旅游与交通融合发展的新实践

交通是影响旅游业发展的先决因素，是旅游者出行考虑的基本因素，长期以来，交通因素一般作为外部变量对区域旅游的发展水平及规模产生影响。近些年，随着综合交通运输体系的不断完善，旅游与交通不断出现融合发展的趋势，重点表现在交通的旅游功能不断彰显，特色交通旅游产品形式不断涌现。

2012年至2016年自驾车游客人次及占国内游客比例

2008年至2016年中国房车保有量和销售量变化图

新时代的旅游业与交通运输业

旅游与交通融合发展现状

我国以高速铁路、高速公路、航空等为代表的大众交通取得突飞猛进的发展，影响区域旅游发展的骨干交通网络得到明显改善，极大地影响了旅游者的时空游览格局，使得旅游者的出行更加便捷，游客在旅游目的地的快速集聚，进一步刺激了旅游目的地旅游交通游览体系的完善。

自驾游成为游客主要出行方式。2016年，中国自驾出游人次达到26.4亿，比上年增长12.8%，占国内出游总人次的59.5%，自驾游出行已经是人们外出旅游的主要方式。

高端游览方式逐渐受到市场追捧。当前中国旅游市场的大众旅游时代特征表现得非常明显，伴随游客出行频次的增加，游客的旅游需求不断高级化，以邮轮旅游、游艇俱乐部、房车自驾、包机出行等为代表的高级化交通型旅游产品不断受到追捧。以房车自驾旅游为例，近些年中国的房车保有量快速增长，由2008年的3000台迅速增长到2016年的4.5万台，房车自驾旅游持续升温，在房车和小轿车自驾旅游的双重推动下，国内还掀起了建设房车自驾车露营地的热潮。

市场催生旅游投资热潮。进入旅游开发投资领域的企业可分为两种类型，一种类型是国有企业，由原来的公路投资集团转为交通旅游投资集团、交旅建设集团，通过交通旅游开发实现企业经营转型升级；另一种类型是汽车加工制造企业，通过投资建设主题景区、房车露营地、汽车营地等形式，以重资产或轻资产模式从事旅游开发运营。

交通旅游潜在发展空间巨大。目前，我国交通旅游产品呈跳跃式发展趋势，但从中美两国对比来看，仍然存在较大的差距。据统计，截至2016年，我国房车保有量为4.5万辆，而美国已达992万辆。我国是全球第四大邮轮市场，旅游人数却仅有200万人次，而美国已达1200万人次；通航旅游在我国发展较晚，飞行占比不足1%，世界平均水平为50%。产生如此巨大差距的原因值得深入思考，从消费能力来看，我国出境旅游的人均消费是美国的2倍，消费能力已不是主要限制因素，除需要引导旅游消费习惯外，诸如政策、产品创新、服务配套、运营模式等问题，是未来发展中需要着力解决的方面，较大的发展差距背后暗含着极大的发展空间。

中美旅游相关数据对比（2016年）

旅游交通的特征

旅游交通既以道路交通为骨架和基础，又包含了“生态、文化、经济”等旅游的重要元素，可概括为4个方面的特征。

舒适可达性是一切道路交通的基础，要以人为本，考虑行使者的行车安全需求与舒适需要，符合道路设计的基本要求。

游憩体验性是旅游交通的显著特征，体现当地自然风貌、风土人情的道路交通，才能具有鲜明特色和唯一性。

经济带动性是旅游交通的功能特征，通过发挥旅游与交通的联动功能，带动当地特色农产品及其他商品销售、促进周边旅游产业发展。

在保护当地自然与人文环境的前提下开发，体现持续发展的特性。

江苏临海高等级公路东疏港互通

旅游与交通融合发展模式及实践

旅游与交通融合既涉及道路交通方面的设施设备，还涉及旅游的核心要素，包括旅游资源、旅游市场需求、旅游大数据等。从利用旅游业的元素（包括旅游资源、旅游要素、旅游服务、旅游市场需求等）转化为新型交通旅游产品的方式方法来考虑，可将旅游与交通融合归纳为4种模式：要素提升模式、资源依托模式、互动发展模式、产品创新模式。

要素提升模式

这是最传统、最常规的融合模式，是将游客需要的旅游功能，附加于道路交通建设当中，从而实现道路改造升级的一种模式。

例如，在停车港湾的建设中，选址在公路两侧可建设地块，结合周边景观条件，设置集停车、观景摄影、驿站等多功能于一体的停车港湾；在自行车道建设中，在不同节点增加各具特色的休息驿站；自驾车房车营地选址建设时，考虑配套会议、餐饮、购物，亲子空间、商务会议等空间。

资源依托模式

依托道路周边的自然与人文元素的植入，强化体验性，这是实现道路交通特色化的重要方式。例如，旅游公路、旅游风景道、休闲绿道的开发建设，让“道路来讲故事”。

以旅游风景道为例，在沿线节点选址上，要注重选择具有山体、水景、湿地、林地、大地田园等自然资源条件优越的位置，以及周边具有村寨、特色小镇等文化旅游资源点，设置观景平台、休息节点。在休憩点的设计中应充分考虑满足游客的需求，设置旅游厕所、小型休闲餐饮设施，另外附加用于出售当地特色产品的流动性摊位，以此实现旅游带动当地经济收入，规范道路周边农产品销售方式。景观与建筑设计是风景道设计的重点之一，提炼最具有代表性的地区旅游文化元素，以景观符号的方式呈现，适当融入现代技术手段，增加可视性与体验性。

组图：“川藏线”旅游资源分布

互动发展模式

这是一种全方面的、深度的融合发展模式。此模式既涵盖旅游视角下的“旅游+文化”“旅游+大数据”，完善旅游体验环节的功能与品质，也包含交通视角下的“交通+旅游”，提升道路交通服务质量，增加交通产品的盈利能力，体现产品的多功能复合模式，以及运营的多功能复合模式两个方面。典型案例如“服务区+旅游”。

开展“服务区+”行动是《2018年全国公路服务区工作要点》中提出的要点之一，文件中指出：“服务区+旅游”要体现地方特色，通过产业引入，实现服务区扶贫。

针对我国高速公路服务区普遍存在品质不高、服务一般、特色不突出等问题，可以从4个方面进行服务区的旅游化升级：

“服务区+休闲娱乐”，在现有的基本行驶功能基础上，融入旅游休闲、购物、娱乐的功能，打造旅游商业综合体的模式。

“服务区+交通与旅游咨询”，设置游客咨询中心，发挥城市第一印象区的作用，借鉴博物馆、展览馆的新型展现手段，提升交通旅游资讯的多样性。

“服务区+旅游集散”，将旅游集散的换乘功能、汽车租赁功能、旅游纪念品销售功能等，集中在服务区。

“服务区+住宿休憩”，引入自驾车房车营地的功能，缓解服务区需要及时分散车辆的需要，也可以满足长时间休息人群和家庭出行者的需要。

产品创新模式

这是一种创新的融合模式，在满足道路交通运行的基础上，通过植入新功能、新符号，或改造交通工具，形成独特的游览体验形式。例如，观光小火车、音乐公路、云梯、天空步道等。

山东烟台海上音乐公路

江西庐山西海服务区

绿皮观光小火车。随着高铁的发展，我国产生了大量废弃的绿皮火车、铁路，可以在旅游观光上形成一种特色体验，目前造型较为初始，舒适度有待提高，同时因跨部门管理的问题，绿皮火车在旅游上的应用程序较为繁琐。

音乐公路。音乐公路起源于日本，是一种娱乐式交通方式。借助轮胎与路面不同距离标线之间的摩擦，产生高低不同的声音，系列标线组成音乐和旋律，演奏出留声机般的乐曲。因为车速控制在每小时45公里才能享受到美妙音乐，这种方式不失为一种控制车速的“美妙”方法。目前，我国有3条“音乐公路”，分别位于河南长葛市的“葛天源”入口处、山东烟台的海上音乐公路和北京丰台的千灵山风景区。

云梯。在某景区的交通工具设计中，通过深入挖掘当地历史上已消失的神秘民族的文化，将图腾、武器、生产工具等元素应用到观光电梯的设计包装当中，命名为“时空穿梭机”。这种特色交通方式既连通了陡崖上的两个功能片区，实现了景观环境协调性，又给游客带来“穿越时空，回归远古”的体验，也增加了一项交通工具的盈利点。

其他方式。此外，还有悬浮自行车、天空滑梯等。各种交通旅游产品的创新层出不穷，在为旅游者带来各种新奇体验的同时，也为解决交通发展中的问题，提供了一些可参考的思路。

台湾部分高速公路服务区的外部及内部环境

【他山之石】

台湾清水服务区

台湾高速公路管理部门从2000年起，对高速公路各服务区的餐饮和零售店实行了“最有利标”的招标方式，以服务为导向，选择最具服务品质与经营特色的厂商来经营。如今服务区每年的营业收入有2亿多元人民币，还培育出一批品牌厂商，达到“水帮鱼、鱼帮水”的双赢目标。高速公路服务区一如既往地体现了精致的特点，每个服务区都表现出了当地最具特色的主题。

例如台湾最为典型的清水服务区，营业面积达3000平方米，车辆停靠休息以45分钟为限。整个服务区以海洋为主题，建筑选择地中海风格，并设置小型水族馆、儿童互动区，在一定程度上增加了重游率。购物店引入众多自主品牌，实现了低价销售，并与农粮署合作，开展“道农绿市集”活动，让农民可以利用假日直接在服务区销售农产品。另外，在购物店内设置了解高速公路交通资讯的区域，不仅可以看到即时的交通路况，还为自驾的游人提供了丰富的导览推荐资讯。

台湾的高速公路服务区在景观环境、主题风格、设施升级、农产品销售等方面，对我国服务区的提升不乏可借鉴之处。