CRH2型动车组受电弓故障检查

刘强强

摘 要：生产任务的增加，对于我们检修效率能否进一步提升提出了严峻的考验。特别是春运期间，检修效率的提高尤为重要。在动车组的高压牵引系统中，受电弓扮演着重要的角色。一旦受电弓故障，动车组的持续稳定运行便会受到影响，甚至因为受电弓的故障可能会引发更为严重的弓网事故，进而导致全线动车组运行受到影响。而在受电弓检修中，出现最多的就是碳滑板裂纹、碳滑板支架裂纹以及风管漏风问题。

关键词：检修效率；受电弓；弓网；碳滑板

一、受电弓的组成及作用

1、受电弓--动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶。受电弓由：1. 底架组装 2. 阻尼器3. 升弓装置4. 下臂组装5. 弓装配6. 下导杆7. 上臂组装8. 上导杆9. 弓头10. 碳滑板11. 绝缘子等部件组成。如图：

2、研究对象：碳滑板、碳滑板支架、供风气管、其他组成部件

二、受电弓典型故障数据分析

三、受电弓裂纹检查

1、碳滑板裂纹判断技巧（手电斜描碳滑板，细小裂纹眼前现）

（1）手电灯光与滑板表面呈45°角照射滑板表面，可防止滑板反光影响视觉判断。

（2）眼睛垂直直视滑板表面，距离滑板表面约20cm。

（3）必要时，可用清水擦拭滑板疑似裂纹处，方便观察，加之裂纹处水渗透后会出现暗痕，便于判断。

2、碳滑板支架裂纹判断技巧（支架裂纹电蚀点 手指轻按故障现）

（1）手电灯光与滑板支架表面呈45°角照射支架表面，可防止支架表面金属反光影响视觉判断。

（2）眼睛垂直直视滑板支架构架表面。

（3）用手握住支架构架，掌心向内轻微施加压力，若支架构架有裂纹，在受力情况下，构架裂纹张开，裂纹一目了然。

（4）从内侧向外侧给支架施加压力，让裂纹张开，防止漏判。因为有些裂纹在支架构架靠中间的位置，手握时裂纹向内靠近，裂纹更不明显，会出现（3）中的检查漏洞。

3、供风管路漏风检查技巧

（1）在风管接头处，向接头螺栓松动的方向轻拧接头，观察有无螺栓松动（排除螺栓松动情况和螺栓松动引起的漏风）。

（2）对于风管易抗磨处，加大风管抗磨处检查力度，此处易出现风管磨破漏风。（CRH380AL型动车组滑板支架平衡簧关节处多见此现象）。

（3）对于风管夹持固定处，加大风管夹持处检查力度，此处易出现风管挤压皲裂漏风（CRH380A型动车组碳滑板弹簧盒风管固定处多出现此现象）。

（4）在升弓状态下，用检漏剂或者肥皂水喷涂在受电弓各风管及风管连接处，观察有无气泡隆起，此方法直观明了反应出风管状态，漏风情况清晰明了，将风管漏风扼杀在最初始阶段。

结论

受电弓是动车组高压牵引系统的核心部件，受电弓出现故障后，将会对动车组的持续安全运行形成严重影响。通过对受电弓易出现故障位置进行重点检查，配合合理、快速的检修方法运用，能够更加快速的找出受电弓重点部件的裂纹及管路漏风问题。通过方法运用，一定程度上缩短了对碳滑板、碳滑板支架以及受电弓供风管路的检修时间，从而更高效率的做好动车组检修工作，提前预防可能出现的严重弓网事故，更好的保障动车组运行安全。

参考文献：

[1]吴思强.武汉高速铁路职业技能训练段学习手册 [M].武汉：武汉高速鐵路职业技能训练段，2017.

[2]陈帅鹏.受电弓的检测与故障诊断 [D] 西安交大毕业论文，2014，03.

[3]董锡明.高速动车组工作原理与结构特点[M].中国铁道出版社.2007