刍议公路工程橡胶沥青混凝土施工技术

廉耿权

摘 要：路面作为公路工程重要构成部分，承载了外界自然因素作用及车辆荷载，直接影响了车辆行驶的安全性及舒适度，在公路造价中也占据较大比重。因此，必须结合公路等级和具体要求，选择相应路面结构，确保其稳定性、耐久性、平整度。为此，本文在充分了解橡胶沥青概况的基础上，对橡胶沥青混凝土施工工艺及质量控制进行了探讨。

关键词：橡胶沥青；公路路面；质量控制

1 橡胶沥青的概况

橡胶沥青（AR）就是“沥青、回收轮胎橡胶和某些添加剂混合而成的胶结料，橡胶成分最少占到总量的15%，并且橡胶颗粒与热沥青产生融胀”，它具有高的弹性性能和低的弹性模量。在国际上，橡胶沥青早已成熟应用于抗反射裂缝和薄层罩面。将这一材料与技术运用到水泥混凝土路面加铺沥青面层的复合式路面结构中，能够解决由于这种复合结构结合了刚性、柔性两种路面结构形式，造成材料差异大，容易产生层间滑移的问题，而且还能有效的防止反射裂缝。

2 橡胶沥青混凝土施工工艺

1）拌和施工

相比其他类型沥青混凝土材料，橡胶沥青混凝土配合比设计相似。通过马歇尔击实试验方式对沥青混合料配合比加以确定，橡胶沥青混合料内通常不进行矿粉添加，代替材料可选取水泥1%及消石灰。7%到9%之间为橡胶沥青混凝土断级配油石比，通过试验可对实际油石比加以确定，其方式等同于一般沥青混凝土。要求对橡胶沥青、集料拌制温度、出厂温度进行严格掌控。使用橡胶沥青混合料前期，需检查其质量，保证其质量符合施工规定。在拌和橡胶沥青混合料过程中，可在170到185℃之间控制温度，要求在195℃以下控制其温度。沥青、各类矿料用量及拌和温度需在拌和楼控制室内一盘一盘地控制，且对拌和楼计量、测温进行定期校对。

通过试拌确定拌和时间，要求全部集料颗粒对对沥青结合料进行覆盖，确保其拌和均匀。也可在拌和仓添加外掺剂水泥，需先和矿料进行10秒干拌，随后将橡胶沥青加入在进行40秒湿拌。要求对混合料均匀度进行详细检查，并对其特殊情况进行处理，如花白、离析等。

2）运输施工

沥青混合料出厂温度及运送到场温度计量检测可选取数字显示插入式热点偶温度计。150mm以上为其插入深度。并将专用检测孔设置到运料车侧面，孔口和车厢底面之间的距离为300mm。为降低离析问题出现机率，可在卸料时，汽车前后移动進行3次装料。相比拌和能力、摊铺速度，要求沥青混合料运输车运量应多出一些，且按照工程施工需求，在摊铺机械前面进行多辆运料车等候卸料，一般为3到5辆。

165℃为橡胶沥青混凝土运输温度，如气温较高，运输距离较短，则应适当降低温度，但必须控制在150℃以上，气温较低的情况下，则相反，需增加问题。运输环节必须做好混合料保温工作。一般可将篷布覆盖在运料车上，完成卸料工作后才能去除。连续摊铺施工中，在摊铺机前方一定距离需停止运料车运行，避免与摊铺机产生碰撞。

3）摊铺施工

橡胶沥青混合料温度较低则碾压施工难易进行，为确保路面具有良好的平整性，应确保不间断摊铺施工。根据工程施工具体情况，可先将上面层沥青混合料卸下，摊铺机受料仓通过转运车运送混合料，并彻底卸料，随后将中面层沥青混合料卸除，通过转运车向摊铺机下受料仓运送，即将装满下受仓时，即可摊铺作业。摊铺施工中，需对摊铺厚度检测频率适当加大，先将中面层摊铺厚度、横坡等进行详细检查，并做好调整工作。如提高中面层熨平板高度，可人工调整工作仰角及上面层熨平板，以此保证摊铺总厚度等符合设计规定。人工调整时所需完成的摊铺长度为10米，并利用摊铺机电子液压装置对工作仰角加以控制。

4）碾压施工

橡胶沥青混凝土碾压温度的多少直接影响着橡胶沥青的黏度，随着黏度的增加，其碾压温度也会不断提升。通常情况下，170、135、90℃分别为橡胶沥青混合料初压、复压与重要温度的最小值。钢轮压路机作为初压施工机械，其碾压顺序为由外到内，速度则需控制在每分钟25～33m之间，紧随摊铺机械从低到高实行2遍静压。选取胶轮压路机作为复压施工机械设备，速度每分钟需控制在58～75m，碾压次数定为2次。最后选取钢轮压路机作为最终碾压施工的主要机械，速度可控制在每分钟33～50m之间，碾压方式为静压，遍数为2遍。

3 橡胶沥青路面施工质量控制

1）原材料对橡胶沥青路面施工质量造成直接影响，必须在充分掌握公路工程实际地质情况，确定所需材料的规格及数量，同时严把质量关，各项材料进入施工现场之前，严格遵循相关技术标准进行质量检测，禁止将质量不合格材料应用至路面施工之中。质量验收合格的材料应做好存放工作，橡胶粉分袋密封保存，加强存放地防水及排水措施，避免受外界因素影响出现结块、受潮等现象，降低其使用性能。在充分掌握各项原材料性能指标的基础上设计配合比例，其目的是确定橡胶粉掺入量及生产油石比，通过马歇尔击实试验确定最佳配合比例。由于橡胶沥青混合料黏度相对较大，应选取功率较大的拌合设备，全面清理拌合楼中杂料，在拌合过程中严格控制拌合时间及拌合温度，根据配合比例要求投放各项原材料，以保证混合料的使用性能。

2）为保证碾压施工质量，应在温度较高的情况下完成初步碾压，并由专门施工人员测量各个阶段的温度，确保满足施工要求，若混合料温度过低，不宜采用振动碾压的施工方式，避免造成集料过度压碎，影响路面结构的稳定性。遵循高频低幅的施工原则，由外则逐步向路面中心推进，压路机式中保持匀速缓慢运行状态，禁止中途停顿，降低路面平整度。已碾压成型的路面应加强保护工作，禁止车辆在此路段上紧急转弯、调头等。同时配备小型压实工具，对于压路机施工不到位或者路面重点部分，采取人工夯实的处理措施，提高路面整体压实程度。路面接缝应保持紧密，处于相对平顺状态，以免在接缝部位出现集料离析现象，上、下层纵向接缝不得处于同一平面，至少错开150mm左右，若为冷接缝时错开距离应超过300—400mm。在接缝处理过程中，用3m直尺实时检测其平整度，确保与设计要求保持一致。

4 结束语

综上所述，橡胶沥青路面具有良好的高温稳定性及抗车辙能力，在公路工程建设中应用相对广泛，必须充分掌握操作技术标准，严格按照相关施工流程，在全面了解各项原材料性能的基础上设计最佳配合比例，以提高橡胶沥青混合料的使用性能，确保满足公路工程施工要求。同时加强质量控制措施，构建起完善的质量管理体系，从根本上提高道路行车舒适度。

参考文献

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[2]吴春颖，于明明，刘开琼.橡胶沥青再生旧沥青路面技术应用研究[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2015年01期

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