地铁施工中地下车站防水施工技术研究

魏爱平

摘 要：地铁工程作为一项长期工程，设计周期长，在使用过程中产生深远的社会影响。在地铁施工过程中，如果项目的防水施工不能顺利进行，将影响工程的使用寿命，直接影响到地铁的安全运营。在地铁工程建设中，必须从细节上注意地铁工程的质量，最大限度地保证地铁工程的施工质量。本文对地铁施工中地下车站防水施工技术进行了探讨。

关键词：地铁施工；地下车站防水；施工技术

1 前言

随着我国交通技术的不断发展，地铁技术得到了一定的推广应用，通过地铁的不断发展，不仅实现了生活的便利，也大大减轻了城市的交通压力，对我国交通发展进行了很大程度的推进。防水是进行地铁建设中必不可少的部分，通过对其该项技術不断的加强，可以使地铁技术得到更大的发展，进一步保证了地铁运行的安全性。

2 地铁车站防水施工概况

经过发展和长期实践后，地铁车站防水施工技术取得了显著的成就，但在实践中还存在许多问题，顶板和侧墙裂缝渗透技术的主要问题是过分强调混凝土强度和抗渗等级的最后一张牌的建设，忽视了裂缝。水阻与混凝土接触不良是产生气泡或裂纹的主要原因。支撑轴力会伴随着地铁的施工过程而发生相应的变化，这将对结构造成严重的影响，而且在混凝土浇筑工作中的位置也很困难，密度很难达到预期的效果。在实际的地铁车站，主体结构的防水施工中，入口通道和机电设备都布置在风道内，空气轴被布置，许多地铁穿越舞台时，水位的一部分是两个。全方位防水措施可以达到一定程度的防水要求，无潮湿表面和无渗水是主体结构首先需要满足的要求。地铁车站在实际防水施工中，根据相关标准和原则，因地制宜，以预防为主，综合性政治是主要原则。主要内容是实际的自防水施工，防水施工只起到支撑作用，要实现真正意义上的整体密封，必须实施改进，科学选用防水材料，这直接影响防水效果。所以我们必须重视的工作，结合实际情况选择防水材料，不仅防水工程施工的顺利进行有着重要的作用，同时对地铁车站施工已成功地完成了一个巨大的推动作用。

3 地铁施工中地下车站防水施工常用材料

3.1 防水混凝土

施工技术要求标准的防水等级必须达到S8 以上，混凝土是进行施工建设中的重要材料，是进行地下车站建设的基础，其防水性也具有更高的要求，防水混凝土不仅仅可以使其施工更加满足施工需求，而且也使其安全性得到一定程度的提高，在进行混凝土的浇筑作业之前，一定要对其施工环境进行检查，保证没有积水存在，同时在进行混凝土的配置工程中，一定要对其各项材料进行严格的控制，保证高度满足施工要求，使其施工质量得到一定的保证。

3.2 防水卷材

防水卷材是地下车站建设中不可缺少的材料，通过该材料的使用，可以使其抗震性得到增强，在进行该材料的选择时，需要保证具有良好的抗腐蚀性及强度，在进行该材料的施工之前，需要保证其表面的干燥，同时在其基层进行处理剂的涂抹，在进行其铺设作业时，需要在混凝土的迎风面进行作业，使其效果得到更大的表现。

3.3 塑料防水板

在进行地铁车站的建设时，在其初期建筑完成时需要进行防水板的铺设作业，在进行其材料的选择过程中，一定要保证其厚度超过1.2mm，同时宽度需要在3m左右，而且需要保证其各项性能均能够满足施工需求，包括抗腐蚀性、抗氧化性及其强度等。

3.4 防水涂料

在进行防水涂料的选择时，需要保证其各项性能均能够满足施工需求，同时还应该保证其绿色性。在进行施工之前，需要使其基层保持干燥。通常情况下，该材料分为两种类型，包括有机材料和无机材料两种。一般而言，无机材料应用于潮湿混凝，在进行地铁车站的建设时，如果选择使用的材料为水泥基，需要保证其施工厚度超过3mm，如果选择使用的材料为水渗透结晶型，需要保证其施工厚度超过1mm，如果选择使用的材料为有机材料，需要保证其施工厚度超过1.2mm。

4 地铁施工中地下车站防水施工技术

4.1 结构自防水

首先，搅拌混凝土必须符合均匀性原则，坍落度应有效地控制进泵。根据工程情况，为适合120mm±20mm泵塌落度控制，工厂陷入模具和差异的坍落度应控制在30mm，如果在施工过程中的特殊情况，决定如何处理后的讨论。

其次，混凝土振动工作必须适应密集的标准。建议在浇筑混凝土时，自降混凝土的高度不得超过2m，否则会产生潜在的安全隐患。虽然分层灌注是一种比较常见的方法，它不可能超过每层厚度控制300mm。

第三、对混凝土保护层的厚度，是结构自防水的影响主要内容，加筋土接触面保护层厚度加固应符合项目本身，建议保持在50mm范围内，有利于防水施工的发展。

4.2 结构混凝土

地铁是人们日常生活不可或缺的部分，在对其地下车站进行施工作业时，需要严格按照相关标准进行作业，一般而言，施工技术要求标准的防水等级必须达到S8 以上，这也就要求对其各种外加剂以及骨料等进行精确的控制，使其地下车站可以最大程度的满足施工要求。同时，还需要对施工中的混凝土定期进行养护作业，使其适用寿命得到一定的增强。

4.3 围护结构

该结构可以使车站的防水性能得到一定程度的提高，根据国家标准的要求，车站围护结构的防水等级必须达到S8以上，在对混凝土材料的迎土面方向的主筋进行保护时，需要保证其厚度超过70mm，在进行其被土面方向的主筋的保护时，需要保证其厚度超过50mm，在进行引水管的埋设工作中，需要使用速凝水泥进行压浆处理，同时使用防水涂料进行，实现其防水性能的增强。

4.4 特殊部位

在进行地下车站的建设时，存在一定的建设死角，在进行施工的过程中，如果不能对其进行及时处理，会给项目带来一定的损失，所以在进行施工的过程中，一定要进行一定程度的加强，在进行其防水建设时，需要从以下几个方面进行加强。

其一，变形缝。在对地下车站进行作业时，变形缝是进行防治模筑过程中最普遍的问题，在对其进行防水处理时，最常用的方法为使用镀锌钢板进行止水带的处理避免后浇带位置出现渗漏现象，具体的途径为： 首先，在进行施工之前，将进行过镀锌处理的钢板现在两侧接缝部位进行固定，然后进行平行钢板的埋设作业，作业位置为距离施工点20cm处的背水面，其次，进行注浆嘴的设置，设置距离为10m左右。如果在进行多次灌浆的过程中，没有出现渗漏现象，则直接进行界面剂的涂抹，涂抹部位为接缝处。

其二，施工缝。一般情况下，在进行施工缝的处理过程中，主要使用钢板腻子进行作业，在其施工缝处进行止水带的设置，从而实现施工缝的密封，如果该部分不能使用钢板腻子进行作业，可以使用橡胶带进行作业，该种材料具有遇水膨胀的特性，可以实现施工缝的密封，在进行立面施工之前，需要进行凹槽的留置作业，随后固定止水带，在进行该项施工的过程中，需要对其橡胶带进行固定，避免发生移动。

其三，穿墙管件。在进行穿墙管件的防水过程中，需要根据具体的施工环境选择合适的材料进行作业，在进行材料的选择时，一定要注意其科学性与合理性，随后再进行方法的选择，最后针对其不同的板面进行施工处理，实现防水效果。

综上所述，当前的地铁车站建设紧密进行，防水施工技术的研究、应用获得了较大的进展，各方面的成果非常显著。日后，需对地铁施工中地下车站防水施工技术探究，找准防水的需求和标准，采用针对性的防水施工技术，以此为地铁站施工提供较强的保障，进而保证地铁运行的安全。

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