关于道路桥梁现浇盖支架施工分析

于泊

摘 要：道路桥梁体系是城市经济建设功能环境发展的核心，同时也是现有城市生态构建的重要信息沟通渠道。在实际工程构建环境中，应当确保结构施工稳定性满足道路交通规范才能够将道路桥梁的功能落实，并为后续经济交流提供良好的延伸条件。本文基于道路桥梁中现浇盖支架的施工特性展开分析，通过体系架构分类和施工要点深入，期望为后续道路桥梁体系的有效构建提供良好的参照优势。

关键词：道路桥梁；现浇盖支架；施工分析

一、道路桥梁现浇盖支架概述

现浇盖支架是基于现有城市经济建设环境需求提供的新型钢筋混凝土简支梁受力构件，在实际工程中不但能够有效提高道路桥梁工程整体性，更能够确保整体工程荷载传导的有效统筹条件。但基于现有建筑施工技术和质量条件而言，现浇盖支架的施工技术仍旧存在一定功能局限性，而此种问题更影响了道路功能使用安全，所以必须针对道路桥梁现浇盖支架工程进行有效分析，确定实际施工技术要点和问题因素，如此才能够确保工程构造稳定，并为后续城市经济发展打下稳定的延伸基础。

其中，现浇盖支架作为混凝土简支梁结构受力构件，能够有效作为梁板支撑条件进行荷载协调，从而确保受力环境的合理性。所以在实际施工质量协调环境中，其不但受混凝土制备条件的影响，更针对浇筑方法和自身质量协调有直接影响，若出现结构问题，基本也与以上几个施工环节有牵连，其中针对工程管理不严谨，监管工作不到位等情况时有发生，从而导致模板环境和混凝土刚度难满足实际需求，为后续工程埋下隐患。故而，在确定道路桥梁现浇盖支架施工重点之前，需要着重针对支架方法进行介绍才能够确保施工技术完善。

二、道路桥梁现浇盖支架方法与施工要点分析

1.自落地支架式

此种现浇盖支架施工方法主要应用于岩土质量环境满足稳定性需求的空间，通过完善盖梁高度和基本质量条件进行架构，以确保实际沉降和整体性的优势。

1.1施工注意要点

在展开施工过程中，应当严格控制钢管立柱的垂直度，并以此按照纵横杆件、扫地杆件等辅助体系进行搭接构建，这样才能够确保基础质量满足实际荷载传导需求。其次，在杆件搭接方面应保持在1m范围以内，同时应当针对施工场地环境进行有效统筹，这样才能够真正确保实际环境稳定，并为后续功能开展提供扎实基础。

1.2自落地支架的荷载条件

首先，应该根据路桥施工的经济限制和施工外部环境，确定支架构件的材质；其次，正确选择材质之后需要根据最大轴力，按照标准要求确定其具体的横截面积和型号参数。第三，对选中的构件需要进行强度预测，对于预测基本数值不达标的支架应该进行调整，保证所有数值符合标准后再投入使用。最后应按工程构造设计扫地杆、缆风绳等。若盖梁距地面高度过大，则应结合当地自然条件，适当调节抛撑和缆风绳。

1.3结构优缺点

该支架的建设工序简单，施工难度低，是一种方便快捷的支架建造工艺。但是由于受力点分配间距大，所以当路桥需要承受超负荷的压力之时，极容易发生形状变化。同时施工过程中耗费的材料多，人才管理要求严格，增加了施工单位的成本输出。

1.4对应改进措施

为提高自落地支架的承载能力从而減少支架的沉降和变形，我们可利用万能杆拼装连接成桁式支架。通常在施工地质土质疏松的作业中，需要首先压实地基，当然，压实施工中作业人员可以参考工作经验以及经济成本等进行合理选择，比较常见的压实手段有铺设木板或槽钢等。

2.抱箍挑架式

常用于水上现浇盖梁，或盖梁自重小但高度大时，施工荷载相对比较小的建设类型。

2.1施工注意要点

通常路桥的桥墩材料性质使其具有一定的光滑度，而这种光滑度产生的摩擦数值不能保证受力均衡，所以需要施工人员采用必要的手段进行加大粗糙度的作业施工。近年来由于施工人员的工作态度不端正，拼接螺栓的事故频繁发生，所以该项施工中必须对其高度重视，保证每一个拼接螺栓都能拧紧，并需要组织工作人员进行二次检查，保证其质量安全。

2.2抱箍挑架式的荷载条件

该种支架模式的受力情况比较复杂，主要包括抱箍与桥墩间的摩擦力和抱箍所受的地心引力两种，为了保证抱箍的稳定，不出现小范围内的移动，需要保证两种受力数值相等。抱箍的地心引力与其质量相关，数值比较固定固定，所以施工人员必须通过加大或减小桥墩表面的粗糙程度来控制其摩擦力数值。

2.3优缺点

操作占地面积小，缓解了国家目前紧张的土地利用形式，因此，受到施工单位的普遍好评。但是对于摩擦力的数据计算和调整工作难度大，而且施工耗费成本高，摩擦力数值控制稍有不当，随时可能发生抱箍的滑脱事故，维修费用高。

2.4改进措施

为预防在施工过程中发生的抱箍滑脱事故，一般用以下几种方法。用高强度的螺栓和双螺母将抱箍拧紧；使用两层抱箍相互支撑；施工前在抱箍底部埋设钢筋，从而增加支撑强度。

3.埋设托架式

常用于水上现浇盖梁，或盖梁自重大但高度大，施工荷载比较大。

3.1施工注意要点

埋设托架式预留孔适宜使用空心钢管，钢管直径应比钢锭直径大一厘米左右，方便穿管。钢锭的悬臂要保持有足以支设大横梁的长度，以保证托板和大横梁能相互牢固焊接。若预留孔大于墩柱钢筋间距，就可把钢筋弯向两边然后局部用钢筋牢固。在墩柱混凝土的强度大于设计值的70%时才可搭设模板和浇筑盖梁，以加强路桥的稳固性。

3.2托架钢锭荷载条件

在埋设托架式中，除了要计算纵横梁外，还要计算埋设钢锭的截面和规格。并核实钢锭的剪力、最大弯和支座出挠度。结合施工条件和所有设备及梁盖的高度选用支架型式。

3.3优缺点

该种支架的建设优势主要在于不需要占有大量的土地面积，通过地下施工作业相对缓解了我国的土地资源紧张的趋势，同时也减少了对路面的影响。另外，该种支架建造方式稳定性能高，支架不易发生变形。为了保证支架的质量和外观审美，应该在混凝土强度达标之后再施工钢锭的埋设，同时孔洞填塞工作要做到完美。

3.4改进措施

埋设托架式施工中，可以将埋设的钢锭和工字钢改成埋设牛腿，然后再在牛腿上搭设支柱和铺设模板。当施工荷载比较小时，可以在墩柱里埋设型钢，从而搭设托架。对于跨都大、载荷大的盖梁，多用贝雷桁架代替工字钢做纵梁，因为桁架有抗变形和抗弯的受力特性，从而降低横梁在施工过程中竖向挠度的变形问题。

三、结语

道路桥梁体系的有效构建能够确保现有城市经济环境交流条件完善，同时将道路交通功能有效巩固，确保实际居民出行需求得到满足的同时，更为后续城市经济结构提醒了完善的骨架条件。故而，依据道路桥梁体系的有效构建，应当积极落实施工质量和结构体系的协调，确保实际工程环境稳定的同时，保障功能使用安全，这样才能够为后续城市经济环境构建提供良好的功能运转平台。

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