电控轿车加速不良故障检修实例分析

印健健

（江苏商贸职业学院，江苏南通，226007）

0 引言

随着电控汽车技术的发展，汽车电脑和传感器被广泛地应用，对汽车维修技术的要求也越来越高，传统意义上的“七分工具、三分技术”的修车概念已被彻底颠覆，现代的汽修概念已发展为“七分诊断、三分修理”诊断理念，汽修行业最迫切需要的是电控汽车故障的诊断师，俗称“汽车医生”。所以现代汽修实质上主要是一个诊断的过程，本文所述的各种加速不良故障，不应把它们当作几个个别的个案来看待，应把这些案例当作一个系统来对待，依据维修理论，从中找出检修的规律，只有撑握了这些规律，才能达到快速检修的目的，电控汽车的终极目标就是要解决一个空燃比的问题，一切诊断和维修的活动也都是为了达到一个合理的空燃比展开的。

1 检修实例分析

■1.1 车型：皇冠3.0轿车，行驶里程为16万公里

故障现象：驾驶员反映该车发动机加速无力，车跑不起来。

检修分析：首先要判断加速无力是属于哪个系统的故障？理论上讲空气供给系统、燃料系统、电控系统的故障都有可能造成加速无力的故障现象。加速无力是空燃比（A/F）失准的故障。首先将自诊断插头短接，看有无故障码，如有故障码就按故障码检查，检查结果无故障码，则可认为电控系统故障的可能性很小，应重点检查空气系统和燃料系统，通常先查燃料系统，通过油压测试，判断元件损坏部位，经测试油压很稳定，无论怠速油压、残余油压、最高油压都很稳定，说明燃油系统正常。再查空气系统，根据理论和检修经验，节气门位置传感器故障可能性较大，对节气门位置传感器做静态测试（见图1），5V正常，触点电阻值也随节气门开度增大而增大，但检测VTA和E2（地）二插头之间的电压时，当节气门张开到不到一半时，VTA端子电压忽然变为零，为了排除怀疑E2是否搭铁不良，我们用万用表红笔接VTA端子，黑表笔直接接缸体，结果发现VTA端子电压仍为零，拆开传感器VTA防护端，发现VTA线处于要断没断的半离合状态，导致ECU有时收不到这个VTA加速信号，从而导致加速无力，更换节气门位置传感器后故障排除。

图1 节气门位置传感器

■1.2 车型：丰田皇冠2.8轿车，行驶里程为19万公里

故障现象：发动机动力不足，行驶无力。

检修分析：判断故障范围的思路同上例，空气系统、燃料系统、控制系统都有可能出故障，也查不到故障码，这三个系统中最难查的是控制系统，因为控制系统范围很大，检查起来很麻烦，我们可以通过观察火花塞点火是否正常来快速确定控制系统是否正常，先拨下火花塞试火，结果火花塞跳火很正常，说明控制系统没问题，那么不是气路的问题就是油路的问题，如果是气路的问题，有可能是节气门位置传感器的故障，也有可能是空气流量计的故障，先检查油门怠速触点是否导通？输出的VTA信号有没有？VTA信号是否随节气门开度的增大而增大？经查发现节气门工作点和触点通断不是很吻合，松开节气门固定螺钉，转动节气门外壳，调节节气门开关至符合要求，装上节气门后以为故障就排除了，但故障依旧。接下来怀疑空气流量传感器有问题，该车型用的是叶片式空气流量传感器，一边用螺丝刀推叶板，一边用万用表测量它的阻值变化是否平滑，是否随螺丝刀顶叶板开度的增大阻值也随之增大，结果发现当叶板开度达70%左右时，叶板开度虽然继续增大，但是万用表的阻值读数不再变化，说明空气流量计电位计损坏，由于叶板开度大于70%以后，没有增加相应的喷油量，所以出现发动机大负荷时供油不足，从而导致发动机动力性下降，更换空气流量计后故障排除。

■1.3 车型：丰田皇冠3.0轿车，2JZ-GE发动机

故障现象：发动机怠速不稳，转速忽高忽低，且加速时感觉转矩不够、无力，故障指示灯闪亮。

检修分析：调出故障码为55，是爆震传感器的故障，发现第二个爆震传感器接线插头剥落，爆震传感器接线插头插好后，故障码清除，发动机怠速时还是抖动，但加速有一点好转，故障指示灯熄灭。什么原因引起怠速抖动？有很多原因，有可能是空气供给系统中的怠速阀的故障，也可能是控制系统的故障，甚至是燃料供给系的故障，到底从哪里入手检查呢？判断控制系正常与否的方法主要检查火花塞跳火是否正常，判断燃料系正常与否的方法主要检查油压是否正常，判断空气供给系统正常与否的方法主要检查怠速控制阀是否正常，先检查火花塞跳火情况，因为这最简单，结果发现高压试火时火花塞火花并不强，高压线正常阻值应不超过25KΩ，检查发现有根高压线阻值无穷大，更换高压线后再查点火线圈，冷态检测点火初级线圈和次级线圈的电阻正常，再检测火花塞间隙0.8mm正常，脱开点火器插头，将点火开关旋至N档，检测IGF和车身搭铁之间的电压以及IGT和车身搭铁之间的电压，然后再检查一下ECU，结果发现IGF和车身搭铁之间的电压只有0.5伏，正常时为1伏，所以怀疑是点火器的故障，更换点火器后整个故障排除。

■1.4 车型：Jatta都市先锋AT型轿车，行驶里程为17.3万公里

故障现象：无负荷时，发动机运转正常，低、中速时行驶也正常，但在车速达到120公里/小时，感到发动机加不上油，车辆开始抖动，车辆行驶时间越长，故障越明显。

检修分析：故障出现有一个固定化的死点，即车速达到120公里/小时才出现故障，肯定是一种硬性故障，不属于偶性故障。这种故障有可能是电控系统故障，但可能性很小，空气供给系统故障的可能性也很小，除非节气门位置传感器出现固定的故障死点，应该是燃油系统的故障可能性较大。按照先简后繁的检修原则，先自诊调码，没有故障码出现，判断该故障和电控系统没关系，用万用表检测空气系统的节气门位置传感器和空气流量计均正常，最后重点检查燃油系统，检测结果静态油压、怠速油压、正常油压都正常，但急加速油压上不来，最高油压瞬间也上不来，开始怀疑是油泵的故障，拆下油泵测电阻和喷水试验，结果油泵十分良好，最后怀疑是否是燃油滤清器堵塞，但清洗后故障依旧。维修进入了死胡同，最后问车主该故障出现之前做过什么维修和保养？车主回答说只是做过一般性的保养，后来想起有一次油泵出油管开裂了，维修厂要求车主更换，但车主嫌贵，自己买了一根比原厂油管细的油管换上。这根细的油管正是导致中低速正常，高速时供不上油，120公里/小时行驶时间长了熄火的罪魁祸首，更换原厂油管后故障排除。

■1.5 车型：丰田大霸王轿车，2TZ-FE直立四缸多点喷射式发动机

故障现象：车主反映该车每天行驶10公里后，踩下加速踏板，车速反而有下降的趋势，接着车速波动，随后随着油门进一步加大而熄火，重新起动发动机仅能维持怠速转速运转，此时一加油门就熄火。

检修分析：此故障有可能是电控系统故障，也有可能是燃油系统故障，空气供给系统故障的可能性不大，因为能正常行驶10公里。先查故障码，结果无故障码，说明不是电控系统故障，自然会想到应该是燃油系统的故障。一般来讲是油泵的故障。先将量程为6MPa的燃油压力表放在喷油器总管接头上面去路试，看油压情况，开始行驶10公里内，油压表始终稳定在0.27MPa，属于正常的油压，但车速刚感到波动时，油压表读数在0.18MPa～0.28MPa之间波动，继续行驶，油压表仅仅维持在0.13MPa～0.26MPa之间，而恰在此时，发动机能维持怠速转速，如一踩下油门踏板，油压表降到0.1MPa。这就不用再想了，肯定是油泵的故障，因为开始10公里正常说明燃油压力调节器是正常的，如果你怀疑是燃油滤清器的故障不妨也可以换一个。为了进一步验证是否是油泵的故障，拆下油泵，检测油泵的电阻正常，再做喷水试验，看喷水流量和喷水高度是否正常，结果发现喷水在刚开始一段时间内很正常，但是时间一长，喷水高度就下来了，喷不出水了，进一步检查油泵内部铜套和转子之间配合有松晃的现象，转子和磁铁之间出现扫镗现象，更换新的油泵再做喷水试验，油压维持在0.3MPa，故障排除。

2 结束语

电控汽车故障检修最重要的是根据维修理论，首先初步确定故障有可能所在哪几个系统，然后根据故障现象用排除法缩小故障范围，再通过检测、试验来验证故障所在的部位是否正确，检测、试验应遵循先简后繁的原则，故障码所指的器件故障有时并不代表该器件本身有故障，往往器件输出的信号没送到电脑所致，所以一定要重视连接导线的检测，很多故障都 是由于连线断路或要断没断（半离合状态）造成的，这一点千万要牢记，最后一定要重视向车主问诊，有时很多故障原因通过和车主交流过程中便能确定，即使不能马上确定，但车主提供的使用和维修保养信息对快速诊断故障部位是有很大帮助的。