某变速器安装分离轴承间隙校核

张日泽

（中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心， 山西 大同 037305）

引言

在重型汽车整车装配过程中，当变速器总成到达主机厂后，首先要完成变速器总成和发动机总成的部装工作，再作为小总成装配到车架上，然后才能进行后序装配工作。故变速器总成和发动机总成部装工作的顺利与否，会直接影响到整车装配的生产效率。

1 问题来源

匹配变速器的离合器，常用的分离方式有拉式分离和推式分离两种[1]。推式分离方式安装较简便，一般变速器总成自带分离轴承；而拉式分离方式由于一般变速器不带分离轴承，部装时需首先完成分离拨叉与分离轴承安装[2]。现以底拉部装过程中出现的问题为例，描述如下。

收到整车厂反馈信息：该底拉式变速器到厂后组织分装，分装过程出现分离轴承与变速器分离拨叉干涉而无法顺利分装问题，具体如图1所示，要求我公司配合解决，寻求解决方案。

图1 拨叉调整至最大角度而分离轴承仍无法分装照片

2 分析过程及故障再现

1）针对底拉分离轴承与变速箱拨叉干涉问题，首先明确其安装原理，如图2所示。

其中，分离拨叉拨头向前调整至最大角度时，应保证分离轴承耳部宽度能顺利进入。

图2 拉式分离轴承安装示意图

2）从设计的角度来说，分离轴承安装时，分离拨叉偏转到与前壳接触后，分离拨叉拨头到一轴中心线距离最大，此时装配校核与分离轴承的间隙，如图3所示。

图3 安装时最大角度二维和三维校核示意图（mm）

从各种状态的校核来看，间隙数据汇总为表1。

表1 拨叉与壳体接触时分离轴承耳部底部与拨叉头间隙 mm

3）因理论尺寸计算分离轴承与变速箱拨叉无干涉问题，故用实物变速器在实验室做故障再现。对相关零件转动后发现分离拨叉和叉轴支架最先接触，如下页图3所示。

经过检测叉轴支架零件尺寸，发现其拨模斜度太大，导致该铸造毛坯面最先出现接触，从而出现安装空间变小，最后反应到分离轴承与变速箱拨叉干涉，无法顺利分装。

图3 最早干涉点照片

从各种状态的校核来看，间隙数据汇总如表2所示。

表2 分离轴承耳部底部与拨叉头间隙 mm

4）改进方法。对分离拨叉进行修模，使其与叉轴支架实现非第一接触，如图4所示。

图4 分离拨叉修模示意图

3 结论

从发现分装过程出现分离轴承与变速箱拨叉干涉问题，然后理解安装原理，通过理论计算安装间隙尺寸，到通过实物进行故障再现，才找到了干涉的原因。故我们分析问题不能停留在理论设计计算上，还应注意控制零件的实物尺寸，以达到原始设计目的，实现整车顺利装配。