上汽大众 途昂

马爽

中國人自古以来都很喜欢“大”这个字，潜意识中总会把“大”放在很高的位置，把“大”作为对某一事物最高的评价。所以，当上汽大众途昂还未正式发布就获得了难以想象的人气，甚至有人把它称作大众的旗舰SUV车型。

早在2013年的北美车展，大众集团就发布过名为CrossBlue的概念车。这款概念车整体以SUV车型为蓝本设计，并采用七座式布局。虽然夺目，但是介于途观与途锐之间的定位和当时的大众品牌给人感觉并不太善于推陈出新，以至于并没有引起竞争对手们的警觉。

第一次站在途昂的面前，我忽然觉得自己变得娇小了。5039mm、1989mm、1773mm和2980mm，看似是一组冰冷的数字，如果换一种更为直观的说法我相信你就能理解我的切实感受。它车身比丰田普拉多更长、宽度比奥迪Q7更宽、高度比汉兰达还高、轴距比福特探险者更长。

如果仅从车身尺寸来讲，途昂真的比它的大哥途锐还要大，而且它也是大众投放市场的首款7座SUV车型。基于MQB平台研发的途昂相比途锐有着先天的优势，更先进的平台，更灵活多变的模块化设计以及相对更低廉的价格让途昂可以适应更多消费者的需求。另外，从途昂的命名我们也能够猜想到上汽大众对于这款SUV车型的定义。和辉昂一样，“昂”字使其成为了上汽大众SUV车型的旗舰。

可以说途昂是由上汽大众和大众北美共同研发的产物，在欧洲市场上你可能不会见到它的身影。中国大陆和北美市场才是它大显身手的地方，我们都很清楚，大洋彼岸的车轮上的民族比我们还崇尚“大”。途昂的设计给人感觉充满了力量感，途锐圆润的设计已被抛弃，甚至比全新Q7所采用的线条还更加粗狂。宽大的前脸设计冲击力十足，极度拉伸的前进气格栅配合四方形的前灯组更显硬派。全LED光源使得车灯显得更加犀利。虽然同样是一个大块头，途昂并没有给人感觉是一款大众出品的“鞋盒”。车身侧面凸起的腰线、倾斜的A柱以及健硕的车尾让途昂多了一份灵巧。

内饰部分我不想做过多赘述，即使途昂的内饰营造出更加宽大的横向感觉，但它仍旧是一辆不折不扣的大众。不过值得一提的是，作为MQB平台的产物科技配置方面途昂完全提升了一个档次。12.3英寸的液晶仪表盘盘、超大尺寸的中控显示屏以及更加智能的车载互联系统都成为了途昂的加分选项。乘坐空间可能是这次我体会较深的一点，编辑部的三名成年男子坐在第二排完全没有丝毫的局促感，甚至是第三排，无论是头部还是腿部空间我都给满分。另外，在塞罕坝的山顶上我体会到了超大尺寸的全景天窗的真谛。为了躲避寒冷，又能够欣赏到完美无瑕的满天星斗，三个大老爷们同时把肩膀伸出车顶。如此惊艳的画面只能大家自行脑补了。

我之前猜到途昂将会搭载EA390系列发动机，因为对于一台体重超过2t的大块头，4缸发动机显然不是一个明智的选择，横置平台中惟有它能够胜任。EA390并不是第一次出现在大众的发动机序列中。在大众、奥迪甚至保时捷的车型中都曾出现过EA390发动机的身影，无论是3.2FSI还是3.6FSI，它们都有共同的特点，即采用VR6布局且为自然吸气发动机。它的优势是汽缸呈现15°夹角，以至于结构更加紧凑和更轻的质量。可是由于15°夹角过小，并不易于平衡左右缸体间的振动，也就是说从结构上讲，其振动平顺性并不及V6发动机，它的研发初衷是为了让2002款高尔夫拥有可以匹敌直列6缸发动机的平顺性且拥有强大的动力输出。而现在，作为大众横置平台惟一的6缸发动机，已经可以通过后期优化来弥补其结构造成的劣势，毕竟已经有15年的历史了。只不过我猜对了开头，并没有猜中结尾。途昂所搭载的这台VR6发动机可以说是EA390的最新变种，大众工程师们首先将其排量缩减为2.5L，并且还为其匹配了更强劲的涡轮增压器，重新优化了进排气系统，可变机油泵、电子节温器等进一步提高了发动机的热效率。排量降低并不意味着动力性的减少，凭借220kW/6000rpm的最大功率和500Nm/2750～3500rpm的最大扭矩，这台发动机已然可以匹敌现今部分3.0L涡轮增压发动机。更重要的是它还可以为你减少一笔可观的排量税。与其匹配的是DQ500系列的7挡双离合变速器，这款变速器我相信大家并不陌生，除了更好的换挡平顺性、敏捷的响应外，它还可以承受更高的扭矩。

当你全力踩下油门踏板时，充沛的动力性让我甚至以为正在驾驶一辆高尔夫GTI，完全不会意识到驾驭的是一台体重超过2t的大块头。轻盈的方向盘是大众的传统，途昂积极的转向性以及良好的路感同样继承了大众的一贯风格。底盘和悬架方面途昂的调校比较适中，在运动与舒适间达到了完美的平衡。作为一款都市SUV车型，途昂在铺装路面的表现可圈可点。相比那些感受模糊的SUV车型调校，驾驶途昂时你能够清晰地感受来自路面的信息，这种感觉棒极了。此外，4 MOTION四驱系统的功能性早就得到了各方认可，该系统可以在毫秒间将动力准确传输到有附着力的车轮上，从而帮助车辆完成脱困。接近角和离去角途昂也有着不错的优势，加上强大的四驱系统进一步提升了途昂的通过性。但我还是要奉劝一句，它可是一辆体积接近全尺寸的都市SUV车型，如果你非要带着它去野地里撒欢，还是小心为妙。

不可否认，上汽大众拿捏国人的消费心理非常有针对性，途昂无论从定位、外形设计、空间、动力方面都有着不错的表现。而且就目前来讲，该细分市场中还没有一辆车是途昂的纯粹竞争对手。看看途昂坚挺的价格和胸有成竹的4S店销售美眉你就会明白其中的奥秘。