物流环保化方案研究与分析

臧金文 高光亚

（1、阜阳师范学院 安徽 阜阳 236000；2、华北电力大学 河北 保定 071003）

从快递企业角度来看，目前国内的快递企业类型主要分为两种：加盟类和直营类。加盟类主要包括百世汇通，申通，圆通，中通，韵达等快递公司，直营类包括顺丰、德邦等快递公司。从物流供应链角度看，商品的经营商家和需求用户非常分散，必须把大量订单做集中处理，这就要求快递公司具有网点布局的优势，需要一张规模足够覆盖大量买卖双方的配送网络，同时还需要信息系统的协同支持。

为方便理解，本文建立了快递配送供应链模型，即从配套零件开始到制成中间产品及最终产品、最后由销售网络把产品送到消费者手中的一个由供应商、制造商、分销商直到最终用户所连成的整体功能网链结构。

在整个生产——仓储——包装——配送的供应链中，大多数物流公司都注重于解决最后的配送环节问题，即“最后一公里”问题。然而，对于从生产到仓储再到包装完成的始端问题却没有得到重视。为解决现有循环快递包装和物流模式的问题，必须从“起始一公里 ”环节中获取解决方法。“起始一公里”可以分成四大阶段：收货环节、运输环节、交仓环节和包装环节。

在对几家快递公司和几家大型电商进行“起始一公里”环节研究之后发现，目前有两种方式完成此环节，第一种是物流服务商从供货商收货（循环取货），通过各种运输形式集货至物流企业的仓库进行分拣，分拣之后再运输至零售企业进行交仓分拣之后进行交仓，在仓库中打包完成后进行物流运输。还有一种形式就是省去中间的物流服务商集货/分拣环节，物流服务商在供货商处取货后，直接通过铁路、公路等形式，整车运输致电商的仓储仓库进行交仓，再进行打包。

改善“起始一公里”服务可以有效连接供应商与零售企业，提高供应链效率和服务水平，降低整体成本，实现全面的状态监控。包括提高仓库收货效率，降低仓储运转压力，改善及利用库存，提升终端客户体验，降低退货压力。虽然现有的模式对于传统的不循环的快递包装可以基本满足需求，但是对于新型的智能化环保化快递包装，现有的“起始一公里”模式显然达不到要求，主要集中体现在两方面，一是物流问题即快递包装，二是信息流问题，即信息的传递。

物流问题。传统的快递包装不存在循环概念，在对商品进行包装之后，只会单方向的向下一级即物流方向传递，而智能化环保化的快递包装要求进行闭环传输，在包装使用完毕后，有一个反向的传递过程，即从物流部分返回到仓储仓库，包装会被进行多次打包利用，目前并没有出现配套的“起始一公里”模块可以满足。

信息流问题。信息流是一种非实物化的传递方式，而物流转移的则是实物化的物质。在大型电商中，信息通常采取平行流动的形式：预测信息从一个工厂到另一个仓库，生产计划也同样从工厂到仓库；每日（或每周、每小时）的装运单告诉工厂、仓库下一次要装运什么。当公司收到客户要求变更数量的时候，需要调整原计划以及装运订单，并立即调整生产系统，以适应需求的变化。信息流可以说是流通整个“起始一公里”的神经，其功能主要表现在以下两个方面：连接生产厂家、仓储仓库与物流公司，将三部分连结成为连续不断的有序活动。这是信息流的联结功能；当信息流中的信息发生变化将会使生产、存储、运输环节发生变动，这就是信息流的调控功能。

目前，快递业对于信息流的起点普遍都是从物流部分开始追踪，并未从源头就开始进行信息追踪，即在“起始一公里”的交仓和包装环节，没有实现信息流的传递，这导致了供应链首端没有得到很好的联结和调控。因此市场需要一种能够从“起始一公里”就开始进行信息流传递的供应链新模式