校园水泥混凝土路面快速罩面修复技术

刘桂玲

（山西大同大学，山西 大同 037003）

0 前言

校园水泥混凝土路面直接暴露于风、霜、雨、雪等自然环境中，承受行人、车辆等外荷载作用，可能由于路面设计、施工不规范不合理、车辆超限超载以及路面面层初期养护不及时等原因[1-2]经过长时间使用会出现表层起砂、麻面、露骨、脱皮等常见的路面表层破坏；严重时还会发生混凝土路面接缝碎裂、蜂窝、坑槽和孔洞等病害，如图1所示。而水泥混凝土路面的表层和深层破坏，直接导致路面抗滑性能的下降，影响正常使用，直至影响路面的使用寿命。

图1 水泥混凝土路面病害

常见的水泥混凝土路面的整体翻修，需要破碎旧路面、重新铺设道路基层和面层，以恢复水泥混凝土路面的功能。这样势必会影响校园内正常交通，耗费大量的人力、物力和财力。也有采用沥青罩面修复技术，但由于存在反射裂缝、沥青老化以及黑色罩面与白色路面之间严重色差等问题，在校园内水泥混凝土道路的修复中不宜采用。近年来，随着我国化工技术的飞速发展，采用聚合物、树脂配制成水泥砂浆、混凝土等用于水泥混凝土路面快速罩面修复[3]，因其修复效果好、施工速度快、成本低以及颜色与原水泥混凝土路面颜色相同或相近，应用日益广泛。

1 水泥混凝土路面快速罩面修复材料

某新型BC型水泥混凝土路面快速罩面修复材料为水性聚合物，出厂为袋装呈颗粒状，控制材料加水质量比15%～17%，加水拌合均匀后即可使用，新、老混凝土粘结牢靠，不产生收缩裂缝，抗冲击性能强，耐磨性能好，早期强度发展快，修复后1～2h可开放行人交通，并且长期不脱不裂，系统稳定性好。同时价格相对较低，非常适用于起皮、起砂、麻面、露骨、孔洞等水泥混凝土路面病害的快速修复。

表1 水泥混凝土路面快速修复材料

2 施工工艺

水泥混凝土路面罩面修复成功的关键是严格遵守施工工艺，控制罩面层的硬化收缩应力、温度应力，使得罩面层与旧水泥混凝土表面牢固粘合，以提高两者之间的由机械啮合力、范德华力和化学作用力组成的界面粘结抗剪力[4]，从而提高罩面层的强度、耐磨性能和抗冲击性能。

图2 快速罩面修复施工工艺

做好充分的施工准备后，应符合下列施工工艺：

2.1 路面清理和冲刷

路面一般用高压水泵冲洗，也可用手工清除表层浮浆。若待修复路面上存在块状、片状砂浆、混凝土或油污，应采用机械或手工清除干净。

2.2 罩面层配制

根据水泥混凝土修复面积的大小计算路面快速修复材料的用量。如BC-1常用质量比15%，计算用水量。采用机械或人工拌合均匀，拌合时将修复材料加入水中，边加边搅拌，最后搅拌成粘稠的浆状即可。快速修复材料要随配随用，尽量在终凝前即40min内用完。

2.3 罩面层摊铺

检查清洗过的路面，待其晾干至无积水，气温5℃以上时，摊铺拌制好的修复材料。为保证界面有效粘合，可采用手提抹光机振实罩面层；然后，用长木尺、铁尺刮平，控制罩面厚度3-8mm；最后再用抹刀、铁板抹光。若要留防滑纹，应在抹光后的表面应用小型压纹辊尽快压纹。

2.4 罩面层养护

一般在30min内修复材料会初凝，在此期间严禁踩踏；为保持罩面层水分，一般采用塑料薄膜养护[5]。为准确控制罩面层的强度，可同期制作 7.07cmX7.07cmX7.07cm立体方砂浆试块和4cmX4cmX16cm水泥胶砂抗折试件，进行抗压强度和抗折强度试验；必要时采用水泥胶砂耐磨性试验方法，验证该罩面修复材料的抗磨性能指标达到或高于原水泥混凝土路面对应指标[6]。

2.5 开放交通

正常的气温条件下，罩面层的抗压强度达到15MPa以上，可开放交通，如图3。对于行人，可在终凝完成后的2-3h；对于车辆，应施工完成养护后的2-3d。

3 结语

用BC型水泥混凝土路面快速罩面修复材料，在校园内完成十余处修复试点，经过一年多的行车、行人考验，表层防滑纹清晰，界面粘合良好，无开裂、脱皮现象，是一种比较经济实用的修复方法。

图3 路面修复前后对照图