浦东机场一次低云低能见度天气过程分析

吴波 徐强君

摘 要：2018年03月30日下午至31日早晨，浦东机场出现了较长时间的低云低能见度天气，由于低云天气持续时间比较长，对浦东机场航班正常运行造成很大的影响。针对此次低云低能见度天气过程，文章将从天气形势分析、数值预报产品分析、服务保障情况等方面进行总结。

关键词：低云；低能见度；浦东机场；气象预报

中图分类号：V321.2+13 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）26-0056-02

Abstract： From the afternoon of March 30， 2018 to the morning of March 31， 2018， Pudong Airport experienced a long period of low cloud and low visibility weather. Due to the long duration of low cloud weather， the normal operation of flights at Pudong Airport was greatly affected. In view of this low cloud and low visibility weather process， this paper will summarize the weather situation analysis， numerical forecast product analysis， service support， and so on.

Keywords： low cloud； low visibility； Pudong Airport； weather forecast

引言

上海浦東机场毗邻东海，是典型的沿海机场。由于其特殊的地形条件，在一定的大气环流场条件下，极易出现低云低能见度天气，严重影响航班的正常起降。

2018年03月30日下午17：04至31日04：30之间，浦东机场出现长时间的低云低能见度天气，其中30日16：00能见度由1000米快速下降，至17：04能见度降低至600米， 19：00能见度上升至1000米以上，能见度出现了短暂的下降，而低云则长时间在60米以下。16：00云高下降到60米，16：30云高下降到30米，到了19：16再次上升至60米，并且长时间云高维持在60米，其中沿海跑道AWOS云高数据显示为50米，直到31日05：00浦东机场整体云高才上升到120米。

本次天气过程中能见度出现短暂的变差，云高则长时间的维持在30至60米之间，此次低云低能见度过程属于经典的平流天气过程，值班预报员虽然早有预见，但是最后的预报低云低能见度的生消的时间均偏晚，针对此次低云低能见度天气过程，本文将从天气形势分析、数值预报产品分析、服务保障情况等方面进行总结。

1 天气形势分析

本次低云低能见度天气是一起典型的入海高压后部引起的平流低云低能见度天气，主要是因为地面处于入海高压控制，且高压入海多日，天气回暖明显，偏东气流源源不断的从海上带来水汽及海雾（见图1）。在30日及30日之前浦东机场连续多日均出现了长时间的低云低能见度天气，而且30日当日，浦东机场为阴天，本场的水汽及沿海的海雾并未得到扩散及消散，长时间存在原地，所以造成了平流低云能见度天气发生的时间偏早及持续的时间较长，预报此类平流低云低能见度天气开始时间比较早，应时刻关注沿海自动站要素变化情况，而低云天气的结束有赖于浦东机场的地面风向在31日05：00以后转为偏南风，风速为4-6米/秒，切断了水汽的来源，且机场的温度与海上站点的温度一致，避免了水汽的继续凝结及水汽的积累。

2 数值预报产品分析

华东航空气象精细化集合预报系统（AMEFS）：该系统是基于国产高性能计算机，采用多模式、多初值、多物理过程的超级集合预报方法，实施提供高时空分辨率的多种精细化航空气象特色预报产品。

由图2可以看出此次低云低能见度过程数值预报均有预报，只是由于预报精度有限，不能完全根据该该产品确定低能见度发生和结束的确切时间。将天气图分析与数值预报产品结合分析，对这次低云低能见度天气的成功预报起到了重要作用。

3 预报及服务情况

预报员于30日15：50浦东台、区域预报室、空管中心气象席位进行临时天气会商，会商结论：30日16：00-30日20：00浦东机场能见度维持在800米以上，RVR维持在550米以上，云底高维持在60-80米，近海两条跑道短时出现云底高30-50米。预计于北京时间30日20：00以后能见度下降至800米以下，RVR下降至350-550米，短时150-350米，云底高下降至30-50米。预计于北京时间31日09：30能见度上升至800米以上，云底高上升至80米以上。此时浦东机场实况为能见度4000米，云况为BKN003。

而从实况的发展分析，16：18能见度就已经下降到600米，云况也已经为BKN001，浦东机场也启动了Ⅱ类运行。到31日05：00时能见度已上升到2800米，云况也好转为OVC004，Ⅱ类运行也同时结束。

当班预报员在最初的预报结论上出现较大偏差，低云低能见度发生和结束时间明显偏晚。预报员在30日16：00、17：30、20：30、31日02：30、05：17适时的修订预报结论及更新机场警报。虽然最初预报低云低能见度的生消时间比实际情况偏晚，但是值班预报员通过后续的加密监控及服务弥补了预报上的偏差，为航班的安全和效率提供了重要保障。

4 结束语

本次低云低能见度天气的发生主要是因为环流形势把海上的水汽源源不断想机场上空输送，随着温度降低，湿度增大而产生的。而其消散主要是因为风向的突转，使水汽的输送中断。在这次天气过程的服务保障过程中，预报员通过不间断监控天气变化，及时对预报思路进行修正，并更新预报服务和机场警报。在最初预报结论偏差较大的情况下仍能较好的为民航各运行部门提供有效的预报和预警产品，为以后的预报工作提供了经验和参考。

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