沥青混合料铣刨料回收利用浅谈

曹发宁

（甘肃威远路业（集团）有限公司，甘肃 平凉 744300）

0 前言

目前沥青路面以铺筑和通车速度快、行车舒适等特点广泛应用于道路建设中，沥青路面在我国已建成的高速公路中占比高达80%。但随着人民生活水平的提高，小汽车的使用量在大幅度增加，造成交通量日益扩增，加上重载超载现象，使得原有的路面已不能满足行车要求，逐渐出现了严重的破坏，如车辙、拥抱、坑槽、裂缝等。如何有效改善沥青路面的使用性能成为研究学者们亟待解决的难题。特别是在公路改扩建中，如果利用原有的路面材料，进行沥青路面的施工更是一门重要的课题。在沥青路面改造的过程中，沥青混合料铣刨料回收可有效的节约资源，降低建设成本。而且可以减少对环境的污染，因此，在公路改造过程中，有着较广泛的应用。

1 沥青混合料铣刨料回收的材料概述

2015年，安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层，下面对其施工材料的及施工技术进行分析。

1.1 回收沥青路面材料（RAP）

不同铣刨速率对回收沥青路面材料级配有明显的影响，本项目铣刨机采取一次铣刨 （铣刨厚度与冷再生层厚度一致），铣刨机分别采用4m/min和6m/min的速率进行铣刨比对试验，根据现场抽样筛分结果，以6m/min速率铣刨时旧沥青路面铣刨料颗粒较粗，且外观观察未铣刨破碎的成块含量较多，将对冷再生混合料的生产及性能造成影响，最终确定采用4m/min铣刨速率进行铣刨，同时现场抽取该铣刨速率的旧沥青路面料进行室内配合比设计。旧沥青路面铣刨料应按 《公路沥青路面再生技术规范》要求和方法进行检验，不同回收料应分别回收，分开堆放，不得混杂变异。若条件允许，宜对回收沥青路面材料（RAP）分批次破碎，以利于石料级配稳定。破碎后的回收沥青路面材料（RAP）宜筛分成粗细两档材料，一般可以筛分成0～5mm的细RAP和5mm以上的粗 RAP。也可以根据回收沥青路面材料（RAP）的情况以及再生沥青混合料的最大粒径，将粗RAP部分筛分成两种规格，根据拌和设备的实际情况，以便于质量控制与不明显降低生产能力为原则。

1.2 集料

集料质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》要求，因铣刨料中4.75mm及0.075mm筛孔通过率较少，本项目加入新集料为干燥、洁净的0～3mm石屑。沥青混合料大多数情况下在公路路面面层上应用，就粗集料而言，其对于沥青混合料而言，有着骨架性能，故而其需要抗压碎并且表面抗滑要求也要达标，故而，粗集料要尽量选择硬度好、粗糙切伴随菱角的优良石料。要对集料中的针片状成分进行严格控制，碎石的时候，可以选择锤击式破碎机，如果选用的集料具有酸性性质，其和沥青有着相对较差的粘附性，故而需要及时处理集料，一般而言可以采用水泥等掺加法。在沥青混合料里，细集料有着相对较低的含量，大多数情况下低于10%，却有着较大影响，细集料可以选择石屑以及机制砂等，后者优先，如果缺少后者，可以采取优良质地的石屑，细集料级配要适当，洁净度要达标，因为其直接影响着沥青混合料的性能，同时还要足够坚硬并且切忌风化，故而，要对含泥量做到严格的控制。

1.3 道路石油沥青

混合料使用的沥青，技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定。宜用70#A级或90#A级道路石油沥青，重载交通或面层较薄时宜用70#A级沥青（本项目使用70#A级沥青），不得采用改性沥青。泡沫沥青添加量折合成纯沥青后占混合料其余部分干质量的百分之比一般为1.5%～3.5%。

1.4 纤维稳定剂

纤维有着丰富种类，比如矿物类、有机类以及木质类。在沥青混合料中，纤维不仅有着一定的加筋性能，还能及时吸引沥青，提升粘附的稳定性。其可以使得沥青和集料支架之间的粘附性得以增加，结合油膜粘性，使得它们两者之间的粘结力不断增强。就纤维而言，在拌和混合料的时候，需要得到较好的分散，要在室内或者有盖的位置进行贮存，在进行运输的时候要防止受潮。

1.5 水泥

本项目水泥选用P.C32.5复合硅酸盐水泥。

1.6 水

使用自来水。

2 配合比设计

测得回收沥青混合料、0～3mm石屑等各组成材料的级配。以回收沥青路面材料为基础，掺加新集料，使合成级配满足工程设计级配要求。根据筛分结果，如确保0.075mm通过率满足规范6～20%要求时，新集料0～3mm石屑的掺量高达40%左右，这将失去旧沥青路面材料再生意义。因此，根据相关试验和计算结果，最终选用的矿料配合比(%)为：旧沥青路面材料：0～3mm石屑：水泥＝75：23：2。

3 沥青混合料铣刨料施工技术

3.1 拌合

就拌合机而言，尤其是进行沥青混合料生产的，要有一定的材料配比，就施工温度而言，其自动检测及记录设备也要俱全，为检测施工质量提供基础。投放装置的纤维要稳定。就人工投放而言，难以做到投放均匀，故而，没有具备上述装置的不能拌合，预定要改进之后才能拌合。

3.2 运输

就运料车而言，在进行运输的时候，要进行苫布的加盖，预防在车表面伴随硬壳，也避免在运输的时候因为雨天而过快的散热。在运输的时候，运料车尽量别走走停停，因为这样可能伴随离析。卸料的时候要一次倒干净，如果伴随剩余要立即处理，避免太过坚硬。当运输车到现场以后，要就混合料的温度实际进行认真检查，和混合料摊铺温度相比，其温度要稍微略高。

3.3 摊铺

在摊铺前，要及时处理之前的下面层，利用电动工具将清扫工作做好，如果伴随不洁物诸如泥土，要一边冲刷一边做好清扫工作，如果是不平整的旧路，要想平整之后再行铺筑工作。摊铺机要采用匀速的行驶速度，不能急剧加速抑或减速，使得质量受到影响，要对应好摊铺量以及沥青混合料的相关运输，使得均匀度较好的混合料能够不停的进行摊铺。

3.4 碾压

碾压时，有着越高的温度，在摊铺之后就需要在第一时间碾压，不能在温度较低的时候实施碾压工作。碾压的时候要尽量选择刚性压路机，切忌轮胎式压路机，因为后者可能会伴随上浮的玛蹄脂，进而伴随下降的构造深度，更有甚至伴随泛油现象。要第一时间对平整度进行检查，碾压遍数符合标准后要对平整度进行相应检查，若局部伴随问题要及时采取恰当处理措施进行处理。

4 总结

沥青混合料铣刨料的施工过程中，也会遇到一些问题，必须说混合料的配合比控制难度较大，沥青路面施工过程中工艺要求高等，这就需要从根本上入手，首先应该从原材料这块，做好材料的选择，严格按照相关试验的配合比进行配合混合料。在施工的过程中，按照相关施工工艺和施工方法进行施工，做好摊铺、碾压等各方面的工作，确保混合料的整体施工质量。2015年，安定公路管理段在X093线铺筑了6公里的厂拌回收沥青混合料路面面层，通过近3年的使用情况来看，此项工程案例是成功的。