城市快速路匝道布置方案研究

常星

摘 要：城市高架快速路匝道布置方案是否合理，对主线通行能力和快速交通功能的发挥有着重要影响。本文以襄阳内环北线工程为实例，从匝道交通功能、交通需求量化、快速交通疏解等层面详细分析快速路匝道布置中需考虑的相关因素，为其他工程设计人员开展匝道布置方案研究提供参考。

关键词：快速路；高架；匝道；布置

中图分类号：U491.2 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2018）17-0094-02

Study on Ramp Layout of Urban Expressway

——Took Xiangyang Inner Ring North Line Project as an Example

CHANG Xing

Abstract： Whether the urban freeway ramp layout plan is reasonable will have an important impact on the main line capacity and the rapid traffic function. Took the Xiangyang inner ring north line project as an example， this paper analyzed the related factors in the ramp layout of the express road from the ramp traffic function， the traffic demand quantification and the rapid transportation solution， and provided the reference for the other engineering designers to carry out the ramp layout scheme research.

Keywords： express road；viaduct；ramp；layout

1 项目背景

襄阳市内环北线快速化工程西起长虹路、东至奔驰大道，长6.88km，是中心城区“两环、三轴、九放射”骨架路网的重要组成部分，也是樊城区与高新区之间的快速联系通道。

内环北线采用“主线高架双6+地面辅道双6”的建设形式，全线设有跨编组站特大桥和跨小清河大桥。为充分发挥内环北线的组团快速交通联系功能，实现快速交通的有效疏解，需对内环北线匝道布置方案进行专题研究。

2 匝道布置基本原则

在进行快速路匝道布置时，通常要考虑以下原则。①优先保证快速路主线服务水平良好。②立交节点匝道布置应符合现状与规划路网中的主要流向。③匝道间距应合理，减少交织、合流、分流段，并确保基本路段的长度。④因地制宜，远近结合，注意用地和建筑拆迁条件，预留好缓建匝道或远期立交的位置。⑤高架匝道的设置应成对出现，并保证下桥匝道不少于上桥匝道数量的要求[1]。

3 匝道布置总体思路

首先，考虑交通功能[2]。综合考虑功能片区发展、用地性质、交通需求，加强樊城中心城区、光彩片区、汽车产业园、自贸区和深圳工业园等沿线主要功能片区间的快速交通联系。

其次，定性与定量相结合。利用城市交通需求预测模型，对内环北线沿线主要流量吸引范圍进行定性和定量分析，为匝道设置规模、形式选择提供数据支撑[3]。

最后，综合考量实际条件。综合考虑路网结构、地形条件等因素，匝道设置要有利于交通流的快速疏解，要加强对片区组团的交通服务功能，要处于片区路网交通承载能力的范围内。

4 匝道布置总体方案

利用TransCAD建立城市交通预测模型，对内环北线流量吸引范围进行分析，沿线到发交通需求主要集中在清河北路、长虹路、春园北路、杨柳路、东风汽车大道及奔驰大道等主要干道沿线。

内环北线总体布置4对匝道，分别位于清河北路东侧、春园北路西侧、杨柳路及名城路上和东风大道西侧，实现樊城中心城区、光彩片区、汽车产业园、自贸区和深圳工业园等沿线主要功能片区间的快速交通联系。

5 匝道布置的详细方案

5.1 高新产业园片区匝道

高新产业园片区匝道布置于清河北路东侧。

交通功能上，主要实现汽车产业园、深圳工业园与樊城中心城区、高新产业园方向的快速交通联系需求。

交通需求上，根据模型测算，清河北路节点处，近期内环北线（东）驶出和驶入快速路主线流量最大，在870～970pcu/h。

交通疏解上，近期匝道上下桥交通主要通过长虹北路、清河北路进行疏解，两条通道基本处于C级服务水平，两处地面灯控路口处于C、D级无误水平，可满足近期交通运行需求，如图1所示。

5.2 光彩园片区匝道

光彩片区匝道布置于春园北路西侧。

交通功能上，主要实现樊城中心城区、襄城区方向与光彩片区的长距离快速交通联系需求，及光彩片区西向与襄荆高速、新270国道、新316国道间的对外货运交通出行需求。

交通需求上，利用模型测算，春园北路节点处，内环北线（西）驶出和驶入快速路主线流量最大，在770～830pcu/h。

交通疏解上，在建设西侧匝道、并对春园湖北路综合整治情况下，将有效缓解光彩片区西向对外通道交通压力，东向对外通道基本处于D级服务水平，满足远期交通运行需求，如图2所示。

5.3 汽车产业园西部片区匝道

汽车产业园西部片区匝道采用右转形式，布置于杨柳路和名城路上。

交通功能上，主要实现汽车产业园、自贸区、车城湖片区与樊城中心城区的快速交通联系需求。

交通需求上，杨柳路节点处，内环北线（西）驶出和驶入快速路主线流量最大，匝道上下桥流量在630～770pcu/h。

路网布局上，杨柳路作为贯穿产业园、自贸区的主要通道，对沿线区域交通服务功能更强。

5.4 高新产业园片区匝道

汽车产业园东部片区匝道布置于东风大道西侧。

交通功能上，实现汽车产业园东部片区与樊城区方向的快速交通联系需求。

交通需求上，东风路节点处，内环北线（西）驶出和驶入快速路主线流量最大，在800～860pcu/h。

交通疏解上，可通过东风大道和奔驰大道实现快速交通两级疏解，对汽车产业园东部片区的服务功能更强，如图3所示。

6 结语

在开展城市高架快速路匝道布置方案研究时，应优先考虑交通功能，实现沿线主要功能组团间的快速交通联系；其次是定性与定量相结合，利用交通需求预测模型对快速路沿线流量吸引范围进行定性和定量分析，为匝道设置规模、形式选择提供数据支撑；最后要综合考量实际条件，如路网结构、地形条件等，实现快速交通的有效疏解，加强对片区组团的服务功能。

参考文献：

[1]李英帅，姚红云，吕乔.城市快速路匝道交通特性分析[J].交通信息与安全，2010（5）：21-24.

[2]李伟，陈阳舟，郭宇奇.城市快速路网分布式匝道协调控制[J].北京工业大学学报，2017（10）：1535-1544.

[3]陈明夏.城市快速路匝道出入口交通流特性分析[D].福州：福建农林大学，2013.