涂装作业安全现状及安全管理的落实

王明锐

海洋石油工程（青岛）有限公司 山东青岛 266520

随着精益造船理念的推广，国内外造船企业在船体建造和舾装作业管理方面都取得了显著成效。但在涂装方面，由于其作业管理的特殊性和复杂性，导致其作业效率较低，一直是制约我国船舶制造业发展的一个重要因素。因此，运用精细化管理思想、科学管理方法结合分段涂装作业特点，深入分析其存在的主要问题，探讨如何在涂装作业中全面实行安全管理，以提高作业效率，并就此提出了本研究课题。

1 现代船舶涂装的概述

1.1 定义

船舶涂装是指针对船舶开展的装饰和涂覆作业，在建设船舶的过程中，船舶涂装通常是最后的环节，具体来说，就是在钢材外表对涂料进行涂覆，以此来达到增强船舶抵抗力的效果。需要注意的是，船舶涂装所涉及的工作，并不仅仅包括传统观念中认为的材料、设备选取，外表预处理以及涂装工艺，还包括污染处置、设备维护和个人保护。保证船舶涂装技术发挥充分发挥自身作用的关键，即为明确该工艺环节的具体内容，并结合实际情况逐一开展。

1.2 特征

首先，对船舶建造而言，除锈涂装是无法被替代的重要组成部分，也就是说，在船舶建造的任意环节，都能够看到除锈涂装的“身影”。其次，涂装管理较为复杂，这是因为建造传播需要花费较长的时间，所应用涂料的种类也相对复杂，种种因素交织在一起，致使涂装管理被划分为包括材料选购、仓库储存在内的多个项目，基于不同项目所开展管理工作的复杂程度自然较高。最后，涂料丰富多样，对投入使用的现代船舶而言，船体不同部位所处环境的腐蚀程度及原因往往有所不同，例如，甲板、建筑位于大气中，船底则位于水中，不同位置的涂层需要满足的需求通常存在一定的差别，正是因为这样，才决定可应用单一涂料无法完成对船舶的涂装作业，大多数情况下，应用在船舶上的涂料数量可以多达几十种。

2 当前船舶涂装安全存在的问题

进行船舶涂装的时候，其空间狭小，甚至存在通风不好的问题，甚至一些工作要在密闭的舱室内进行，进行船舶建造时，很多地方都涉及明火作业，例如火工、气焊、点焊等，但是这些工种作业时都要和涂装操作一同处理，不仅距离较近，很多地方还存在交叉问题，因此进行船舶涂装作业过程中，存在很大的燃烧和爆炸的危险，人员也存在很大的中毒概率，在以后的工作中，必须有效预防这一危险。使用的涂料中很多都是非极性的有机物，涂料涂抹时，会在非金属管道上流动，进而产生静电，工作人员身着的衣服都是绝缘体，如果材质属于腈纶、尼龙，属于化纤物质，不具有吸湿性，不仅会产生静电，还不容易排除静电。除此之外，金属和金属不会产生静电，但是在打击过程中容易出现火花，当进行涂装操作时，有机溶剂浓度达到爆炸极限以下之后，环境温度在溶剂闪点以上，就会出现火花，立即产生爆炸，存在很大的危害性和危险性。对于粉末涂料而言，有一定的介电性质，粉末颗粒相互之间产生摩擦，进而产生静电荷，当电荷积聚一定量时就会放电，进而出现着火问题。在船舶建造中使用的涂料一般都是有机溶剂，有机溶剂具有挥发性和可燃性，在使用中如果处理不当，就会燃烧甚至发生爆炸。根据国家相关部门制定的标准，一级易燃物品的闪点在28℃以下，二级易燃物的闪点在28～65℃范围，三级易燃物的闪点在65℃以上，船舶建设中大部分的涂料都是一级易燃品，随着科学技术的进步，醇、酮、酯和芳香烃等低闪电的溶剂得到了应用，因此发生火灾和爆炸的概率增大，必须做好相关的防范工作[1]。

3 船舶涂装作业现场安全管理

3.1 现代船舶涂装的重点

现代船舶涂装的重点可以被概括为以下几个方面：首先，在涂装环节正式开始前，工作人员应对钢板进行二次除锈，使其满足现代船舶所提出的要求，二次除锈的内容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免钢板被氧化锈蚀的情况再次出现；其次，根据所规定干膜厚度完成涂膜工作，在涂装的同时，对湿膜厚度进行测量，确定需要喷涂的大概数量，另外，通过试喷的方式，在喷涂前对喷嘴加以选择，并完成压力的调整工作，具有十分重要的作用；最后，对防锈涂料进行涂装时，工作人员应尽量保证每道所采用涂料虽然颜色不同但品种相同，实践结果表明，这样做既能够避免漏涂的情况出现，又能够为后续的质量检查工作提供便利。待涂装工作告一段落后，工作人员再以相关检验标准为依据，完成涂层检漏、总干膜厚度等检验工作。除此之外，在对现代船舶进行分段涂装的过程中，工作人员应杜绝明火作业的可能。目前，使用频率较高的高压无气喷涂工艺，需要严格按照相关规程操作，只有这样才能避免喷雾给环境带来不必要的污染。而安装通风设备的目的，则是防止所蒸发溶剂给人们的身体带来伤害，火灾的发生几率也会有所下降，施工质量自然得到了应有的保障。在涂装狭小舱室时，工作人员应将人工通风作为首选，佩戴防毒面具开展相关作业的时间，也需要被严格控制，一般以30分钟及以内为最佳。

3.2 加强涂装场地防毒措施实施

对于船舶涂装作业当中出现中毒的安全问题，就要采取针对性的措施加以防御，施工中涂料的毒性气体会挥发，这对人体的健康就造成了直接的威胁，这就需要在施工中保障通风环境的优化，最大化降低空气中溶剂蒸汽浓度，最大化减少有害气体对人所造成的影响。要严格的按照消防部门的规定，征得同意后进行设置通风排风的设施，最大化的保障易燃以及有毒的气体能及时的排出。涂料的溶剂应用过程中比较容易出现刺激皮肤以及鼻子等现象，容易造成人的头痛以及烟花现象，在进行喷涂作业实施中，要在专业的喷漆室实施工作，严格的按照施工操作的标准进行操作。为保障工作人员自身的健康，就要采取有效措施降低有毒物质的浓度，在进行控制有毒物质浓度的措施实施中，就要注重排风换气设备的科学应用，保障空气的有效流通，加速有毒气体的及时散发。使用暖风的时候通常不采用循环风，含有毒成分尘雾和气体需要进行净化处理后排入大气，对排气风管的设计要超出屋顶一米以上[2]。

3.3 涂层保护

完工以后的涂层需重点保护，防止损伤而导致损失。若想更加好的完成涂层保护工作，不单单是涂装作业部门的重要责任，同时整个船厂各相关部门均有责任进行涂层保护。尽可能加强分段的预舾装和单元舾装的程度，需要深化舾装生产设计，积极开展托盘管理，达到“壳、舾、涂”的一体化，以降低烧焊作业量。科学组织涂装作业，尽量使得涂装工作在舾装作业完成比较好的阶段实施。涂装完成以后，在涂层还未完全干燥之前，分段不可起运，特别是船底分段。在涂层还没有干硬的时候，不得吊进船坞安装。在进坞安装的时候，坞墩位置处需要垫衬抗溶剂性能较好的塑料薄膜，分段起运时，在钢缆又或是搁置物易擦伤、碰伤涂层的位置，需要铺垫上泡沫塑料、木板等软性物质，不得滥吊滥运。

3.4 防止现场存在严重的静电问题

为了避免在传播施工现场存在严重的静电问题，当涂装工作人员进入到现场之后，不能穿化纤的衣服，必须穿着具有防静电作用的工作服和工作鞋，除此之外，工作人员不能携带火柴、打火机等火种，在操作时注意规避一些事项，例如不能让金属和金属磕碰，容易产生火花，进而发生火灾。对于连接喷枪的液流软管，要使用具有很好导电性能的软管，连接接口紧密，避免出现泄漏。进行喷漆操作过程中，使用的软管避免出现打结、扭结等问题，不能使用软管进行设备的拖拉，不仅会导致软管损伤，还会导致火花的出现，进而导致火灾的发生。软管和金属接口位置要绑扎好，避免出现泄漏问题。涂装设备都要进行接地连接，保证运行的可靠性[3]。

3.5 做好防火和防爆等工作

在造船行业使用最多的就是涂料，和涂漆的区域相对的是上层，还有甲板的前后左右相邻的位置，将会被划入到涂漆禁火区，在这一区域范围内，不能有火花的出现，否则将会造成严重的后果，在这些区域也不能进行明火作业，否则将会出现爆炸问题。在涂漆区域内所有的照明设施和电气设备都必须符合国家的相关规范要求，对电气做到整体防爆，在此基础上，还要设置火灾检测装置，做到及时发现火情，及时进行扑灭，在有限空间进行实施涂装过程中，要严密监测可燃气体，在这一空间内测量可燃气体的值必须符合相应的规定要求，在涂漆范围内，必须根据用漆量和涂漆范围设置消防器材，保证发生火灾后，消防器材的实用性，同时对这些器材做定期的检查，保证其有效性，避免使用时由于质量不合格，产品过期，导致消防效果不理想。

4 结语

在船舶涂装作业的操作过程中，威胁面最广，导致后果最严重，且最易出现的纰漏发生的事故便是中毒和火灾。是以车间的安全防护问题应主要围绕着这两项来展开，监测的实时性和操作的规范化都是必不可少的。在对这两项进行监控的同时，其他的安全问题防护也绝不可掉以轻心。安全无小事，只有通过对工作过程中存在安全防护问题的不断探讨，积极解决完善，才能更好的保证相关工作人员的生命健康，从而使得企业得以正常运作。