巧用试灯检测各种类型汽车电子点火器

张春召

（广东省机械技师学院汽车工程与技术服务系，广东 广州 510450）

目前， 传统点火系统在汽车发动机中早已经被淘汰，取而代之的是电控点火系统，它通过发动机ECU向电子点火器发出点火指令，由电子点火器完成点火，这样不但能延长点火系统的使用寿命，而且还大大提高了点火系统的控制精度，然而在点火系统出现故障时如何快速判断电子点火器故障，是一个较难的技术问题。汽车电子点火器又称点火模块，英文简称ICM，电子点火器线路复杂，车型不同线路也不同。在测试过程中稍有不慎，就可能烧坏点火器，造成难以挽回的损失。笔者根据多年汽车电控发动机一体化教学过程中的经验，总结出来一种简单、实用、安全性好的方法，它就是“巧用试灯快速判断电子点火器故障”。

1 丰田8A电控发动机电子点火器电路以及控制原理

1.1 丰田8A电控发动机电子点火器电路

以技工学校汽车电控发动机检修课程教学过程中常见的几种教学设备为例，介绍如何用试灯快速判断各种类型电子点火器故障。在技工学校汽车专业汽车电控发动机教学过程中，多数采用分电器点火系统的丰田5A或丰田8A电控发动机作为基础课程，然后以此为基础学习较为复杂的无分电器独立点火系统和分组点火系统。

首先以丰田8A电控发动机为例，介绍如何用试灯快速判断有分电器类型的电子点火器故障。丰田8A电子点火器电路如图1所示。

1.1.1 丰田电子8A电子点火器的特点

1） 点火器与点火线圈，曲轴位置传感器与分电器集成一体。

2） 点火器通过外壳搭铁。

图1 丰田8A电子点火器电路

1.1.2 汽车电子点火器各端子名称

从分电器内拆出电子点火器，仔细观察，可看到字母B、C、T、F，如图2所示。

图2 丰田8A电控发动机电子点火器各端子字母标注位置图

标有B字母端为点火器工作电源+B端；标有C字母端为次级绕组控制端子；标有T字母端为控制器发送给电子点火器的点火正时信号IGT端；标有F字母端为点火器发送给控制器的点火反馈信号IGF端。由于点火器通过外壳搭铁，所以没有负极线。第5条线为发动机转速表信号线。

1.2 丰田8A电子点火器控制原理

丰田8A电子点火器内部主要是一个晶体管开关电路，由控制器ECU的IGT脉冲信号去触发其导通或截止，从而控制点火线圈电流的通断，实现高压点火。同时点火器在点火完成后向ECU发送点火反馈信号IGF，以及向发动机转速表发送发动机转速信号。

2 如何用试灯快速判断各种类型电子点火器故障

2.1 电子点火器检测电路的连接

为了确认电子点火器是否存在故障，首先采用2个3～5W汽车仪表灯泡（或小灯泡）分别与点火器的B端与C端连接后再接至蓄电池正极，如图3所示。这样，灯泡2代替点火线圈，作为点火器内部功率晶体管的负载（注意：如果没有这个负载，直接接电源正极，会使功率晶体管在导通时烧毁！），另一个灯泡1作为点火器内部电路的电流指示。由于内部电路的电流小，在该灯泡上的压降小，只会使灯泡灯丝微红，并不影响其前置放大功能。然后2个串有100 Ω的发光二极管测试灯正极端分别连接电子点火器的F端和发动机转速信号端，另外由于点火器是外壳搭铁的，所以外壳要连条线至蓄电池负极。

图3 丰田8A电控发动机电子点火器检测方法

注意：由于电子点火器发出的点火反馈信号和发动机转速表转速信号都比较弱，要想测出它们的脉冲信号，只能用发光二极管，不能用灯泡代替，否则不能测出。另外发光二极管工作电压在3.2～3.6 V，工作电流一般取10 mA左右，而电子点火器发出的脉冲电压一般为0 V和5 V，所以需要串入一个合适的电阻100 Ω，使发光二极管工作电流不超过20 mA，以免烧毁二极管。

2.2 电子点火器检测方法

用2节1.5 V干电池串联，干电池负极连接点火器外壳，连接正极端的导线触碰点火器T端，当接触T端时，灯泡2亮，灯泡1微亮，发光二极测试灯熄灭，当导线离开T端子时，灯泡1和2均熄灭，发光二极管均点亮。如果灯泡不闪亮或长亮不闪，说明点火器有故障；如果灯泡闪亮而连接F端子的发光二极管不闪亮，说明电子点火器内部点火反馈控制功能失效；若连接发动机转速信号端的发光二极管不闪亮，说明电子点火器内部发动机转速信号功能失效，以上情况均需更换电子点火器。

这里巧妙地用1个3～5 W灯泡做为保护，利用一个灯泡和2个发光二极管作为指示。正常闪亮发光的是灯泡2，晶体管集电极，电流大；微红的是灯泡1，内部前置电路，电流小，可作为点火器内部电路的电流指示。另外2个发光二极管测试灯可以测出信号比较微弱的点火反馈信号和发动机转速信号，由于接入2个灯泡，无论怎样，都不会烧毁点火器，十分安全、快捷。

3 巧用试灯检测丰田威驰轿车独立点火系统电子点火器

3.1 丰田威驰轿车电子点火器电路

此方法如果可以灵活运用，就可以轻而易举地用于检测其他车型的电子点火器。下面以丰田威驰轿车为例，介绍如何运用该方法检测独立点火系统电子点火器。

丰田威驰轿车电子点火器电路如图4所示。点火器和点火线圈集成一体，有4条线，分别为+B电源、 IGT 点火正时信号线、IGF点火反馈信号线和GND搭铁线。观察点火器插头，如图5所示，上面分别标有1、2、3、4数字，数字1代表是电源端，数字2代表是IGF端，数字3代表是IGT端，数字4代表是搭铁端。

图4 丰田威驰轿车电子点火器电路图

图5 电子点火器插头

3.2 丰田威驰轿车电子点火器电路连接

丰田威驰轿车电子点火器检测电路的连接如图6所示。点火器1号端连接蓄电池正极，点火器2号端连接发光二极管测试灯正极，发光二极管测试灯负极端连接蓄电池负极，电子点火器4号搭铁端连接蓄电池负极。

图6 丰田威驰轿车电子点火器检测电路图

3.3 丰田威驰轿车电子点火器检测

首先将装有火花塞的点火器靠近蓄电池负极轴，使火花塞电极端离蓄电池负极轴3～5 mm，然后用2节干电池串联，干电池负极连接点火器4号端，正极不断快速触碰点火器3端，此时火花塞会高压跳火，与此同时发光二极管测试灯闪亮。如果不跳火或发光二极管不闪亮，说明电子点火器总成有故障，应予以更换。

4 经验总结

车型不同，汽车电子点火器虽然在结构上和线路上有所不同，但是有一个共同点，即都有工作电源线、负极线和点火正时信号线（IGT），个别车型还有点火反馈信号线或其他信号线。不管是哪种类型的点火系统，也不管电路怎么变化，只需先区分出电子点火器上面每条线，然后用两节干电池模拟IGT脉冲信号源，灯泡模拟负载，发光二极管试灯检测电子点火器发出的微弱脉冲信号，任何类型的电子点火器都可以轻而易举地进行检测并确定它的性能好坏。

作者简介：张春召（1983-），汽车维修电工高级技师，教师，主要研究方向为汽车检测与维修技术。

（编辑 凌 波）

雪佛兰推出中型Slierado底盘驾驶室卡车

雪佛兰在NTEA工作卡车展上展示了其第一辆Silverado4, 5和6级底盘驾驶室卡车，该Slierado 将能以两轮驱动和四轮驱动，，并将配备6.6升350马力和700磅-英尺的扭矩的Duramax柴油动力发动机和具有取力器（PTO）选项的埃里森变速箱。

Silverado还将是最可被网联的商业卡车，这要归功于OnStar和Commerercial Link，一个内置的4 GLTE Wi-Fi热点(需要付费的数据计划)，无线手机充电，蓝牙和Apple CarPlay和Android Autod 支持。

新的Silverado的生产开始于2018年底。订单指南将于今年春季推出，定价将于今年夏天公布。预计将有400多家聚焦商业的雪佛兰经销商将携带新的Silverado系列。