Bugatti Chiron Sport

JAMES DISDALE

减轻重量

Sport版的改進重点是提升操控性，工程师并没有对W16发动机的动力进行增强，而是对Chiron采取了减重措施。其中，前风挡采用了3D打印的碳纤维雨刷，使其减轻了1.4kg。另外，扰流板、中冷器进气口、四出式排气口周围的扰流板等都采用了碳纤维材质，后窗则使用了轻量化玻璃制作。总重量减轻了18kg。这意味着Chiron总质量减到了1977kg。

底盘

为了进一步提升Sport版的操控性，减振器阻尼提升了10%，并重新预设了电子助力转向系统的工作方式，以增强转向的精准性。不过，最重要的升级是搭载了可以进行主动扭矩控制的全新电控式后轮差速器系统，通过对后轮的扭矩控制，布加迪称在通过较大角度弯道时，车辆可以更早地获得扭矩输出。

性能

赛道上的表现使得Sport版与标准版的差别更加明显，布加迪声称Sport的最快圈速要比在Nardo赛道上测试的标准版快5s。虽然我们不知道Chiron的单圈时间是多少，也不知道单圈距离是多少，但是可以确定的是，5s是一段相当长的时间，这预示着Chiron具有更清晰的驾驶体验。其他数据没有变化，0～100km/h加速时间为2.5s，最高时速限制在420km/h。

evo观点

也许有人问：“它是赛车吗？”事实是，几乎没有人会这么问，即便有人问，潜在的Chiron车主也不会考虑拿它参加什么比赛。因为它本来就不是为主人赢得奖杯的工具。即便有人这么做了，标准版Chiron的性能就已绰绰有余，可以留出足够多的时间，让车主在最后一圈时有时间来刮胡子。Sport版的确是一辆不可多得的赛车，但是它的出现很可能只是为了让富豪买家们又多了一个收藏布加迪的理由。不过，如果你扔在角落的口袋里有236万英镑，那么一定要带上它去跑赛道。