共享单车ofo的发展现状与风险防控研究

文/白桂霖，广西财经学院

1 引言

现阶段的共享经济模式发展历史短暂,但是却有着迅猛的发展速度,尤其表现在交通领域。我们熟知的共享单车、共享汽车、共享电动车都是我国共享经济发展的重要领域,当然还有共享床铺、共享雨伞等其他领域的应用,本文主要以共享单车的发展现状与风险防控进行分析研究。

2 共享单车ofo简介

ofo小黄车的创始人是一名北大的毕业生戴威和四名合伙人，为了解决校园学生出行困难而联合创立的无桩单车共享模式，公司与微信客户端进行绑定，用户只需在微信扫一扫车身二维码就可获得单车牌号解锁就可以骑行了，随用随取，用完将其放到安全空地，锁上单车就结束了。同时如果你有单车资源，也可以将自己的单车共享到ofo平台，然后你就可以获得全世界各地所有共享单车ofo的终身免费使用权，以一个换多个的骑行体验。ofo公司的口号是“随时随地有车骑”，运营理念是“骑时可以更轻松”，致力于打造全世界范围内“不生产自行车，只连接自行车”的骑行自由国度。

3 共享单车ofo的发展现状

3.1 共享单车ofo的规模现状

ofo2014年开始成立，2015年6月，开始实施共享单车计划，首次获得2000辆单车，2016年9月共享单车总订单突破一千万，日订单量达到40万，同年十月完成了以滴滴打车、美国对冲基金Coatue和小米等国内外著名商家的1.3亿元的C轮融资。2017年开始实施“2017城市战略”，从学校走到社会，以一天一座城的进驻速度，覆盖了100多座城市，而且每座城市的投放量都超过了1万辆，在共享单车行业的城市的覆盖数量已经是第二名的4倍，日订单超过180万辆，至2017年10月，ofo的日订单量已经达到3200万辆。2018年3月4日ofo将旗下共享单车作为抵押担保向阿里公司获得17.66亿元的融资（表1），计划今年本年3月28日将ofo登陆日本市场。

表1 ofo小黄车的融资

3.2 共享单车ofo的竞争现状

3.2.1 共享单车ofo的市场竞争

各大小城市所见的共享单车主要有三个颜色，即小黄车、小蓝车、小橙车。小黄车就是我们所熟知的ofo单车，他是滴滴打车公司大力推送的共享单车新生力量，投放速度非常快，而且用户使用时所收押金也是三种单车中最少的，其靓眼的外形设计和低押金的优势使其在市场中占有速度非常快，后来居上，在共享单车界占得了一席之位。永安行承办的城市租车单位，租出的单车是小蓝车，小蓝车最开始出现在各大高校校园，服务对象选择了人口聚集程度最高的高校大学生，这是最早的共享单车模式，主要以三线以下的城市为市场目标；还有一种市场常见的小橙车——摩拜单车，摩拜单车是目前中国市场共享单车发展规模最大最成熟的一款单车，虽然入市时间晚于永安行，但其市场占有率一直在稳步上升，各大小城市随处可见小橙车的身影。共享单车ofo遍布于中各种大小城市的大街小巷，其规模之宏观足以改变城市的基调颜色，对共享单车ofo的适用人群进行调查发现，男性要比女性用的多，青少年热衷于of o单车。

3.2.2 共享单车ofo与“摩拜”的竞争

现在随处可见的共享单车看似已经发展成为了一个成熟的商业领域了,但却是一个新型行业,从创立到现在才仅仅几年的时间。但是由于各大公司的竞争力量强势,占有市场的速度有"飞"一般的势头才让我们看见今天城市随处可见共享单车带给我们的便利。

目前共享单车领域,发展势头最迅猛的应该算是摩拜单车与ofo,前者是进入市场早,占得了市场单车投放量的先机,并且在广大需求者心中打下了基础,属于稳中求胜的代表型企业。后者是后来居上,迎着共享经济的东风,以迅雷不及掩耳之势强势占领市场,从其他共享单车市场分了一杯羹,并且逐渐反超成了共享单车市场最大的占有量,纵观目前中国共享单车市场也只有ofo单车和摩拜单车有彼此竞争实力（表2 ）。

自2017年2月开始,ofo单车和摩拜单车相继进入公众视野,由于刚大力进入市场,双方为了能获得更多的市场份额,整个一年时间都以优惠的价格来吸引民众的眼球,比如冲100送300的活动、一元购月卡等。但是如今这些优惠活动队与双方的竞争都已经不能再起什么帮助作用,后来ofo推出了百万单车免费骑,以免费骑赢得客户的亲莱,而摩拜单车面对ofo的强力竞争也不会无动于衷,推出了补贴政策。双方不断地从免费骑、红包车、免押金等多种方式来争夺市场占有率,以获得更多的融资。自从进入2017年下半年,共享单车经济已经没有刚入市场时那么火爆,一是广大民众的新鲜感已经逐渐退去,而是资本家的投资行为也逐渐失去了活力,加上长时间的优胜劣汰,很多小玩家纷纷被淘汰出局,整个共享单车行业面临者行业整合,可谓整个行业的"寒冬"时期。这个时候,ofo单车和摩拜单车都停止了以前以价格争夺市场的不理性竞争,以烧钱为主要方式的价格大战从此结束。竞争进入下半场,市场占有率已经进入了稳定时期,快速增量期已过,市场瓜分战趋于平息。双方开始进入服务战略,最终以服务战决定优胜者,经过长时期的市场竞争,双方有收获也有付出,盈利已经成了双方的必然选择,企业发展毕竟是为盈利而生,减少不必要的竞争,实现企业利润点最大化才是现在的双方的主要目标。

表2 “ofo”与“摩拜”的竞争

4 共享单车ofo的风险防控措施

4.1 完善维护运营体制

企业方面，定期检修车辆；严格审核用户注册信息；提供更好的驻点；为单车添置追踪装置；对恶意损坏自行车的用户强制扣除押金；政府方面，出台相应方案，以相关的政策约束用户。而随着ofo单车投放量的增加，问题会更加突出。政府相关管理部门应尽快拟定关于单车停放秩序的相关细则，比如，铺设专用的自行车道，划定安全停放区等，对故意破坏单车行为加大处罚力度，帮助ofo单车企业打击道德风险问题。

4.2 多余化盈利模式

在经营模式方面，有效控制成本，创新研发低成本的单车；提高运营管理能力，降低运营成本；有效扩大规模效应，获得海量数据开发机会。当ofo单车产业进入一个巨大的市场时。

平衡ofo单车参与各方的利益。ofo单车给经济带来活力，同时，传统经济形式的冲击、股份制企业的涌入及其迅速扩张的趋势，也影响着原有的商业模式和经济秩序。平衡传统企业与共享企业的利益，促进传统企业转型升级，探索新的发展道路，平衡发达城市和落后地区的服务水平。政府和企业需要进一步把共享服务的领域扩展到相对落后的地区；需要平衡供需双方的矛盾，调动个人的力量及其闲置资源，让其参与到平台中去。

4.3 加强信用分制度的实施

未来发展中，应该对单车研发趋向平民化，提高信用分的比重，从而减少对押金的侧重。可与政府做沟通，为ofo单车争取出专属的优势，从而争取回在前期流失的客户。并在APP中增加可持续发现的功能，能更快的刷新单车使用情况的显示频率；增加单车的类型，如日租，周租，指定旅游地点的租赁；能在使用过程中，对用户的运动数据的监测以及一段时间骑行的健康建议。

4.4 完善安全体系

押金作为一种融资手段应纳入到金融监管的范畴。我国监管当局应明确监管主体，并根据ofo单车实际发展对金融监管的需要，及时出台相关法律法规，制定多部门和多组织联合监管方案，为金融体系的稳健发展保驾护航。

用户无从得知押金的使用情况，若ofo单车公司将所有资金都用出投资而血本无归时，则直接损失用户的利益。因此笔者建议参考银行的存款保险制度，建立类似的押金保险制度，截留一定比例押金，以备企业不时之需，也一定程度上防止侵害消费者合法权益。完善保险产品设计，增加业务展示内容，激发用户的有效需求。

再就是从被动到主动，提供更多的保险产品以供用户自主灵活选择，根据用户选择习惯来完善保险产品设计。添加与ofo单车有关的新元素和新内容，在其中植入保险购买与理赔流程，让用户提高对ofo单车保险的认知。在相关APP 设置记录骑行路程和每日领取红包，当路程和红包金额积累到一定数量，可以“免费领取”一份骑行人身意外险。用丰富的保险产品增强用户参与的积极性与互动性。

只有确保安全稳定，才能提高用户对ofo单车保险的粘度。且用户信息多平台共享，因此需要建立监管联动机制，实现业务协同和互相监督。共享经济发展到现在，配套的保险制度明显落后，要进一步的完善保险制度，减轻企业的负担，确保消费者利益。

5 结束语

在我国全民追求绿色、环保、降低污染环境的前提下，随着“互联网”的推行和普及，给共享单车提供了前所未有的前景，在解决“最后一公里”上奠定了基石。2017年底，全国共享单车市场规模扩大到5000万用户，可见民众接受共享单车ofo为代表的意愿还是很大的。近年来共享单车在我国广泛应用，共享单车的发展一定也会出现各种各样的问题，需要我们要不断探索研究完善改进，只有在实际运用中的过程中发现问题，改正问题，提出合理、正确的解决方式，让共享单车ofo在国家的大力支持下发展成熟，为人民服务为社会做出贡献。