国内外汽轮机油规范异同点比较

蔡慧芳

92962部队油料技术监督室 广东广州 510710

本文重点分析美军《汽轮机和齿轮传动专用润滑油》军用规范（MIL-PRF-17331K）、L-TSA汽轮机油（GB11120-1989，2004年确认)、舰用防锈汽轮机油（GJB1601A-1998）三种标准油料的添加剂类型和添加比例和三种标准油料的理化指标、环保性能的差异。

国内汽轮机油主要有两个标准产品，其一是按国家标准（GB11120-1989，2004年确认)生产的L-TSA汽轮机油；其二是按国家军用标准（GJB1601A-1998）生产的舰用防锈汽轮机油。国产汽轮机油采用的添加剂类型和加入量大致如下：抗氧剂为0.3%-1.0%的T501（2.6一二叔丁基对甲酚）或T502（2.6一二叔丁基苯酚）；防锈剂为0.03%-0.05%的T746（十二烯基丁二酸）；破乳剂为0.03%-0.05%的T1001（二氨环氧丙烷聚合物）；抗磨剂为0.5%-3.0%的T306（磷酸三甲酚酯）；抗泡剂为10PPM的T901(二甲基硅油)。

将国内汽轮机油的组成（主要是指添加剂）和质量指标与国外汽轮机油，特别是美军《汽轮机和齿轮传动专用润滑油》军用规范（MIL-PRF-17331K）的指标和条文相对比，不难发现国产汽轮机油存在如下问题和不足。

1 不符合环保要求

美国军用规范从1995年的MIL-PRF-17331H到2013年的MIL-PRF-17331K都明确严格规定禁止在汽轮机油中添加2.6一二叔丁基酚，并强调该规定同时适用于水面舰船和潜艇。而我国的汽轮机油至今以酚型抗氧剂作为改善油品抗氧化性能的主要成分。根据国外资料报道，酚类抗氧剂在高温等因素的作用下会分解释放出具有较高毒性的游离酚，对人体健康有危害。溶于水的酚组分会污染水质，影响水生动物的繁殖，对环境造成严重污染。除此之外，美国海军舰船用其他多种重要润滑油脂规范，如MIL-PRF-17672D石油基抗氧防腐液压油、MIL-PRF-9000J舰船重型柴油机油及MIL-G-18458B规范的钢丝绳和开式齿轮润滑油脂规范，也将产品配方中严禁使用2.6一二叔丁基酚的条文列入规范中。

2 高温氧化安定性差

酚型抗氧剂只适用于热负荷不高的轻负荷汽轮机。在较高热负荷的汽轮机组中无法满足长寿命要求，特别是对蒸汽轮机与燃气轮机联动采用同一润滑系统时，因燃气轮机轴承温度高于120℃以上，采用酚型抗氧剂的汽轮机油更是无法满足要求。

3 油泥生成倾向大

国外的研究表明，用酚型抗氧剂生产的汽轮机油，在较高温度下容易生成油泥，造成过滤网堵塞，使油泵发生气穴腐蚀和造成控制失灵等机械故障。国外的研究结果指出，要提高汽轮机油的使用寿命并减少油泥生成倾向，有效的措施是使用胺型抗氧剂、高品质基础油和同时加入金属钝化剂。

4 防锈性要求不高

国内外汽轮机油防锈性的试验方法是等同的。但国内产品在该项指标的技术要求上与国外产品的技术要求存在差异。美军规范中明确规定作为防锈试验的油样必须是经过水洗后的油品，其目的是模拟考察经水洗后油品保持防锈性的能力。而国内上述两个规范都没有规定试验油样的预处理要求。

5 标准条款的不足

国产汽轮机油在标准条文上存在两点明显不足。其一是整个标准全文中只字未提环保要求，在国际油品对环保要求日益严格的形势下，缺乏此项要求使我国汽轮机油使用性能及要求落后于时代。其二是国产汽轮机油没有针对油品组成特性，对包装容器的材质提出明确要求。

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