公路工程施工中加筋挡土墙施工技术分析

田华

摘要：加筋挡土墙是公路建设的重要内容，由于基础上加筋挡土墙对地基要求较低，能够解决施工面积，在公路建设中得到了广泛的应用。在公路施工中应用加筋土挡墙，能够在降低施工成本的同时，加快施工进度，有效提高施工效率，促进公路事业的发展。本文主要分析了加筋挡土墙施工技术在公路施工中的应用，具有一定的实际与借鉴意义。

关键词：公路工程；加筋挡土墙；技术研究

随着公路工程的不断发展，越来越多的新技术、新工艺、新材料得到了有效的开发和应用。加筋土挡土墙作为一种新型挡土墙施工技术，近年来在公路工程中得到了广泛的应用。加筋土挡土墙不仅具有较强的承载力，而且对地基的要求也较低，施工过程相对简单，占地面积小，具有较高的应用价值。因此，研究加筋土挡土墙的施工工艺具有重要意义，能够促进公路事业的健康稳定发展，实现良好的经济效益与社会效益。

一、加筋挡土墙的概况

加筋挡土墙的加筋土是由填土、拉带及镶面砌块构成，且必须承受土体侧压力的挡土墙。要求将拉筋添加到土内，通过拉筋和土之间的摩擦功能，能够对土体变形条件进行有效改善，是土体工程特性得以提升的重要方式。通过这种方式能够实现土体稳定性的全面提高。作为柔性结构物，加筋土能够对地基轻微变形充分适应，填土将导致地基变形，与其他结构物相比，对加筋土挡土墙稳定性影响较小，处理地基更为便捷，是一种不错的抗震结构物，具有良好经济性。通常情况下，该施工方式往往运用到较为平坦、宽阔的填方路段，则在挖方路段或地形较为陡峭的山坡路段，拉筋布设难度较大。

二、路基的施工中加筋土技术的必要性

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，公路作为最基本的交通工具，得到了迅速的发展。然而，随着高速公路建設的增加，施工质量一直受到关注，施工中存在的问题也越来越突出。如果问题得不到解决，道路投入使用后就会出现质量问题，不仅会造成巨大的经济损失，也会给人们的出行带来不便，因此，需要在公路工程施工中采用各种施工技术，以保证公路工程施工质量。一般来说，公路路基的不稳定性是公路上比较普遍的问题，如果路基不稳定，会导致道路沉降、断裂等，甚至出现公路塌陷的现象。为了保证公路施工质量，可以采用加固土技术，这对提高公路施工质量具有重要意义。随着钢筋土技术在公路建设中的广泛应用，公路的质量得到了很大的提高，公路的沉降问题得到了有效的解决。

三、加筋土挡土墙技术的施工准备

（一）技术准备

相关工程技术人员应全面了解施工图，深入了解设计意图，根据施工现场具体情况确定施工方案。与此同时，严格遵循项目的质量计划，选择合适的施工技术，对整个施工过程进行分化，确定子项目的建设流程。同时提高施工人员的施工技术，使施工的整体质量达到规定的要求。

（二）现场准备

准备好挡土墙施工相关文件，校核好工程量、几何尺寸。按照工程施工要点、施工进度需求及施工条件等进行机械设备的合理配置，保证其数量满足施工规定。合理安排各项施工，确保施工便道不堵塞，做好场地整平工作，人员与机械提前就位，如施工路段土质因地表积水等因素的影响，产生软基问题，应在施工前做好场地排水工作。

（三）材料准备

早期阶段的施工、混凝土混合比例应根据施工现场的实际情况，确定抗压强度，测试施工中使用的石料，在严格筛选的基础上，对细骨料进行详细筛选。另外，需要采取合理有序的施工方式和顺序，对整个过程进行严格有效的控制，确保施工质量能够达到规定标准。根据施工进度分析项目所需材料的使用和分配，编制材料计划，为后期施工提供方便，做好保管工作。

四、加筋土挡土墙技术施工流程

（一）测量放样

对挡土墙基座轴线、边桩进行精确测定，且根据地形实际情况进行桩数的增添，当控制桩测定后需进行护桩设置，保证施工过程中挡土墙具有精确地位置。要求向施工现场引入所需准备点，对基坑开挖深度加以严格控制。

（二）地基开挖

基坑开挖时，基坑底部的尺寸应略大于基坑外边缘的尺寸，墙体和基坑应按设计要求开挖。在开挖过程中，由于水的破坏会对公路工程造成严重的危害，所以在开挖过程中要做好排水工作。基坑开挖后，要及时进行滚动压实，对地基承载力进行认真的实时测试，确保地基承载力满足设计要求。如果压实和承载力不满足设计要求，则应更换路基填筑，直至路基满足要求。由于挡土墙基坑开挖回填难度大，施工控制工作应尽量开展，确保施工一次完成。

（三）基础处理

当局部地基承载力与设计规定不符时，需进行换填施工，选取的材料一般为碎石等，进而对基础承载力有效提升。回填施工需一层一层地进行夯实、整平，且确保其宽度符合施工要求。在相同段落内，如地基条件差需做好补强工作，避免不均匀沉降地出现。挡土墙基础选取的材料为C20片石混凝土，相隔15m进行伸缩缝、沉降缝设置，且确保其具有平整的表面。

（四）筋带铺设

在公路工程加固挡土墙中使用的钢筋大多是涂有聚苯乙烯塑料的高强钢丝束。带子的表面粗糙不平，具有良好的防滑性能，可与填料产生较强的摩擦阻力。带钢应按设计长度进行冲裁，冲裁长度为设计长度的两倍，通过孔时钢带长度之和。各层钢筋的长度和数量应随墙体高度的变化而变化，同一层钢筋的挡土墙越高，其数量越多，其长度越长。在面板的拉环上应根据每捆的根数佩戴拉力带，确保环两侧长度尽可能一致，使弹性带直而紧。打孔后可用短杆或铁丝临时固定，压实后以扇形辐射的形式均匀铺在填料上，避免与硬填料直接接触。加强带应垂直于面板，加强带之间不应重叠，为了避免拉紧后的卷曲、扭结等问题，可以用少量的包装材料将其从拉环盖到钢筋的末端，也可以用钢螺丝将钢筋的末端钉到填料上。

（五）摊铺填料

进行摊铺填料施工过程，需要分为两个步骤：（1）填料的采集。填料的采集工作是填料摊铺的基础，在采集过程中要确保填料的各项性能符合施工设计要求。因此，在采集的填料用于摊铺之前，要对填料进行土工试验，主要是对填料内部摩擦角、比重等各项指标进行试验，将试验结果数据与施工设计要求进行比对，确认合格后方能投入使用。（2）填料的摊铺。在进行填料摊铺施工时，可以采用机械与人工相结合的方式进行，这样不仅能够提高填料摊铺的施工效率，而且能够确保施工质量。需要注意的是，在对筋带进行填料覆盖时厚度不能低于20厘米，允许运输车辆行驶的填料摊铺厚度在30厘米以上。

（六）挡土墙墙顶施工

填料压实度符合施工规定后，压顶可选取C20混凝土，在挡土墙压项混凝土强度在75%以上时，可进行C30钢筋混凝土浇筑，避免对护栏座、护栏产生撞击。在1：1制作平台上加工制作钢筋，为了确保安装拱墙钢筋便捷，可选取搭接连接方式进行连接。在浇筑防撞护栏座、护栏混凝土前，需凿毛压顶混凝土，且做好清理工作，选取插入式振捣器进行混凝土浇筑、振捣，振捣到混凝土停止下沉，没有气泡出现为止。

五、结束语

随着社会经济的发展，人们越来越高的要求，高速公路的质量，国家越来越重视公路建设问题，目前已被广泛应用于公路建设强化技术，实践证明，这是一种有效的技术措施，所以应该重视加筋土技术的应用，使其在公路建设中发挥更大的作用，增强路基的稳定性与坚固性，实现良好的经济效益与社会效益，促进公路事业的健康稳定发展。