弓网
- 时速160公里刚性接触网定位点导高偏差研究
列车高速运行时，弓网动态性能的优劣直接影响弓网系统的运营安全性。由于施工精度等多方面因素，刚性接触网定位点导高存在偏差，定位点导高偏差过大导致受电弓运行不平稳，会对弓网动态性能产生显著影响，因此有必要对160 km/h刚性接触网定位点导高偏差进行研究。文献[2-4]基于有限元理论建立了刚性接触网与受电弓的仿真模型，并进行了静力分析与模态分析，得到刚性接触网的固有频率，利用弓网耦合模型对跨距、弓头刚度、弓头阻尼、悬挂结构等效刚度等弓网参数进行了研究。文献[5
电气化铁道 2023年6期2024-01-08
- 城市轨道交通弓网动态检测技术及其参考标准*
工程师)0 引言弓网动态检测技术在我国铁路领域应用较为成熟,已形成了较为完善的评价标准体系。近年来,随着我国城市轨道交通(以下简称“城轨”)的快速发展,采用弓网动态检测技术实现对弓网动态性能及其匹配关系等的测试,已成为城轨发展趋势之一[1]。目前,我国城轨弓网动态检测的评价主要参考铁路领域相关标准,但考虑到城轨普遍采用低净空的刚性接触网悬挂方式,以柔性接触网为主的评价标准并不完全适用于城轨弓网动态检测。与城轨弓网检测相关的国外标准包括EN标准和IEC标准,
城市轨道交通研究 2023年10期2023-11-07
- 城市轨道交通弓网关系测试方法研究
轨架空刚性接触网弓网系统，为车辆驱动运行提供不间断电能。随着我国城轨线路运营里程的不断增加，发车间隔进一步缩短，有些新投产线路运营速度已提高至160 km/h以上，运营速度的提高对列车设备和城轨基础设施的性能要求也进一步提高，而受电弓-接触网系统是整个城轨电力牵引系统的故障易发位置，必须提高其稳定可靠性，才能更好的保障城轨运输服务。2 测试的必要性及难点随着城轨运营速度的不断提高、旅客运量的持续攀升，确保线路运营安全已成为城轨运营公司日常工作的重点。由于受
现代城市轨道交通 2023年10期2023-10-24
- 南宁地铁2 号线弓网异常磨耗原因分析及整改
30000）1 弓网异常磨耗现状南宁地铁2 号线接触悬挂采用Π 型架空刚性接触网。2 号线一期工程开通仅一年，部分出站加速区段已存在接触线异常磨耗现象并有加重的趋势。磨耗严重区段主要集中在列车加速区段，并伴有打火、拉弧痕迹，接触线出现波纹、麻面等，受电弓碳滑板存在不同程度损伤、凹槽现象。2 号线东延线开通全线贯通运营仅一个月，弓网关系再次恶化，拉弧现象频发，受电弓碳滑板磨耗急剧上升，出现不规则磨耗，主要表现为偏磨、磨耗面粗糙等；全线接触线都有不同程度的异常
装备制造技术 2022年5期2022-09-06
- 低气压环境电气化铁路弓网电弧放电特性研究
越高，伴随而来的弓网电弧现象也越来严重[1]，电弧高温、高能量的特性会对接触线、受电弓滑板造成严重损伤[2]，已成为铁路发展的重大阻碍之一。对高原铁路而言，弓网电弧带来的危害将更为严重。某高原铁路拟首次实现世界上速度等级最高的刚性接触网悬挂结构，海拔高度高、气压低、氧气稀薄[3-4]。上述特点将导致弓网耦合振动剧烈，电弧起弧阈值降低、强度增大，列车受流质量持续下降，严重影响列车安全稳定运行。故亟需针对高原铁路特殊工况，开展高海拔、低气压环境下弓网电弧放电特
铁道标准设计 2022年6期2022-06-07
- 城轨弓网电弧持续时间及强度与电弧温度的关系研究
顺等因素，会导致弓网压力瞬间减小，受电弓与接触线分离.弓网离线瞬间，若加在滑板与接触线间的电压大于截止临界起弧电压时，弓网间空气间隙被击穿，产生电弧，此时电弧在电气上连接滑板与接触线，成为供电回路中最薄弱的环节[3].作为一种高温等离子体，弓网电弧会产生很高的能量，作用于滑板及接触线材料表面，使材料表面温度瞬时升高，发生熔化、气化、喷溅等现象，进而加速滑板及接触线的老化、缩短弓网材料的服役寿命[4-6].目前，针对电弧温度的研究成果主要集中在开关电弧领域，
西北师范大学学报（自然科学版） 2022年3期2022-06-06
- 城市轨道交通运营后期弓网异常磨耗整改及预防措施
板磨耗急剧增加。弓网异常磨耗现象通常演变较快，给地铁运营公司反应和处理的时间较短，且容易引起突发事故，甚至导致停运，对地铁运营影响较大。2 弓网异常磨耗情况2.1 沈阳地铁 1 号线2018年1月24日到2018年3月4日，沈阳地铁1号线弓网异常磨耗发展过程如下：站台报打火花现象，车顶无铜屑；车顶开始出现铜屑，碳滑板表面出现异常沟槽，正线出现弓网异响；碳滑板表面出现磕碰、接触线出现切削；碳滑板沟槽消失，弓网打火严重，碳滑板磨耗加快、表面碳晶层消失，车顶铜屑
现代城市轨道交通 2022年5期2022-05-20
- 基于改进LSSVM 的一元受电弓弓网接触力建模仿真
接触网（以下简称弓网）系统，在铁路供电系统中承担着重大任务。弓网受流原理是通过弓头上的滑板与接触线之间连续的电气接触和滑动接触[1]，从而获得电能。因此，弓网之间的接触直接影响列车受流质量。弓网系统通过接触网与受电弓之间的相互接触耦合在一起，弓网动力学行为受到空气阻力、列车速度、接触网波动的传播与反射等影响，因此弓网之间良好的接触是铁路安全可靠运行的重要保障。随着高速铁路信息化、自动化水平的不断提高，铁路运营部门保存了弓网系统大量的离线、在线的实际检测数据
信息记录材料 2022年3期2022-05-17
- 考虑随机扰动的高速铁路弓网系统滑模控制研究
机扰动的高速铁路弓网系统滑模控制研究刘 涛 鲁小兵 张佳怡（中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031）受电弓与接触网的滑动接触是目前高速铁路电力机车的主要取流方式。为保证受电弓-接触网（弓网）系统的接触稳定性，对高速受电弓实施有效的主动控制是提高弓网受流质量的一种潜在措施。本文建立具有刚度、质量参数时变特征的非线性接触网模型，以准确模拟高速列车运行过程中的随机扰动。在模型基础上，采用滑模控制算法进行高速受电弓的主动控制，并引入扰动补偿策略以降低弓网
电气技术 2022年3期2022-03-27
- 160 km/h市域车真实载客工况下的弓网关系研究
触网，为掌握该线弓网匹配状态，确保线路如期开通及后期运营安全，须针对该线开展弓网关系评估研究。根据广州地铁18、22号线开通前联调联试数据，采用对比关联方法对表征弓网关系的接触网动态几何参数、弓网接触力、燃弧、硬点参数特性进行分析。结合现行标准对广州地铁18、22号线弓网关系进行评价，给出局部超限整改建议。1 弓网参数检测1.1 弓网参数检测项点弓网参数检测由弓网动态几何参数、弓网接触力、视频图像、燃弧、硬点5个模块组成，检测设备安装于电客车车顶，如图1所
轨道交通装备与技术 2022年1期2022-03-18
- 直流牵引供电系统弓网电接触特性研究
的匹配关系(简称弓网关系)是系统运行的重要关系之一，同时也是现有列车速度重要限制因素之一[1]。对整个电气化铁路的正常运作起着重要的作用，由于列车运行速度提升及硬点等原因，列车在运行过程中受电弓与接触网发生离线而产生电弧，造成电力机车中牵引电机等负载的不正常工作。弓网之间电接触温升过高会影响接触网的机械特性和电气特性，加速接触网劣化，产生安全隐患。当前电气化铁路由于弓网匹配失当引发的受电弓磨损加剧、接触网烧断、弓网电弧过电压剧烈等问题突出[2-4]。亟需建
电气开关 2021年3期2022-01-05
- 基于可控紫外光的弓网燃弧检测装置定标系统研究*
接触网系统存在的弓网燃弧现象，是在列车运行中受电弓与接触网接触状态不良的直观响应，因此在国际上弓网燃弧被用作表征弓网受流性能优劣的关键性指标之一，燃弧检测的准确性成为关键技术问题之一。针对弓网燃弧现象，国内外学者从弓网燃弧的产生机理、燃弧对滑板及接触线磨损的影响、弓网燃弧仿真［1-6］以及弓网燃弧特性检测装置［7-9］等方面都做了大量的研究工作；并且针对弓网燃弧检测装置定标问题，开展了燃弧光谱响应度与燃弧最小功率密度等燃弧能量特征参数定标装置的研究［10-
铁道机车车辆 2021年5期2021-11-19
- 城市轨道交通弓网监测方法研究
受电弓、接触网、弓网关系处于良好状态，实时在线监测弓网系统故障具有十分重要意义。传统弓网检测技术采用人工检测的方式，检测效率低、对检修人员技术水平有依赖、安全性低。随着传感器技术发展，接触式检测方法出现。通过在受电弓安装压力传感器、电阻传感器等实现几何参数检测。Boffi等人在受电弓安装光纤传感器实现实时应力变化和冲击检测[1]。吴积钦在模拟受电弓安装61个接近传感器对接触线拉出值进行测量[2]。接触式检测方法提高了检测效率，但其检测参数单一，需对受电弓进
中国科技纵横 2021年14期2021-09-28
- 基于数据建模的铁路弓网接触力辨识
的相互作用力，即弓网接触力。受电弓弓体振动剧烈时，可能造成受电弓滑板与接触网接触线脱离接触，弓网间形成离线，产生电弧和火花，加速设备的损伤并对通信产生电磁干扰；此外，还可能直接影响受电弓受流，造成供电瞬时中断，使列车失去牵引力和制动力。为保证弓网可靠接触，弓网间必须保持一定范围的接触力。因此，保持弓网接触力在标准范围内可以提高弓网接触的可靠性，进而保障列车的运行安全。近年来，国内外已经研发了接触式检测设备对弓网接触力进行动态检测。2004 年，日本铁路部门
中国铁道科学 2021年4期2021-08-12
- 刚性接触网跨距对弓网动态性能的影响分析
度的不断提高，对弓网系统的动态性能要求越来越高。跨距是刚性接触网的一项关键参数，弓网之间的良好受流质量需要选取合理的跨距，鉴于此，有必要对不同速度等级下刚性接触网跨距的选取进行研究。目前，针对不同速度等级下刚性接触网跨距选取的研究较少，文献[2～4]建立弓网耦合模型，通过静力分析与弓网动态仿真分析仅研究了在160 km/h及以下速度等级下与某种型号受电弓相匹配的跨距方案，尚未对在不同速度等级下与不同型号受电弓相适应的刚性接触网跨距进行研究。本文建立刚性接触
电气化铁道 2021年3期2021-07-15
- 不同受电弓对刚性接触网锚段关节的适应性研究
升，对刚性接触网弓网动态性能要求越来越高，锚段关节是影响和制约弓网系统良好受流的关键区段，有必要对不同受电弓在高速通过锚段关节时的弓网动态性能进行研究。目前，相关的文献仅研究了某种受电弓在160 km/h及以下速度通过锚段关节时的弓网动态性能，尚未对不同型号受电弓高速通过锚段关节时的弓网动态性能进行研究[2～6]。本文利用有限元法建立3种型号受电弓与刚性接触网的动力学模型，分析比较3种型号受电弓以160～220 km/h速度通过锚段关节时的弓网动态性能参数
电气化铁道 2021年2期2021-05-10
- 国外AC 25 kV高速刚性接触网系统弓网动态测试分析
km/h速度的弓网测试，验证Stanton隧道刚性悬挂接触网系统的适用性和可靠性。2 弓网测试评价标准根据国际电工委员会IEC 62486-2017标准和欧盟TSI（Technical Specification for Interoperability）铁路互联互通技术规范[4]，AC 25 kV刚性接触网系统弓网动态性能评价相关标准的规定如表1所示。由弓网接触力评价标准可以看出，在最小接触力Fmin和最大接触力Fmax处于0～350 N的情况下，刚性
电气化铁道 2021年2期2021-05-10
- 电弧在弓网离线中的特性研究
机车运行过程中，弓网关系是3大基础关系之一[1]。随着我国高速机车的持续开通和运动速度的逐步提升，弓网关系成为影响机车运行安全的首要因素。电力机车的接触线几乎没有弹性，一般情况下会采用刚性接触悬挂系统。随着机车运行速度的提升，受电弓和接触网的离线率会加大，增加了发生弓网电弧的概率，威胁供电系统的安全性。对于整个电气化机车系统的正常运作来说，受电弓-接触网关系作为牵引供电系统的组成部分，具有非常重要的作用。一旦接触线的波动与受电弓的振动加剧，受电弓与接触网之
现代制造技术与装备 2021年1期2021-04-03
- 受电弓离线过程弓网电弧电气特性研究
作用[1-2]。弓网关系理想的状态是弓网可靠接触稳定受流，高速列车通过受电弓从接触网稳定取流并且获得电能。由于列车运行速度提升及硬点等原因，列车在运行过程中受电弓与接触网发生离线而产生电弧，造成电力机车中牵引电机等负载的不正常工作[3]。并且弓网离线电弧会产生电气损耗，降低受电弓和接触线的使用寿命[4-5]，还对环境带来电磁干扰并会影响通信的正常工作[6-7]。因此，研究弓网离线电弧的特性，并进一步改善受流质量，是高速铁路弓网系统亟待解决的问题之一[8-9
铁道标准设计 2021年2期2021-02-25
- 地铁弓网系统受流试验及评估分析
常采用电力驱动，弓网系统是地铁列车获取电能的主要方式，弓网系统的受流性能对地铁列车的安全运营起关键作用。因此，新建地铁线路开通或新车上线运营之前，通常需对弓网系统的受流质量进行线路试验评估。文章首先介绍弓网系统的试验内容、试验方法和评价指标，然后，基于先期积累的弓网线路试验数据，对弓网接触压力、弓网燃弧、受电弓垂向加速度等评价指标提出合理化建议，以期为地铁弓网系统的受流质量评估提供参考。关键词：地铁;弓网系统;受流质量;评估分析中图分类号：U231.81
现代城市轨道交通 2020年8期2020-09-02
- 南宁地铁2 号线弓网拉弧打火原因分析与改善措施
000）1 引言弓网关系是受电弓与接触网相互作用关系的简称，是业内目前研究的热点问题之一【1，2】。良好的弓网关系不仅能保障良好的受流质量，提升供电系统稳定性，减少弓网拉弧打火现象的发生，延长受电弓与接触网的使用寿命并优化LCC，还能降低电弧噪声和对周边通信设备造成的电磁干扰【3，4】。受电弓是电动客车重要部件，通过碳滑板从接触网上集取电能，并传送到电动客车电气系统，它安装在车体顶部。南宁地铁2 号线采用的是6 节编组的“四动两拖”结构的B2 型电动客车，
工程建设与设计 2020年9期2020-06-20
- 基于磁流变阻尼器的高速受电弓模糊半主动控制
1)电力机车通过弓网获取外界电能。弓网为活动耦合关节，是影响列车安全的关键要素。弓网性能取决于机车速度、弓网参数及其匹配关系。机车高速运行时，接触压力波动剧烈，受流质量下降，且致使碳滑板与接触线磨损严重，产生大量噪声和热量；极端情况下，甚至发生离线现象并出现燃弧，烧结弓网；随着服役时间增长，接触网参数及弓网匹配关系发生劣化，致使弓网性能劣化，影响列车运行安全。为实现经济性的弓网性能改善，弓网主动控制、半主动控制应用逐步成为研究热点。杨岗等[1-2]、Ari
科学技术与工程 2020年11期2020-06-04
- 受电弓与接触网系统方案设计方法及其应用
牵引与再生制动。弓网动态运行可靠性是限制列车高速运行的一个重要因素。而弓网系统方案设计决定了弓网系统的固有可靠性，是接触网设计阶段的必要环节、接触网全寿命周期管理的重要依据。TB 10621—2014《高速铁路设计规范》[1]、GB/T 32578—2016《轨道交通地面装置 电力牵引架空接触网》[2]和TB 10009—2016《铁路电力牵引供电设计规范》[3]中明确提出需利用弓网仿真方法对接触网进行系统设计。而在具体的弓网系统设计中受电弓和接触网的技术
铁道标准设计 2020年2期2020-02-26
- 北京大兴国际机场线160 km/h刚性接触网系统弓网耦合受流质量分析
的大幅提升带来了弓网受流关系的改变，致使弓网受流质量成为城市轨道交通供电系统的研究热点。影响弓网受流质量的因素有很多，包括受流的直接部件刚性接触网和受电弓的参数，以及设备材质、施工质量、设计参数、列车运行参数等[3]。这些因素不仅关系到弓网受流质量，同时也制约着刚性接触网弓网性能的提升。诸多影响因素的存在，使得弓网受流质量一直成为学术研究的重点以及实际运行的难点。目前，计算机模拟法已成为研究刚性接触网系统的常用方法[5]。本文结合大兴机场线现场实际数据、场
城市轨道交通研究 2019年12期2019-12-28
- 论地铁接触网中弓网磨耗的原因
程中，保持接触网弓网之间均匀的受力关系和电气联系，才能确保整个系统运行的可靠性和稳定性。而现实中由于接触网的结构弹性不足、不同区段列车运行速度不同，以及由于设计原因导致的弓网之间接触力不平衡等原因，使接触线和受电弓滑板出现不均匀的异常磨耗，严重影响地铁列车的运行安全，并給接触网运维带来很大压力。本文基于对不同类型弓网异常磨耗发生原因的分析，在地铁接触网设计、施工以及检测和运维方面提出了优化弓网接触关系并提高运维效率的措施。关键词：弓网磨耗原因;地铁接触网;
科学与财富 2019年9期2019-06-11
- 一种新的考虑接触角的弓网接触模型
铁路的快速发展，弓网系统动力学研究作为车辆大系统动力学研究的主要分支之一，对高速列车稳定受流起着至关重要的作用。由于接触网系统距离长、跨数多，导致试验平台搭建困难，除少数单位拥有受电弓—接触网地面模拟试验台外[1-2]，研究人员主要通过仿真计算进行弓网系统动力学研究[3-6]。作为弓网耦合系统仿真计算的关键技术，弓网接触模型对动力学响应有着重要影响。传统接触模型通过罚函数法模拟弓网接触，通过调整罚刚度因子以真实反映弓网之间的接触行为[7]。在罚函数法的基础
振动与冲击 2019年2期2019-01-23
- 电气化铁路动态弓网接触电阻研究
。一方面，表现在弓网系统的动力学性能，弓网之间的剧烈振动会引起接触质量的下降[2]，严重的还会导致离线的发生，危害运行安全[3]；另一方面则表现在弓网之间的电接触特性，弓网之间的滑动接触电阻受诸多因素决定，影响着弓网间的电能传输质量[4]。以下分别对二者以往的研究进行综述。在弓网动力学性能研究方面，文献[5]基于有限元方法构建了电气化铁路接触网静态模型，可进一步用于动力学特性的研究。文献[6]同时建立了多种受电弓模型，研究了受电弓划过接触网时的动力学特性。
电气技术 2018年9期2018-10-22
- 架空刚性接触网弓网磨耗异常成因及对策探讨
前架空刚性接触网弓网磨耗异常的问题及其影响进行介绍，分析产生此问题的主要原因，并针对这些原因提出了相应的解决和预防对策，以供参考。关键词：架空刚性接触网 弓网 磨耗异常 原因 对策1 引言随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，人们对于出行以及货物运输的需求不断增加，促进了我国高速铁路以及地铁行业的快速发展，尤其是以地铁等城市轨道交通形式来说，其采用的是架空刚性接触网，并且表现出良好的优越性。但是在长时间的运行过程中也出现了局部磨耗过快的异常现象，影响其安
西部论丛 2018年7期2018-08-31
- 中国标准动车组高速受电弓弓网动力学性能研究
运行的动力之源，弓网受流质量的好坏直接影响了列车运行的安全性，因此优化受电弓的动力学性能是弓网动力学研究中非常重要的研究内容。本文以中国标准动车组高速受电弓和简单链型接触网及弹性链型接触网为研究对象，利用SIMPACK-ANSYS软件建立弓网动力学模型，分析弓网系统动力学特性，为研究接触网和受电弓的相互作用，评估受流质量提供了一种简单实用的方法。1 弓网系统及接触网类型车辆运行时所需能量由电能转换，电能由架设在线路上的接触网提供，安装于列车顶部的受电弓与接
时代农机 2018年6期2018-08-23
- CRH2型动车组受电弓故障检查
会引发更为严重的弓网事故，进而导致全线动车组运行受到影响。而在受电弓检修中，出现最多的就是碳滑板裂纹、碳滑板支架裂纹以及风管漏风问题。关键词：检修效率；受电弓；弓网；碳滑板一、受电弓的组成及作用1、受电弓--动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在车顶。受电弓由：1. 底架组装 2. 阻尼器3. 升弓装置4. 下臂组装5. 弓装配6. 下导杆7. 上臂组装8. 上导杆9. 弓头10. 碳滑板11. 绝缘子等部件组成。如图：2、研究对象：碳滑板、碳滑板支架、
科学与财富 2018年12期2018-06-11
- 弓网接触力缺陷特征与诊断研究
杨志鹏弓网接触力缺陷特征与诊断研究杨志鹏介绍了弓网接触力测量方法及评价标准，分析了4种典型弓网接触力缺陷的形态、频次、波长3个特征。通过选择和构建4种小波，采用小波相似性系数进行缺陷诊断，可有效诊断产生弓网接触力缺陷的原因，为接触网维护提供参考依据。弓网接触力；波长谱特征；小波0 引言弓网检测系统通过测量接触网几何参数、弓网接触力、硬点、燃弧等参数，与检测标准进行比对，以评价弓网受流性能并指导接触网维护作业。弓网接触力是受电弓与接触线之间相互接触而产生的
电气化铁道 2018年1期2018-04-14
- HXD3型电力机车弓网接触力动态特性分析
张铁竹在电力机车弓网系统中，高压接触网通过受电弓将电能传递给机车。随着铁路高速、重载化发展，列车行驶过程中受到接触网线和轨道的激励都会增大，从而引发受电弓振动增加导致弓网压力变化，导致受流质量降低，从而影响列车的运行安全。因此，通过分析接触网的动力学性能和结构参数，研究监测接触网与受电弓之间接触压力的动态变化，可以对列车的弓网状态进行有效的准确监控，降低弓网故障的发生概率，从而保证列车的完全运行。本文以郑州机务段HXD3型电力机车弓网动态系统为研究对象，在
电子世界 2018年5期2018-04-03
- 城市轨道交通接触网打火拉弧原因及影响分析
些研究，多为针对弓网理论和高速铁路弓网系统的分析[1-8]，缺乏对城市轨道交通中低速、大电流牵引系统的弓网打火拉弧现象的专门研究。本文主要归纳分析了弓网滑动电接触特性，结合地铁的运营测试和实践，分析总结了接触网打火拉弧的原因和影响，作为研究地铁接触网打火拉弧现象的参考。1 弓网系统滑动电接触特性分析1.1 弓网系统的电接触方式接触网与受电弓的电接触方式分 3 类：固定接触、滑动接触、可分合接触。列车静止取流时，弓网系统表现为固定电接触。文献[2]的研究表明
现代城市轨道交通 2018年9期2018-02-19
- 刚性和柔性接触网悬挂弓网动态检测参数特征分析
和柔性接触网悬挂弓网动态检测参数特征分析时菁（中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所，北京 100081）采用自主研发的高速综合检测列车接触网检测系统，实测某高铁弓网接触力和接触线高度等动态检测参数，运用时域统计和频域谱分析，研究刚性接触网悬挂系统和柔性接触网悬挂系统的弓网动态运行特性和结构特征。结果表明：柔性悬挂的弓网接触力离散性小，弓网系统运行更为平稳；柔性和刚性悬挂弓网接触力谱和接触线高度谱均存在周期成分，分别与相应悬挂类型的跨距结构、悬挂点间距、吊
中国铁路 2017年10期2017-11-22
- 兰新高速铁路弓网系统动态接触电阻模型研究
林兰新高速铁路弓网系统动态接触电阻模型研究赵施林以动态接触压力、机车速度和牵引电流为主要输入变量，结合兰新高铁动车组实际运行环境，建立了动态接触电阻模型。分析了动态接触压力、机车速度和牵引电流在实际工况下的内部关系以及以弓网接触表面主要温升来源和动态接触电阻表征接触电阻的动态特性，并基于先进的高速铁路供电安全检测监测系统（CPCM和CCLM），采用差分进化算法对高速滑动温升模型和平均动态接触压力模型进行参数辨识，进而得出动态接触电阻模型，由此在机车3种运
电气化铁道 2017年5期2017-11-08
- 受电弓
——接触网系统电接触特性研究
造项目部近年来，弓网系统接触不良导致的接触线断线及材料烧损事故占弓网事故的比例逐年递增，对弓网系统的燃弧与火花现象，专家学者存在不同见解。随着货物列车重载化及旅客列车高速化的实施，一定要根据电接触理论，进行研究弓网系统电接触特性，对弓网系统运行中合理解释出现的一些现象和事故，提供理论依据来更好的解决这些问题。弓网系统电弧虽然会产生电磁干扰周围环境，但却能确保电动列车正常取流的连续性。弓网系统；接触特性；要点通常在电气列车车顶安装受电弓，电气列车通过接触线与
环球市场 2017年9期2017-05-02
- 弓网电弧等离子体光谱特性实验
100081）弓网电弧等离子体光谱特性实验胡 怡1魏文赋1雷 栋2高国强1吴广宁1（1. 西南交通大学电气工程学院 成都 610031 2. 中国铁道科学研究院标准计量研究所 北京 100081）弓网电弧等离子体具有高温度、高能量的特点，对高速铁路弓网电接触的性能造成了威胁。基于弓网电弧模拟实验平台，利用光谱诊断法对弓网电弧等离子体进行研究。对辐射的主要特征谱线进行标识和归属，并计算弓网电弧等离子体的激发温度、转动温度、振动温度和电子密度。此外，还研究了
电工技术学报 2016年24期2017-01-21
- 高速列车弓网关系研究
近期对高速情况下弓网系统进行深入研究，首先，对不同接触网模型建模方法进行了研究，并建立了4种接触网波动特性的研究模型，辨识了不同接触网模型结构差异造成的波动特性变化，确定了该接触网系统的波动特性，包括：波速、波长及频率等；辨识了高速气流扰动的特征，并通过对不同流固耦合仿真方法的研究，建立了弓网系统流固耦合联合仿真方法。在此基础上，对列车通过隧道以及接触网风振响应进行了相应的分析；其次，在接触网不平顺方面，对受电弓底盘阻尼器和弓头悬挂系统非线性进行实验测试和
科技创新导报 2016年16期2016-05-30
- 浅谈弓网电弧对车载电气设备的影响
10012）浅谈弓网电弧对车载电气设备的影响陈翔（南京地铁运营有限责任公司江苏南京210012）本文通过研究弓网电弧对车载电气设备的影响的分析，希望对提高电气化铁路运行的安全性和可靠性具有一定的参考意义。轨道交通；弓网电弧；电气设备；问题与措施1 弓网电弧特性母弓，现主要为单臂单层受电弓，德国为单臂弓。弓网电弧产生机理。在理想的运行状态下，可以将弓网电弧看作一种时短时连的开关，闭合时受电弓将接触网和车载电气传动系统连接起来，断开时，这时整个牵引传动系统处于
建材与装饰 2015年23期2015-10-31
- 电气化铁路弓网电弧紫外检测方法研究
范国峰电气化铁路弓网电弧紫外检测方法研究范国峰简要阐述了弓网电弧的产生过程及其危害，并对目前的检测方法进行了对比分析，提出了一种基于弓网电弧紫外特性的检测方法，并且通过现场实测，验证了该方法的可行性。弓网电弧；紫外线检测；实验研究0 引言随着我国高速铁路及城市轨道系统的迅速发展，对弓网系统运行状态进行定期检测、及时掌握其服役性能已成为运营部门关心的核心问题之一。目前，国内外广泛采用弓网综合检测技术实现对电力列车运行状态及弓网受流质量的性能评价，为运营线路的
电气化铁道 2015年1期2015-06-28
- 弓网接触界面热效应与磨损量的数值模拟*
度的进一步提高，弓网磨损问题越来越突出，已逐渐成为制约列车安全运行和进一步提速的关键问题之一。影响弓网摩擦磨损的主要因素有电流、速度、接触压力等。张婧琳通过试验分析指出，在这三个影响因素中，电流对摩擦副的摩擦磨损性能影响最显著［1］。赵燕霞通过试验分析指出，磨损量随速度的增大有增大的趋势，并且也指出接触压力的波动幅度对材料载流摩擦磨损性能有显著影响，接触压力的波动越大，影响越明显［2］。通过大量的载流摩擦磨损试验发现，在一定的条件下，磨损量与温度有较强的线
机械研究与应用 2015年3期2015-05-11
- 弓网动态仿真技术的现状及展望
610031)弓网系统通过受电弓与接触网滑动接触传输电能，弓网动力性能的好坏直接影响牵引供电质量。为保障电气列车的供电安全，弓网动态仿真是研究弓网相互作用的关键技术，对优化弓网接口尤为重要。通过弓网动态仿真可以模拟弓网振动以及外部激励对弓网的影响，为优化弓网结构参数提供有力手段，在弓网系统设计、运营维修阶段的应用越来越广泛。本文针对弓网系统中弓网动态仿真技术的研究应用现状及发展趋势进行了综述。1 全虚拟弓网动态仿真技术全虚拟弓网动态仿真技术指的是仅利用计
铁道学报 2015年10期2015-05-10
- 弓网离线接触电流总谐波畸变率的实验研究
王 丹 王宝巍弓网离线接触电流总谐波畸变率的实验研究郭凤仪 王喜利 王智勇 王 丹 王宝巍（辽宁工程技术大学 电气与控制工程学院 辽宁 葫芦岛 125105）受电弓与接触网（弓网）是电气化铁路中牵引供电系统的重要组成部分，弓网系统在运行过程中会发生离线现象，弓网离线会带来严重的电磁噪声问题。利用弓网电弧电磁噪声实验平台开展了不同条件下的弓网离线实验，分析了弓网离线状态下接触电流的频域特性。采用接触电流总谐波畸变率来表征弓网离线的传导电磁噪声特性，获得了接
电工技术学报 2015年12期2015-04-14
- 高速接触网导高偏差对弓网动态性能的影响
，引起导高偏差。弓网动态性能的好坏取决于接触网与受电弓2个振动子系统的机械结构，接触网是受电弓的滑道，滑道的平顺性是保障良好弓网受流的前提，而滑道的平顺性主要取决于接触网静态几何参数，包括：接触线高度、接触线拉出值、接触线坡度等。高速铁路接触网对导高偏差的要求尤其苛刻。文献[1～5]讨论了接触网几何参数偏差产生的 原因及提出减少偏差的措施。文献[6～10]讨论了弓网动态仿真模型的建立方法。文献[11]讨论了双弓对弓网动态性能的影响。文献[12，13]利用弓
电气化铁道 2014年6期2014-05-28
- 二维和三维弓网耦合动力学模型适用性分析*
电技术二维和三维弓网耦合动力学模型适用性分析*王世轩，吕青松，李瑞平，周 宁，梅桂明，张卫华（西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031）针对二维和三维弓网耦合动力学模型，根据接触网模态、接触压力、接触线抬升位移、弓头振动加速度及其频谱特性，分析了两种模型在弓网耦合动力学仿真中的区别；采用三维弓网模型分析了接触网在横风作用时，接触线风振位移对弓网接触压力的影响。计算结果表明二维和三维弓网模型获得的仿真结果基本一致，弓网横向相对运动对其垂向动力
铁道机车车辆 2014年3期2014-03-24
- 埃塞俄比亚电气化铁路弓网系统方案研究
资料也较少，因此弓网系统方案研究尤为重要。本文根据埃塞俄比亚国情和电气化铁路建设具体工况要求，参照中国电气化铁路技术标准进行弓网系统方案的研究，拟为该段电气化铁路弓网系统方案的确定提供建设性意见。1 工程概况规划中的埃塞俄比亚首条电气化铁路（首段）西起亚的斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经过AKAKI、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、METEHARA、AWASH 至 MIESO，线路长度328.96 km，全线共设8 座车站，其中SEBETA—
电气化铁道 2014年2期2014-03-13
- 电力机车弓网故障的预防及处理
务段电气化铁路的弓网安全是行车工作的重中之重，只要弓网方面稍有问题就可能造成行车中断，酿成事故，对列车运行安全构成了严重威胁。由于我段运用和谐型电力机车时间不长，弓网方面相关资料不全，部分机车乘务员弓网安全意识淡薄、应急处置能力不强，笔者通过现场分析、调研，特谈一下本人对弓网故障的预防及应急处置方面的看法，以帮助电力机车乘务员提高弓网安全认识和责任意识，提高弓网故障处置和信息汇报能力，减少弓网故障对电气化区段的安全威胁。1 弓网知识的教育培训（1）为了预防
上海铁道增刊 2013年2期2013-08-15
- 城市轨道交通弓网系统的受流性能评估
式。城市轨道交通弓网系统的受流性能是影响城市轨道交通列车供电可靠性和供电质量的关键因素。评估城市轨道交通弓网系统受流性能需要通过测量一些参数并进行计算，检测既有城市轨道交通弓网接触特性可作为评估弓网受流性能的方法，同时也是一种检测局部缺陷的途径，以便消除缺陷[2]。针对弓网系统受流性能标准的研究，李会杰[3]建议目前可暂时采用EN系列标准统一国内设计参数；陈绚[4]根据弓网自身特点，提出弓网间的接触力等几个弓网受流性能指标；方岩[5]详细地介绍欧洲弓网系统
铁道勘察 2013年2期2013-04-16
- 弓网系统接触电阻特性
接触网取得电能。弓网关系对整个电气化铁路系统的正常运营起着非常重要的作用[1−2]，保证受电弓与接触网导线的良好接触是弓网关系中亟须解决的关键问题。随着列车运行速度的提高，接触网导线的不平顺、接触网振动、受电弓弓头振动、轨道的不平顺等因素的影响也随之加剧，使得受电弓与接触网接触状态严重恶化，具体表现为：一方面，受电弓滑板、接触网导线磨耗增大，寿命显著缩短；另一方面弓网离线(受电弓与接触网导线之间由接触状态到分离状态)更加频繁，导致弓网电弧频频发生，弓网电弧
中南大学学报（自然科学版） 2012年10期2012-09-17
- 弓网检测
触网是个谜：就在弓网于方寸之间的亲密接触，竟使千吨之重的列车获得了不竭动力，驰骋在广袤的大地。在内行看来，受电弓与接触网是个题：在列车高速运行的过程中，弓网之间的接触力、受流电压以及动态运行质量等技术指标均在动态变化。俗话说，一时的亲近易，一世的相守难。如何对弓网实施动态检测，及时对它们之间的耦合状态作出分析和判断，为运营维护单位提供科学的维修依据，确保弓网携手走完每段旅程？下面几篇文章这样讲述。
铁路技术创新 2012年1期2012-07-13
- 电气化弓网离线电弧对GSM-R的电磁噪声分析
10000）1.弓网电弧的噪声分析现有的文献及实测均表明，对GSM-R无线通信系统的主要电磁干扰来自于弓网电弧，其主要产生的是高频电磁波，且频率有大部分正好是落在GSM-R所使用的频段范围内[1]。所以分析弓网电弧的产生噪声对研究GSM-R抗干扰问题是必要的。既有文献[2]对弓网电弧进行了Simulink建模仿真，在解决弓网离线对电磁兼容环境造成的污染，做了积极地探索工作。本文主要是针对弓网电弧对GSM-R所在的900M频段的噪声仿真，有更强的针对性。（1
中国新技术新产品 2011年14期2011-11-03
- 基于车轨耦合振动的弓网接触压力研究
，马峰超0 引言弓网接触压力不仅可用来评价接触网的运行质量，而且是接触悬挂及受电弓技术性能的重要评价内容。研究弓网系统动力学，分析弓网接触压力，对于保证铁路安全运营具有十分重要的意义。随着列车运行速度的提高，机车与轨道的耦合振动增强，同时由受电弓底座传至弓网系统的振动干扰也将随之加大。因此，车轨耦合振动对弓网接触压力影响的研究是个很重要的课题。1 弓网系统动力学线性分析1.1 弓网系统动力学模型接触网与受电弓耦合模型如图1所示，受电弓采用二元受电弓。图1
电气化铁道 2010年1期2010-06-22