人肉测试

CHARLIE TURNER

早在全球发表前两个月便试驾Urus？请勿介意我们先睹为快。

重逾两吨的超级SUV正在直指意大利的山光水色，而且速度相当，形势大大不妙。怪只怪我在意大利南部Nardo机密测试设施的Strada Bianca砂砾跑道开了一圈便信心大壮热血上头，加上路面起伏不定，遂有此刻飞扑灌木丛的报应。

这一冲导致我下盘一滑漂进右弯，过程但觉漫长得好像杀出个黎明。事实上前后不过两秒，我便糊里糊涂从弯角另一端突围而出。天不亡我，幸甚幸甚。

接下来几圈总算让我有时间冷静下来分析眼前情况。这部车的抓着力和加速力可圈可点，但最引人注目的其实是那份淡定身手，在变幻莫测的起伏地形迈开阔步时居然可以妥善处理这副完全不像兰博应有的沉重躯体，实在令人惊叹。它从不缺乏悬挂行程，下盘功夫从不见底，只管兵来将挡水来土掩，好让你集中精神直捣下一弯，巴望着出弯时卷起漫天尘土扬长而去。这部兰博果然不寻常。

自从Urus概念车在2012年北京车展初度亮相，世人便逐渐把兰博基尼SUV当作未然的事实。经过五年开发，并且在圣亚加塔设施上投放了1.7亿英镑后，包括我在内的四名记者于去年十月有幸获邀到Nardo中心一试Urus原型车，然后详细报告个人感想。

但愿大家已仔细看过前几页的技术细节，不过这里仍然值得你我重温—下这款2.2吨SUV令人侧目的数据。Urus从静止状态加速至100km/h只消3.6s，短途冲刺力与奥迪R8 V10 Spyder难分高下，跟保时捷911 GT3 PDK比较也不过落后0.2s。再下来是极速，仅管买家不大可能以身犯险验明真伪，但以差不多23km/h抛离保时捷CayenneTurboS肯定够你在马球俱乐部自鸣得意。

把驾驶席高度降至低無可低，信手拨进Corsa模式，未待完全消化诸般性能数据，厂方便安排我们来到Nardo汽车游乐场的另一“摊位”，在长长直路和16个弯构成的3.9英里操纵性能测试跑道看看Urus如何处理车速和摩擦度较高的场地。

我们和三部Urus以编队方式离开维修道，带头一部是开发试验品，由兰博首席试车员Mario Fassanetto驾驶。我在队中排第二，后面是另一部全身伪装的原型Urus。这些都是量产前的早期制品，一律装上22英寸轮圈（另有21和23英寸货色）和法拉利P Zero Corsa轮胎以配合眼前跑道的特性。这天的首要功课是提交试车感想，以便工程人员进行开发阶段的最后冲刺，因为硬件基本上虽已敲定，软件方面其实仍有几个月时间可以进一步琢磨。

从维修道列队进入大直路，最明显的分野就是声浪。对于那些有幸领略Huracan Performante VlO风情或Aventador无敌V12的人，Urus的双涡轮增压V8也许要花点时间才能接受得来。然而事实胜于雄辩，越野就得讲究低转扭力，这款双涡轮增压V8正好擅长V10苦于处理的差事。

这样并不是说这款跟奥迪RS 6动力心脏多有共通处的V8缺乏自我个性。事实上它的龙吟声相当得体，拖波还会烧炮仗，只是长年熏陶之下，大家已认定狂牛超跑的声浪例必叫人汗毛倒竖，自然要花点时间适应这台V8的唱腔。

性能方面倒是没有争议余地。以较低车速试探几个圈后（这几个圈清晰说明了Urus掩饰体重的功夫多么到家，48V防倾系统总是不辞劳苦拼命遏抑车身的俯仰动作），Mario冲出最后一个弯便火力全开冲下维修站前直路。

记得上一次在同一场地测试Centenario，我在第一号前的100公尺标距牌曾经触及275km/h，Urus由同一直路进入末段弧度变得相当棘手的高速长命左弯时则录得250km/h。事实上只要开上一两个圈，你便会发觉自己在一号弯的刹车点越来越靠近弯内有弯的位置，进入前半个弯时车速不难维持在相当高的三位数水平，下盘却依旧四平八稳，单凭这手功夫已足够安抚大部分兰博迷的不安。何况随着圈数增加，Urus还进一步证明它在其他方面原来也很有能耐。

Urus的一举一动显然涉及强大作用力和克服这些作用力的怪力，那套特大碳陶瓷刹车的减速表现却轻松得好像谈笑用兵，而且从无弱化迹象。调动前后扭力促进转向的效果同样叹为观止，身手之灵活完全超乎这等庞然巨物应有的水平。

我们进行了五轮测试，每一轮须一口气疾走三个圈，其间多次交换驾驶软件脉谱不同的原型车，我也趁机会反复试验各个平路驾驶模式（Strada、Sport和Corsa）。这些模式会逐级调高转向、油门和波箱的连贯感和敏锐度。当中以Corsa火药味最重，每次升挡都伴随着扭力大爆发，但感觉上未免太着痕迹，有需要进一步琢磨。此外，转向手感较重的话我会更高兴。模式之间的差异较大也会更讨好，据悉开发人员已着手处理这一问题。

1Urus以240km/h冲向Nardo直路尽头。这时才发觉门柄在伪装下原来没有那么显眼，未免后知后觉为时已慢。2兰博基尼首席工程师Maurizio Reggiani在“太阳镜戴得最像意大利人”的比赛落败后以笑遮丑。3以时速2lOkm掠过，实在很难看清楚Nardo操纵性能测试跑道的地图。4四名记者，三部Urus，许多个小时的试车感想汇报。

只是共舞一天，Urus便扫去我满腹疑问。

随着赛道测试进入尾声，Urus车队也操得越来越狠，我但觉自己好像变了SUV三明治中的肉馅，而且某次通过连串弯角时，我突然发觉领头车把相当大条的橡胶射向我这边的挡风窗。由此可知Urus的身手实在非常了得，居然把轮胎承受的重担掩饰得这么密实。

如是者高速通过另一串弯角，出弯一刻挡风窗又一次受到黑色软胶虫轰炸。所以趁着车队最后一次返回维修站，我决定停车检查—下轮胎。结果发现袭向挡风窗的东西，原来是橡胶受热软化后积聚于胎纹内，继而在横向载荷下降和车速上升时顺势剥离的垃圾，无微不至的工程心得于此可见一斑。

Urus在许多人眼中是很有可能冲淡其挚爱超跑品牌色彩的祸水，可是共舞一天后，它已扫去我满腹疑问。个中挑战其实一如以往，那就是致力让作品流露出兰博的神韵。今天Urus便以实力证明它大有机会成为当今天下速度首屈一指的SUV，只要轮胎消受得来就有本事给你攻克赛道，让你在心爱的砂砾路漂个不亦乐乎，或者直闯某某雪山坳道。

所以兰博有车如此，居亦何难。Urus用途实际，空间宽敞，满载科技成果，让你今后可以跟更多亲友一起享受兰博基尼逍遥游。它不但为兰博发掘新客源，更是这家公司的命脉，所带来的收入当能让兰博未来数十年继续推出你我梦寐以求的超跑。