高原地区公路沥青路面病害的成因及其防治

凌伟标

摘 要：公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到广泛的应用。但由于沥青混凝土材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面往往会出现裂缝、车辙、松散等常见病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命。特别是高原地区，其气候往往具有日温差大、寒冷以及紫外线辐射较强等特征，如此的气候显著影响着沥青路面的使用性能，且容易形成具有高原地区特点的病害成因。本文从实际出发，结合实例分析高原地区沥青路面病害类型成因，并给出了一些防治沥青公路路面病害的具体举措。

关键词：高原地区；沥青；路面；病害

1 前言

公路建设直接影响着群众的出行，与广大群众的生活息息相关，公路建设也是市政工程最为重要的一环。公路就像人体的经脉，连通着各个城市，各个地区，各条经脉交错，构成了四通八大的交通网。因为沥青混公路的表面很平整，整条公路几乎是一体的，不是一块一块的拼接而成的；在沥青公路上行驶的车辆震动小，噪声低，行人会非常舒适；沥青公路的建造时间短，养护护维修比较容易；因为沥青公路具备如此多的优点，所以沥青公路被广泛的应用到公路建设中。

2 高原地区沥青路面病害的重要类型

2.1 变形类

变形是高原地区公路沥青路面最为严重、最为常见的破坏形式，约占总破坏量的45%，主要表现为波浪和沉陷，但近年来车辙所占比例不断提高。变形破坏与高原地区公路所处地区的多年冻土有密切关系，受冻土路基的冻融影响显著，主要分布于多年冻土区，在融区和季节冻土区则较少。变形损坏有较明显的阴阳坡区别，在阳坡处明显多，而阴坡处明显少；同时在有水的一侧沉陷显著[1]。

2.2 松散类

沥青面层松散类破坏约占总破坏的16%，主要表现为松散、坑槽、脱皮等，其中以松散破坏占多数。受轮胎与路面的作用以及环境因素的影响，不少路段路面表层材料散失严重，中细集料散失，粗集料外露，表面粗糙，路面呈现坑凹。其形成原因主要有以下七个方面：1）沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，沥青与集料间粘结性差；2）低气温施工，压实度小，沥青面层内部空隙率过大；3）集料含泥量超标，集料颗粒被粉尘包裹，使沥青膜不能粘结在集料颗粒上；4）拌合时温度过高，导致沥青老化；5）基层松软而引起的面层龟裂松散；6）误选择了酸性骨料，与沥青粘附性差；7）水分逐渐渗入沥青与集料的界面，降低了沥青粘附性和粘结力。

2.3 裂缝类

沥青路面建成初期，不可避免地会产生各种形式的裂缝。早期产生的裂缝基本上不会影响沥青路面的使用性能，但随着雨水的侵入和外力的作用，会逐渐对沥青路面产生结构性破坏。裂缝从表现形式分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。成因如下：1）横向裂缝，往往由于温度应力的作用，路面发生疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。2）纵向裂缝，主要由于地基和填土不均匀性，特别是在旧路基拓宽地段，因土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严[2]。3）网状裂缝，大多因早期路面裂缝经表层水渗透、冲刷、唧浆，从而产生以缝为中心的下陷形变，同时产生新裂缝甚至碎裂破坏。

2.4 泛油类

沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到表层， 而在冷天时又不能渗入下层， 因而沥青积聚在路面表面， 形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。其成因有五个方面：1）混合料组成设计不当，混合料中沥青用量过多或空隙率过小， 多余沥青由下部泛到路表。2）混合料拌和控制不严，细料含量过少， 混合料比表面积较小， 则沥青用量相对较多。3）粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀。4）施工质量差，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中。5）雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，引起表层泛油[3]。

3 沥青路面病害的防治对策

3.1 泛油控防治策略

第一，应当科学设计混合料配合比，严格控制沥青用量，以避免泛油现象的出现。第二，应进行精细化施工，严抓施工质量。第三，重视沥青路面的养护工作，避免大量雨水渗入路面。第四，如果沥青路面出现轻微泛油，但路段上的表面石子依然外露，可暂不处理。第五，如果是因为施工质量不过关而受到水损坏出现坑槽的，可直接按照修补坑槽的方法来进行处理。第六，如果路面出现大面积泛油的，摩擦系数极低，对行车安全造成影响的需通过铣刨原路面重新摊铺面层的方法或是使用碎石压入法来进行处理。

3.2 车辙的防治对策

严格控制沥青混合料的配比工作，提升混合料的抗車辙能力；尽可能的选用性能稳定的沥青胶结材料；选择优质的矿料，加大沥青混合料的抗变形能力；如果车辙长度低于30m，深度不超过8mm，则在车辙处加入适当的新料并进行压实即可；如果沥青面层发生横向推移，则应将不稳定层清理干净并用铣刨机拉毛，最后重新铺设面层。

3.3 坑槽防治策略

当前，常用的路面坑槽修补方法主要有热补法和冷补法两种。热补法即以坑槽修补范围为依据，来确定热辐射加热板的范围，并对加热板进行加热3～5分钟，让修补区域路面软化，随后将准备好的热料加入到被修补处，并进行搅拌摊平，最后进行碾压压实[4]。冷补法则是先对坑槽深度进行测量，明确修补范围，将槽壁、槽底杂物清理干净后采用喷灯来将其烘干，并均匀涂抹上一层粘层油。最后，将热料加入坑槽当中。

3.4 裂缝防治

对纵向和横向裂缝，缝宽5mm以内，先把缝里面扫除干净，让缝里面干燥，再往缝里面灌入热沥青或乳化沥青，接着采用撒料法进行填堵；缝宽5mm以上，要把缝里面垃圾和松散物扫除干净，再往缝里面填入热拌沥青混合料进行捣实，缝里面潮湿时可用乳化沥青混合料。在高温季节不能愈合的轻微裂缝可先喷洒沥青后进行撒料，然后再压入路面进行修理，温度低又湿的季节应喷洒乳化沥青。对于土基、基层原因所引起的裂缝，先对基层进行处理，接着再重新铺面层。对于涉及面大的裂缝则采用加盖封层或者采用沥青表面处治进行处理[5]。

另外，针对网状裂缝其防治对策为以下几点：第一，应当加强对车辆载重的管理力度，一旦发现裂缝，则需要在第一时间内进行修补。第二，如果网裂情况较轻，则可采用玻璃纤维布罩面，避免裂缝进一步扩大。如果网裂面积较大，则需要对基层进行补强或加铺乳化沥青封层，并重新罩面，进行路面修复。

4 结语

公路的发展程度反映着国家交通的发展建设进程，将公路沥青路面的防治工作做好，不但可以保障人民的生命安全，也可以为优化交通建设、展现市容整体风貌贡献力量。

参考文献：

[1] 张守敬.公路沥青路面早期病害的成因分析及防治措施[J].门窗，2014（11）：430.

[2] 王路桥.高速公路路面病害治理措施[J].交通世界（建养.机械），2015（7）：20～21.

[3] 任淑碧.农村公路沥青路面病害产生原因及处置方法[J].交通建设与管理，2014（14）：175～177.

[4] 路洋洋.城市道路沥青路面病害的成因分析及对策研究[J].科技创新与应用，2013（4）：187.

[5] 刘涛.沥青路面病害成因和控制治理方法[J].城市道桥与防洪，2016（8）：54～56+8.