辆突然熄火，即熄火时很干脆，说明是电路故障。而且仪表盘上的发动机故障灯也没有点亮，更是印证了这一点。根据电路故障产生的3个原因，断路、短路和线路高电阻，判断该车可能是断路和短路故障，比如熔丝烧断了。如果更换熔丝车辆故障现象消失，说明是断路故障；如果换上熔丝后还是会烧断，那就说明线路某处发生了短路，需要进一步查找。既然发动机无法启动，同时发动机故障灯不亮，应重点检查转速传感器信号及转速传感器线束是否有短路之处。

Q

熊老师您好！宝马520在发动机冷启动的时候，偶发空挡加油门时排气管中有“放炮”的声音，去了几家修理厂都没有修好，咨询您之后，按照您的建议，更换了前氧传感器，结果就好了。按道理说，冷启动时氧传感器根本没有工作，其损坏怎么可能导致车辆冷启动时“放炮”呢？百思不得其解，请您不吝赐教！

河北读者：朱剑桥

A

通俗地讲，氧传感器是发动机电脑安排在排气管中的“侦探”，一旦混合汽浓了，氧传感器就会向电脑打报告，表明燃油多了，此时电脑就会减少喷油量；一旦混合汽稀了，氧传感器也会向电脑打报告，表明燃油少了，此时电脑就会增加喷油量。电脑接收到氧传感器的报告后，增加或者减少喷油量，我们把这种修正称为短期燃油修正，这种修正值电脑存储在临时存储器中，发动机熄火后，该修正值就会被清除掉，车辆下次启动时，电脑需要重新学习。如果氧传感器持续向电脑报告混合汽过稀或者过浓，电脑也持续修正，比如电脑原本按照15：1配制混合比，氧传感器持续报混合汽过稀，电脑就会按照14：1配制混合比，如果氧传感器继续持续报混合汽过稀，电脑就会按照13：1配制混合比，并把这种修正值保存在不易丢失的存储器中，发动机熄火这个修正值也不会丢失，这种燃油修正称为长期燃油修正。车辆熄火后，下次启动发动机，除非拆卸蓄电池或者用诊断仪清除学习值，否则电脑会按照长期燃油修正值供油。以这辆宝马520为例，一旦该车的长期燃油修正值过高，提供的混合汽过浓，加之冷启动时电脑本身提供的也是多而浓的混合汽，就可能引起排气管“放炮”。反之如果过稀会引起进气管回火(放炮)。虽然冷启动时氧传感器并没有工作，但是，如果氧传感器坏了，引起电脑中长期燃油修正值过高，就会成为车辆冷启动时排气管“放炮”的“病根”。

读者免费咨询电话：13971609317

新浪微博：搜索“熊工微博”

微信号：QXZJ927

咨询时间：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00

特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q

汽车的“随机启停系统”在香港比较常见，而汽车的随机启停，需要频繁启动发动机，对启动机和蓄电池的性能要求很高。听说现在很多车已使用性能更好的“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池，请汪老师介绍一下这种玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点，不胜感谢！

香港读者：李礴

A

玻璃纤维隔板蓄电池是近几年应用较多的一种高能蓄电池(图1)，其主要结构特点是蓄电池的正负极板间采用性能较好的玻璃纤维做隔板。隔板的作用是将蓄电池内部的正负铅极板分隔绝缘，以维持蓄电池正常的充电及放电化学反应。最早铅酸电池使用松软的松木隔板，让硫酸能畅通无阻地透过多孔的隔板，但木隔板不耐硫酸的腐蚀，也受不了高温破坏，使用寿命很短。蓄电池还可以使用微孔橡胶板、塑料胶隔板、树脂纸质隔板等，但性能较好的还是“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池。

图1 美国“埃克塞德”玻璃纤维隔板蓄电池

配置随机启停系统的车辆，蓄电池应具有更高的循环使用稳定性，电池容量也要更高。而普通铅酸蓄电池不具备这种性能，不宜使用。玻璃纤维隔板蓄电池中，隔板由超细玻璃纤维制成，属于无毒、无味、洁白的环保产品，隔板极薄，表面平整，可保证优越的绝缘性能。

玻璃纤维具有抗氧化性和优良韧性，不会被腐蚀损坏，耐温和耐震性能好，适用温度范围广。玻璃纤维隔板蓄电池的循环充电次数远大于普通电池，基本上不会出现传统铅极板的酸硫化层，大大提高了电池的使用周期，使用寿命是普通电池的4倍。玻璃纤维的成本十分低廉，能满足大功率和高电压的要求。玻璃纤维隔板蓄电池可免维护，冷启动性能及放电深度性能好，能获得良好的经济效益。

如果在玻璃纤维隔板蓄电池中加入石墨添加剂，还可大大缩短电池的充电时间，在20s内就能再次充满电，快于普通电池再充电时间3倍以上。展望未来，玻璃纤维隔板蓄电池将会大幅取代普通电池，市场占有率十分可观，至少可达35%～40%。

Q

我是一名广西钦州的修理工，最近遇到一辆2012年产的一汽丰田“雅力士”轿车，车主反映近期发动机先是出现轻微异响，后来异响声变大了些，时至今天，仪表盘上的发动机故障灯突然点亮。用检测仪检查时读取到发动机的故障码是“P0012 凸轮轴位置正时过度延迟”。这涉及到VVT-i可变气门技术，但我对此技术不熟悉，请汪老师介绍VVT-i的维修，谢谢！

广西读者：张开秋

A

VVT-i是智能型可变气门技术，是丰田车系较早应用在发动机上的一项技术。本田“气门配气相位和气门升程可变”的VTEC技术以及保时捷的“Variocam”技术等与VVT-i控制原理基本相同。VVT-i系统能够根据发动机各工况的传感信息灵活控制凸轮轴，来调节“配气相位”值，提高发动机的进气量，使发动机在各转速区间都能提高转矩和功率，从而使燃料燃烧更充分，还能降低车辆的油耗和废气排放。由于VVT-i技术的不断发展，现又分为单进气VVT-i，以及进、排气的双VVT-i等。

回到问题中的案例，首先查找与“进气凸轮轴位置正时过度延迟”有关的部件，应该是进气执行器。它是安装在进气凸轮轴前端的一个鼓型装置，内有多个油缸和叶片，并充有油液，能对进气凸轮轴进行推前或滞后旋转，实现对配气相位的调节。如果通过对VVT-i执行器的检查，发现执行器没有动作。测量进气VVT-i的电阻若为8.4Ω，则需对电磁阀进行通电检查，如果电磁控制阀能快速移动，说明电磁控制阀正常。

再对进气VVT-i的执行器进行检查，按照维修手册的方法，拆下控制电磁阀，对VVT-i执行器的进液口施加压缩空气，如果发现VVT-i执行器的锁销没有打开，并且进行几次尝试结果都一样，则可以确认是VVT-i执行器的锁销出现了故障。

此处提醒汽车维修技师们注意，检查VVT-i的执行器不能用过高的压缩气压，而宜采用标准的1.5bar(1bar=105Pa)的压力。若施加较高的压缩压力，将会导致VVT-i执行器无法正常工作。我们在维修工作中，一定要避免人为原因而导致新的故障。

为什么VVT-i执行器会产生这个故障？这与车辆平时加注的机油质量有关。VVT-i执行器的运作需要机油，劣质的机油杂质较多，容易结胶变得粘稠，往往会造成频繁运作的VVT-i阀芯或锁销运动被卡，使VVT-i不能正常工作。

Q

某2 012款大众“朗逸”轿车，近来在怠速不踩加速踏板时，明显感到发动机抖动，有时甚至仪表盘上发动机警告灯会亮起。但稍踩加速踏板抖动就会明显减轻。检查火花塞中心电极，十分干燥，状态良好，检测供油的低压泵和高压泵、高压共轨管道，以及各缸喷油器，均呈正常工作状态。对发动机机械部件均进行了拆检，没有发现任何问题。请问汪老师，还可能是什么原因导致了车辆故障呢？

江西读者 李朋西

A

该车装有1.4T的涡轮增压器式发动机，使用七速DSG双离合器干式自动变速器，采取独立点火和缸内直喷装置，性能是较稳定的。从怠速时发动机有明显的抖动，稍踩加速踏板，发动机转速稍高就不再抖动的现象来看，说明该车的发动机和变速器正常。从与读者的电话交流中得知，用专用的检测仪对发动机性能进行检测，在怠速运转状态的动态数据流中，发现故障码 “02706”，其SAE代码为P030000，含义为“检测到不发火”。“不发火”就是指发动机某缸不跳火，通常称为“失火”现象。

这种抖动现象在很多“朗逸”1.4T发动机上发生过，但在“大众”其他较大排量的发动机或六缸发动机上却没有出现过。1.4T发动机的排量小，在怠速时涡轮增压器对发动机的贡献率是极有限的，即在诊断此故障过程中，可不必考虑涡轮增压器的影响。发动机的排量小，怠速时转动惯量也小，若旋转部件稍有不良，就可能导致发动机低速旋转时车辆抖动。该“朗逸”采用七速DSG双离合器干式自动变速器，其飞轮的结构比较复杂，我碰到过多例因飞轮不平衡导致此故障现象的案例，可以检查一下飞轮。

车辆使用五六年后，质量不够稳定的飞轮可能会产生一定的机械变形，在车辆发动机低速旋转时就会产生振动，尤其是对于转动惯量不大的小排量发动机，足以造成发动机各汽缸工作不均衡，就可能会发生失火现象。一旦发动机出现缺火故障，又会反过来加剧飞轮的振动，造成发动机抖动，严重时甚至还会导致发动机警告灯亮起。

Q

一辆“普拉多”四驱霸道，夏季早上启动时会冒出白烟，发动机怠速伴有轻微的抖动。踩住刹车挂入D挡，发动机转速立即下降至400r/min，有车辆将要熄火的感觉，坚持运转一会儿后，发动机转速又能恢复正常。但如果发动机熄火较长时间再启动，车辆冒白烟的故障现象又会出现。请问这可能是什么原因造成的？

江西读者：白玉财

大多维修技师都知道，如果天

气很冷，汽车发动机排气中的水气遇到冷空气会凝结成水珠，对外显现为白雾状，属于正常的现象。但如果是在夏季，排气不应出现白雾。当时有维修人员怀疑，可能是汽油中含有较重的水份，但倘若如此，车辆的故障现象不可能只在冷启动时短暂出现。

在远程指导下，该车的检修过程如下。用丰田专用IT-2检测仪读取故障码，无故障码，数据流也无异常。测

A量各汽缸的缸压均接近14kg/cm2，属于正常状况。拆下各缸火花塞，发现第三缸的火花塞较湿，感觉有缺火现象。怀疑喷油器有漏油现象，拆下喷油器检测，并没有发现有滴油或雾化不良的情况。

此车冷启动时，排气管都会冒出较多的浓白烟，持续时间约1min，之后白烟会逐步变淡，最后消失。这种现象让人怀疑该车的故障与冷却液有关，难道是缸垫有破损吗？为检验汽缸垫的密封性能，将发动机的水箱加满冷却液，扳转曲轴分别将各缸活塞旋到压缩上止点位置。将压缩空气从火花塞孔压入汽缸内，当分别测试第一、第二和第四汽缸时，冷却液箱内的液面没有变化。但检测到第三缸时，冷却液有气泡，液面慢慢上升，证明汽缸垫在第三汽缸位置有少量渗气现象。图2所示为“普拉多”的冷却液系统发动机停转较长时间后，由于有冷却液慢慢渗入第三缸，水份遇到缸内高温，立即蒸发呈现白色雾气排出。同时车辆启动时因第三缸工作不良，会导致怠速抖动不稳。由于渗进汽缸的冷却液较少，发动机运转后冷却液很快被烧干，故发动机又能恢复正常运转。仔细观察冷却液箱内，仍有少量的气泡产生，其实此时冷却液温度还是较低的，这并不是冷却液沸腾前的气泡，而是缸垫破损渗漏形成的气泡，显然此汽缸垫还属早期渗漏。

更换汽缸垫，并按规定力矩扭紧缸盖螺栓，试车证明此故障彻底排除。

图2 “普拉多”的冷却液系统

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q

2016款奥迪A3 1.8T，刹车抖动，4S店检查之后建议更换了变速器阀，但换完之后车辆依然抖动，请问是怎么回事？

A

刹车抖动分两种情况：如果在低速的时候刹车抖，有可能是踩刹车的时候，变速器降挡发生顿挫，这种抖动属于变速器抖动，需要进一步检查变速器里的阀体、制动器以及变速器油路；如果车速在80km/h以上，120km/h以下时踩刹车，方向盘发生抖动，这种抖动通常是由刹车盘不平引起的。我们一般会用百分表测量刹车盘的表面跳动量，如果跳动量超过0.05mm，踩刹车时车辆就会抖动。

Q

奥迪A4，行驶超过20km，左前方就会传出异响声，像水烧开的声音，是怎么回事呢？

A

如果异响声来自右前方，有可能是夏天开空调，空调制冷剂在管道里面流动的时候，通过节流管时发出的噪音。如果异响来自左前方，那么与节流管无关，因为节流管在右边。我觉得应该检查两个方面：一是轮胎的胎噪；二是平衡杆的垫，包括这个垫的螺丝有没有松动。车辆的轴承一般不会出现问题，因为它是纯机械部件，除非车辆的里程数很高。检查车辆轴承也很简单，把车辆举升起来，挂挡行驶前轮，如果有震耳的声音那就是轴承坏了，没有震耳的声音，轴承就没事。

Q

2016年的奥迪Q5，行驶里程20 000km。感觉每到保养周期后期，比如5 000km，车辆就会加速不顺畅，过了5 000km反而没事了，这有什么科学道理吗？还是我的心理作用？

A

有很多客户反映，在做完保养后，会感觉车辆开着轻了。我认为有以下两个原因：第一机油在需要更换的时候，其润滑性、流动性、抗氧化性能都会变得很不理想，所以更换完新的机油以后，觉得车辆变轻是正常的。第二是如果车辆的节气门脏了、火花塞间隙变大了就会导致其动力不足。在这种情况下，保养的时候，维修人员会提醒车主火花塞该换了、节气门该清洗了等。做完这些处理，车辆的状况会立刻变好。所以，这并不是车主的心理作用，而是车辆在临近保养的时候，会出现一些小的问题，保养时把这些小问题解决掉，车子开起来会有不一样的感觉。

Q

奥迪C7，换了进气歧管，清洗了节气门，故障码全消了。然而，一周之后，发现车辆的自动启停功能没有了，是怎么回事呢？

A

自动启停功能是车辆上的附加功能，这个功能完全是由电脑来控制的，此功能一旦失效有两种可能的原因。第一个原因就是当车辆蓄电池电量不足的时候，会出现自动启停功能“丢失”，一旦车辆蓄电池的电量充足了，自动启停功能就会重新启动，因为启动车辆自动启停功能，在车辆熄火状态下，消耗的完全是蓄电池电量。还有另外一种可能，一部分新车在售出之前，会把蓄电池的插头拔掉，当车辆卖出以后，应该把插头搭回去，同时用电脑对所有系统进行初始化重置。如果经销商没有上述两步操作，车辆的自动启停功能就会时有时无。

Q

我最近打算开着我的奥迪A6 2.5去自驾游，一路上有可能会有无铅汽油、乙醇汽油换着加的情况，这对于车辆有什么负面影响吗？

A

在这里提醒一点，车辆不要超速。如果发现车辆在加完油以后，动力不足，或者发电机有轻微的抖动，这个时候越是有症状，越不能提高车速。经过多年的经验总结，我们发现加了乙醇汽油，好多车最明显的症状是：第一，一箱油跑的里程数少了；第二，车辆动力没有之前好了。在车辆所用汽油品质低于日常用油品质的情况下，高速的时候，燃油的燃烧温度会比较高，有可能会导致燃烧室温度过高，或者三元净化器、氧传感器等部件过度受热，从而会给车辆造成严重的损坏。建议在出行前，购买一些汽油添加剂，在途中车辆加了乙醇汽油以后，加一些汽油添加剂，可以适当提高汽油的燃烧能力。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q最新的奥迪C7 3.0T，最近发现右侧反光镜折叠通电以后，经常打不开，关闭电源重新通电，还是打不开。得用钥匙锁车再通电，反复几次才能打开，是怎么回事呢？

A

奥迪C7左右侧的后视镜是通过同一个开关来控制的，如果左侧能收回，右侧收不回，应该不是开关的问题。另外，左右侧后视镜的控制分别由两个电脑完成，一个电脑是司机门里边的，叫司机门控制单元，它是同时控制升降器中控锁、儿童门锁、门灯和后视镜折叠的，右侧也有一个这样的电脑。这个问题可以到维修店里给车辆做一下执行元件诊断，用电脑激活后视镜。如果电脑显示已经通电，镜子却没动，那就是线路以及镜子本身的问题；如果电脑显示不通电，那就有可能是电脑编码或者电脑本身出了问题。

Q

一辆2016年款奥迪A3 1.8T，行驶里程20 000km，从提新

4S店给出的结果是变速器问

A题，那么车辆的故障现象有可能是低速时踩刹车抖。如果在车辆减速的时候，踩刹车车抖，分析可能是刹车盘引起的。刹车盘摆动量超出正常范围越大，车速越低，车辆就会抖得越厉害。摆动量小的话，一般车辆在高速行驶的时候才会抖。踩刹车的时候，变速器在降挡，降挡的时候车身有顿挫，如果是这一类的问题的话，它属于变速器的降挡顿挫。这种情况一要看变速器本身，另外要看发动机系统有没有故障。如果是行驶里程20 000km的新车，车辆还在质保期内，4S店需要负责到底。

Q

我的车有顿挫感，不知道问题出在哪里，应该如何着手检查呢？

A

这种情况下，常规检查的第一步是用电脑检测，看有没有关于发动机失火的故障码。如果有个别汽缸失火，那应该检查的部件是活塞、点火线圈、喷油嘴。如果发动机没有任何故障码，那么车辆的顿挫感可能来自变速器。或者还有一种可能，就是发动机的进气门积炭过多。

Q

2012年的奥迪A6 2.8。后排空调左手边格栅不出风了，我去4S店问，人家说要换泵，需要几千块钱，有便宜点的维修方法吗？

A

新奥迪A6的空调属于4区空调，什么是4区空调呢？就是4个区域的风向、温度都可以单独调节。您的车可能是新款，也可能是老款，老款高配车型也装配有4区独立车到现在，一直刹车抖动。4S店检查了几次都没有发现问题所在，说可能是变速器的问题，请帮忙分析一下。

Q

2014年买的奥迪A4 2.0T，中控台有时能闻到异味，可能是什空调。如果空调其中一个格栅不出风，一般的故障原因是内部帆板卡滞，或者帆板电机出现故障，导致风道不通。

A

如果异味来自风道里，可以做一下空调的清洗，比如说把有么问题？

Q

一辆奥迪A6，油箱被划了一道很深的沟，大概有3～4mm异味的空调滤芯换掉，仔细清洗空调风道，空调的异味就可以清除掉。但如果是皮革表面的味道，那只能通过清洗内饰使味道变淡，想要彻底去掉味道，恐怕有难度。深，需要更换油箱吗？

A

过去的车，油箱有铁的。现在几乎所有车的油箱都是树脂材料的，这种油箱比过去的铁油箱结实很多，一般的石子嘣不坏，轻易的小托底也托不漏。3mm左右的沟，需要找维修人员检查一下，如果油箱只是表皮伤了，没有伤到里边，再继续使用没有任何问题。如果发现损伤部位比别的地方薄太很多，比如里边总厚度已经不到1mm了，这种情况看起来就有危险。有可能时间久了，会发生汽油泄漏，需要及时更换油箱。