汽车自动变速器故障诊断与常见故障分析

俞宏松

[摘 要] 就汽车自动变速器故障诊断的基础流程和基本方法进行了介绍，结合汽车自动变速器故障诊断的流程，提出自动变速器故障排除的方法，并對自动变速器几种常见故障原因进行简要分析。

[关 键 词] 汽车自动变速器；故障诊断；故障原因

[中图分类号] U472 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）32-0060-02

近年来我国经济快速发展，对汽车的需求也越来越普遍，在选择汽车的基本配置中，大多数人都会选择带自动变速器的汽车，原因是可以让驾驶人操作更为简单，并且改变了其传统手动变速器的性能，显出了更为优越的特性。自动变速器的构造与原理较难理解，结构比传统变速器复杂，拆装更为不易，如何准确判断自动变速器故障就是关键问题。

一、汽车自动变速器故障诊断的基础流程

对汽车自动变速器故障诊断，结合理论与实践来看，汽车在的变速器故障排除的次序遵照基本流程，是准确排除故障的有效保障。

（一）汽车自动变速器的基本检查调整

基本检查调整的项目有：节气门及其拉索、怠速、自动变速器油的液面高度和品质、空挡启动开关和超速主开关。

（二）汽车自动变速器电子控制系统的故障自诊断

运用自诊断系统的故障码来查找故障部位，有条件的情况下，运用汽车电脑诊断仪从汽车自动变速器电控单元提取故障码；如果没有汽车电脑诊断仪，可人工提取故障码，依照故障指示灯的闪动规律读取，按照车型故障码表查出故障代码的具体含义，找到故障部位。

（三）汽车自动变速器手动换挡试验

通过手动换挡试验可以确定自动变速器的故障范围，对判断故障在自动变速器电子控制单元，还是自动变速器的液压机械部分，从而为汽车自动变速器故障诊断明确了方向。

（四）汽车自动变速器液压机械系统的故障检测

对汽车自动变速器的液压机械系统故障，可以通过失速试验、时滞试验、液压试验以及道路试验来确定汽车自动变速器液压机械系统故障的部位。

有效完成基本流程是基本操作，将单一的基本操作融会贯通，做到举一反三，把看似相近或相似的故障找到关联点，形成有效的维修方案，并能通过实践检验。

二、汽车自动变速器故障诊断的基本方法

汽车自动变速器许多故障并不是由自动变速器本身损坏导致的，能够运用基本检测和试验方法对汽车自动变速器故障进 行诊断与故障排除，是提高维修整体水平的基本途径。

（一）基本检查调整的方法

1.节气门及其拉索的检查调整方法

将加速踏板处于最低位置，不要松开并固定，查看节气门是否处于全部打开状态，如果不是全开状态，应该调整发动机节气门的拉索。节气门拉索过松过紧，都会对汽车自动变速器的正常工作带来影响，调整过松，会使汽车的加速性能和动力性能下降；调整过紧，会造成换挡冲击，汽车的经济性下降。调整方法是：不踩加速踏板时，节气门全闭；踩加速踏板到最低位置时，节气门全开。此时，拧动调整螺母，节气门拉索上的记号与罩套末端或橡皮防尘套末端的间隙为0-1 mm。

2.怠速高低对自动变速器的影响

怠速过高，换挡杆在行驶挡时，不踩制动踏板时，车辆会发生蠕动现象且换挡时会有冲击；怠速过低，在变化挡位时，会造成车身振动或者发动机熄火的现象。因此怠速过高或过低都会影响汽车自动变速器的正常工作情况，需要按照发动机的规定怠速进行调整。

3.自动变速器油的液面高度和品质的检查方法

液面高度检查方法：汽车停放水平路面，使发电机怠速运转；踩住制动踏板，依次拨动自动变速器的挡位，最后放置P挡位，确保液力变矩器、换挡执行元件及所有油路充满自动变速器油；当油温升至70℃～80℃时，拔出自动变速器油尺，规范检查油液液面高度，应符合标准规定。液面高度过高或过低都会造成控制系统工作性能下降，需要调整至标准值。

正常的自动变速器油带红色或粉红色，流动性良好，没有异常的烧焦味。颜色不正常，黏度大流动性差，有异味，说明自动变速器油变质，需要及时更换。

4.空档启动开关和超速主开关的检查调整方法

空挡启动开关主要是在P和N挡位上能够启动发动机，其他挡位上不能启动发动机，如果不符合要求，需要调整空挡启动开关，可采用基线调整法或者线路导通法进行调整。

当自动变速器在高转速下不能进入超速挡，首先需要检查超速挡开关，打开点火开关，反复打开或关闭超速挡开关，若正常应该能听到电磁阀接通的响声。否则，超速挡电磁阀损坏或超速挡主开关故障。

（二）手动换挡试验的方法

将自动变速器所有换挡电磁阀的线束与插接头断开，不让自动变速器电控单元控制换挡电磁阀工作；在汽车运行的情况下，通过换挡手柄检查换挡杆在R挡位时有无倒挡，再检查其他挡位的情况，查看维修手册。根据自动变速器换挡试验时变速杆位置和挡位的关系以及变速器挡位不同时发动机转速与车速的关系，是否与维修手册当中给出传动挡位和数据相符。若相符，则说明自动变速器的液压机械系统没有故障，故障在电子控制系统；反之，则说明自动变速器的液压机械系统存在故障。

（三）液压机械系统故障试验的目的

1.失速试验

在不拆卸自动变速器的情况下，通过自动变速器挡位杆在D或R位置时，在不松开制动踏板的同时踩下加速踏板，测量发动机的最高转速，判断发动机输出功率、液力变矩器、齿轮变速系统中的换挡执行元件的工作情况。根据失速试验结果与维修手册上的标准值进行对比，可以判断出失速转速不正常的原因，主油路压力过低、发动机动力不足、执行元件打滑等，从而有针对性地进行故障部位的确认和故障排除。

2.时滞试验

在怠速情况下，把变速杆从N挡位换到D或者R挡位，从换挡到车辆出现振动，有短暂的一个时间差，时间差的大小是为了进一步确认离合器、制动器磨损情况和控制油压的情况。一般标准值是：N-D：1.0～1.2s；N-R：1.2～1.6s。如果时间过长，说明主油路或倒挡主油路油压过低、相关离合器和制动器磨损严重或者工作状况不好。

3.液压试验

自动变速器的档位变换，由油压控制，对控制油管的油压进行测量，油压是否正常，取决于液压装置的工作状况，油路的压力是自动变速器正常工作的前提条件，通过油压试验可以判断各种阀、泵工作的好坏，可以进行维修和更换。电子控制自动变速器的油压试验，一般只测量D、R挡位主油路油压。油压过高，会使离合器分离不彻底，换挡产生冲击，损坏执行元件；油压过低，会使离合器打滑加剧磨损，缩短自动变速器的使用寿命。不同车型的主油路和倒挡主油路油压在怠速和失速情况下标准值都有所不同，需要具体情况具体对待。

4.道路试验

在汽车行驶过程中对自动变速器所有的挡位进行试验，对自动变速器各项性能进行综合测试，以确定自动变速器的工作状态，如自动变速器内部的离合器、制动器是否打滑，换挡有无冲击、异响和振动情况，还能判斷出换挡时的车辆平顺性，液力变矩器的锁止离合器工作情况等。

三、汽车自动变速器常见故障具体原因分析

汽车自动变速器常见的故障现象有车辆不能行驶、换挡有冲击、自动变速器油（ATF）温度过高等。

（一）汽车不能行驶

由汽车动力传递路线可知，发动机将转速转矩传递给液力变矩器，液力变矩器将变速转速和变矩转矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构将变速转速、变矩转矩或变向的动力传递给输出轴。如果在D与R挡汽车都不能行驶时，可能是液力变矩器有故障，或者变速器行星齿轮机构故障和换挡执行机构（离合器、制动器、单向离合器）故障。

当汽车发动机运转正常，有可能是以下几种原因：

换挡操作手柄与手动阀的连接故障，机械连接有可能脱落，连接杆发生变形基准位置错乱，无法挂挡或是换挡执行元件控制冲突，同时参与D和R挡位工作。

主油路和倒挡主油路油压过低，动力无法输出，其原因有可能是液压泵故障、主调节阀卡死或弹簧过软、油压电磁阀故障、节气门位置传感器或节气门拉索调整不当、主油路泄油、自动变速器油滤清器堵塞。

如果液面高度正和主油路油压都正常，多为液力变矩器动力不输出所致，则应检查液力变矩器中涡轮花键是否严重磨损或涡轮与涡轮轴是否断开，打滑现象严重，此时无法传递转矩。

（二）汽车换挡冲击

造成汽车换挡冲击的主要原因有如下几种：

主油路和倒挡主油路油压过高，其原因可能是节气门位置传感器传感器调整不当或节气门拉索调得过紧，自动变速器油温传感器损坏等，不能检测到正常的信号，使换挡点出现偏差，造成换挡冲击；主调节阀卡滞，油压控制不正常使活塞快速工作造成换挡冲击；油压电磁阀卡滞或内部短路；离合器或制动器片磨损间隙变大，没有及时调整，使油压相应升高，接合时过快，引起换挡冲击。

离合器或制动器减振缓冲弹簧片疲劳或折断，离合器和制动器都在钢片与活塞连接处中间装有减震的弹簧片，用于缓解接触时的冲击。若减振弹簧在长期反复载荷变化的环境下产生疲劳损伤或折断，会引起换挡冲击。

（三）自动变速器油温过高

自动变速器都使用冷却器散热来帮助自动变速器油的升温问题，液力变矩器是自动变速器的主要热源。因此，液力变矩器流出的油都直接送到冷却器进行降温后再输入自动变速器使用，以防油温过高。正常的自动变速器油温在80～95℃之间，散热器散热之后油温在60～70℃之间，如果冷却器堵塞，散热条件变差，会使油温快速升高。

自动变速器的换挡执行元件（离合器或制动器）因异常磨损间隙变大或是油压不足，使湿式离合器片或制动器片发生打滑现象，转速越快产生摩擦热量越多；液力变矩器锁止离合器压盘磨损严重或锁止离合器锁止油压不足，同样会出现打滑现象，产生磨损热量，使油温升高。

总之，通过在对汽车自动变速器故障诊断与故障排除的分析，如果能够按照汽车自动变速器故障诊断流程和基本检测方法操作，不仅能够提高工作效率，还能积累丰富的维修经验，汽车自动变速器的常见故障远远不止以上几种，随着技术的不断发展，新的问题也会随之而至，养成良好的学习习惯，不断总结经验至关重要。

参考文献：

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