浅谈汽车油漆工程遮盖力试验方法应用

申标，王秀锦，孙自松，刘明明

（奇瑞用车（安徽）有限公司，安徽 芜湖 241000）

前言

企业在竞争激烈的市场经济条件下，要想生存或谋求发展壮大，除了智能互联高科技、资本雄厚之外，客户对油漆的感官意识在其中起到越来越重要的作用，成熟的产品工艺及稳定的产品质量，也是企业生存发展的永恒的主题。在新车型开发项目中，新油漆的开发及导入是一个关键环节；而这些新开发油漆的工程遮盖力是，其施工性的一个关键参数。在以往的新油漆开发中，油漆的开发技术规格（或实验标准）往往只规定了该油漆的黑白格遮盖力膜厚，对于模拟现场施工的工程遮盖力，则没有特定的实验要求及方法。

1 适用范围

量产及新开发溶剂型色漆、中涂；本文介绍的是色漆的实验方法，中涂可参照。

2 实验工具、准备工作

空气喷枪/重力式罐枪、3cm 宽纸胶带（一卷）、10cm*30cm ACT电泳板（两块）、待评价油漆（调好粘度）、膜厚仪、色差仪；穿戴好连体服、劳保鞋、鞋套、防毒面具等。

3 实验步骤

3.1 梯度板的制作

3.1.1 将两块ACT板（A板、B板）做成电泳板（电泳需按实际涂层的配套关系，电泳方式为随车挂板过前处理电泳）；A板进行电泳膜厚的测量并记录（均布测量5处以上并求平均值）。

3.1.2 将电泳后的 B板做成中涂板（中涂需按照待评价色漆的配套关系进行手工喷涂并烘干，以完全遮住电泳为准，中涂膜厚宜为30-40um）。

3.1.3 将B板叠放于A板之上，A板露出的区域宽度为L（如图 1所示；2cm≤L≤4cm；若采用空气枪喷涂，则 L可偏上限；若采用重力罐枪喷涂，则L应适当偏下限）。

3.1.4 以两板搭接缝为对称轴，B板上也取一段区域L；A板和B板的L区域即为待喷涂区域。

3.1.5 用纸胶带从背面把 A板、B板贴合起来（如图 2所示），检查并确保两块板之间不会随意滑动。随后将A板、B板的待喷区域，用3cm宽纸胶带逐条粘贴起来（如图3所示），共计10条（编号①-⑩），确保每条胶带之间无缝隙。

图1

图3

图2

3.2 梯度板的喷涂

3.2.1 调整喷枪的空气阀、流量阀和扳机限位，使喷出的扇幅均匀、无断流，扇幅应≥4L。

3.2.2 将做好的梯度板水平放置于喷房格栅上，先撕下第一条纸胶带（编号①，余同），使用空气喷枪/罐枪，沿着搭接缝匀速喷涂；每撕下一条，就沿着搭接缝喷涂一次；每次开枪点及关枪点必须在板外（如图4、图5、图6所示）。

（走枪速度为20-30cm/s，枪距为25-30cm，喷涂角度垂直于梯度板，喷幅中心应始终沿着两板的搭接缝，如图7所示）这样A、B板上就分布了不同膜厚的色漆层。（用I-X罗马数字表示）。

3.2.3 喷涂完成后将A板和B板拆开来（撕去背面固定用的纸胶带），经过14-17分钟的闪干后（具体时间需模拟该生产线实际闪干时间），将 B板喷上相对应的清漆（如图 8所示，清漆膜厚应为35-50um）。

3.3 梯度板的烘烤

3.3.1 将拆分后的A板、喷完清漆后的B板，一起放在油漆车身滑橇的前格栅上，随车进入面漆烘干炉进行烘烤。

3.3.2 在确保安全的前提下，在烘干炉强冷出口处，或修饰工位取下A板、B板。

图 4

图 5

图 6

图7

图8

3.4 测量与判定

3.4.1 A板的L区覆盖的为电泳+色漆；需分别测出I-X条块的膜厚（测量点取该条块正中心，测试3次求平均值并减去电泳膜厚）。

B板的L区覆盖的是电泳+中涂+色漆+清漆；需分别测出I-X条块的色差（若测不出来则以目视为准）。

3.4.2 B板的L区域，应从25°、45°、75°三角度，沿着I-X的顺序目视观察色差的变化，若从第N个条块开始，后续的条块色差基本无变化（目视），则该色漆的工程遮盖力膜厚，应位于N-1条块和N条块对应的膜厚之间。

3.4.3 如评判人之间针对判定结果存在歧义，则可参考I-X条块的色差数据。

例如：图8的B板，IX条块及后续的条块色差基本无变化（目视），VIII条块对应膜厚为15um，IX条块对应膜厚为17um，则判断该色漆工程遮盖膜厚为15-17um之间。

3.4.4 判定结果由实验相关人员用油性笔会签于梯度板上。

4 结论

本实验方法是结合油漆配套性、现场的施工条件等因素，结合前人的经验并通过大量反复的摸索，总结出以判断汽车制造涂装某色漆/中涂层油漆是否能满足现场施工，基于输入的油漆配套关系，进行梯度板的手工喷涂，通过目视来判定该油漆的工程遮盖膜厚的一种全新的、简便快捷的、适合现场的实验方法。该实验方法，合适所有新老车型新油漆开发项目，目前已经普遍应用与某车企。一定能够促进涂装技术的新发展，为汽车车身提供一个高质量、完美装饰性涂层。

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