整车电气功能子系统的应用研究

娄力

摘 要：在科技不断发展的过程中，电气功能在车辆当中也具有了较多的应用。在本文中，对整车电气功能子系统的应用进行一定的研究。

关键词：整车电气功能；子系统；应用

1 引言

整车电气功能是现今车辆运行当中的一项重点内容，为了能够更好的做好电气功能把握，即需要能够对整车电气功能需求以及系统划分原则的关系进行充分的把握，以此实现相关功能的更好利用。

2 功能概述

在整车电气系统构架当中，整车电器零部件可以说是其中的重要部分，需要通过科学规划的应用更好的进行电子电器系统。通常来说，整车电器零件可以分为线束类、模块安装结构以及造型电子类这几种类别。其中，模块安装结构为电器零件，包括有发电机、起动机、蓄电池以及相关支架等。造型电子类即是电气零件，对于造型具有一定的要求，主要包括有仪表、娱乐系统以及开关等，线束类的功能即是传递信号以及系统电流等等，包括有蓄电池电缆以及整车线束等等。

在近年来相关科学技术不断发展的过程中，更多新技术也在整车当中得到了应用，并使其在电气功能方面具有了更高的复杂度，对于很多功能来说，都需要通过多个物理子系统的共同应用进行实现。而在车载网络技术发展的过程中，也使得不同物理系统间能够具有更便利的条件进行信息交互。对于整体电气功能来说，其同能够对功能进行实现的物理实体存在一定的差异。对于物理实体来说，其在实际应用中能够将功能实现对不同层面的划分，对于单个零件来说，即是对零件层面功能的实现，如制动踏板开关的应用即能够将驾驶员行车中踩制动踏板的动作实现对电信号功能的转换，可以说即是子系统层面功能的体现，如空调子系统等等。而对于整车电气功能来说，其更多的是从整车层面来谈的，即是对用户进行直接面对的、具有高层级属性的功能，在实际应用中，即需要能够对中断到中断的操作以及整车属性进行提供，使用户通过操作、显示以及输入的方式实现能够感知特性的反馈，在实际应用中，其需要具有可测量以及客观特点的性能衡量标准。

3 物理子系统开发

近年来，设计整车电气架构已经成为了不同整车厂当中的一项重点工作。从宏观角度来说，整车电气电气架构即是在平台化基础上所提出的设计策略以及全局规划方式，在该方式中，其主要的思想即是在前期设计环节尽可能的对同平台当中的相关车型以及未来跨平台车型的开发设计情况进行考虑，在做好一次技术规划的基础上在不同的平台以及车型当中得到良好的实施。在电气架构设计开发中，整车电气功能的需求分析可以说是其中的一线个重点内容，从需求角度来说，电气架构当中的设计工作如电气连接原理、供电原理、信号矩阵设计以及网络拓扑设计等都是为了能够对电气功能需求进行满足而应用的技术方案，在此过程中，做好电气功能需求定义的完整性、正确性以及清晰性控制十分关键。就现今整车开发工作开展中，即将对其实现多个物理子系统的划分，之后再将该系统实现对不同专业部门开发情况的分配、为了能够对电气功能子系统的引入需求进行把握，做好开发方式的掌握十分关键。具体来说，在实际生产中即会将整车实现对不同物理子系统的划分，其由不同零件组成，通常来说，其组成部分有控制器、传感器以及执行器等。以空调系统为例，则由空调控制器、室内外温度传感器以及温度电机压缩机等执行器这几部分组成。在具体工作中，对于鼓风机风量调节、乘客舱制冷以及温度调节等功能，都能够通过该子系统的应用实现目标。简单来说，即可以通过单个物理子系统的应用实现整车电气功能，对此，即可以将该系统从整车独立实体的方式进行设计、验证与集成处理，在保证不同子系统功能得到良好开发的基础上，实现对整车功能成功开发的保证。

4 电气功能开发

同物理子系统不同，对于电气功能子系统开发这项工作来说，在保证能够对整车电气功能需求进行允许的基础上，则可以不对功能实现的物理实体进行考虑。对于物理子系统以及电子功能系统的负责人来说，两者可以具有完全分离的特点，该种开发情况的存在，则会使功能在需求定义阶段同物理实体具有相分离的特点，以此帮助功能负责人能够以更为全面以及客观的方式实现相关功能需求的考虑，而在具体工作过程当中不会因此被物体实现方式产生过多的干扰。如车身控制系统，其电气功能方面则为外灯控制，在应用到的电子控制单元有主机控制器以及车身控制器等。又如安全防盗系统，在整车功能方面为无钥匙进入，在电子控制单元应用方面则有车身控制其以及无钥匙进入。此外，还具有能量管理、动力传动、空调控制以及地盘控制等内容。对于这部分电气功能子系统来说，其在应用中需要对所有的整车电气功能进行包括，且对于不同电气功能，仅仅能够将其对唯一的功能子系统进行划分。同时，该系统当中所具有的电气功能都具有整车电气功能特征，在实际应用中需要对上述描述电气功能的特性需求进行满足。如在外灯控制功能当中，其在具体功能实现中，不仅应当能够使用户通过开关的方式对灯光进行熄灭或者电量处理，且同时包括有灯光控制当中的娱乐系统、灯光未关提醒以及仪表指示灯显示等，可以说是一个具有完整特征的功能链，具有终端同终端的对应性。此外，在物理实体应用中，通过单独电子控制单元的应用对多个电气功能进行实现也是较为普遍的一种方式，对此，在单独开发控制器时，即需要保证其能够对多个电气功能需求进行满足。

5 未来发展方向

在相关技术不断发展的过程中，有较多对物理子系统功能实現具有需求的电气功能具有了引入，对于传统以子系统以及零件为基础的开发方式来说，则无法对目前相关功能的开发需求进行满足。对于物理子系统以及零件层面的功能来说，及时在实际处理当中获得了成功的开发，也无法保证整车功能能够对用户的实际需求进行满足。在该种情况下，为了避免出现需求遗留、需求重复定义以及功能需求重叠定义情况，避免因物理子系统以及零件因集中形成开发问题升级，而使得整车层面相关功能无法充分联系用户预想方式运行，在未来对整车电气功能进行开发时，则需要避免受到物理零件以及子系统的干扰，即在保证能够对用户需求进行客观掌握的基础上对不同物理子系统间电气功能需求的分配情况进行恰当的处理，通过该方式的应用在对功能方案进行优化的同时，也对功能需求定义的准确性以及完整性目标进行达成。

6 结束语

在相关技术不断发展的过程中，其在整车当中也具有了较多的应用，其中，电气功能子系统即是其中的重点组成部分。在上文中，我们对整车电气功能子系统的应用进行了一定的研究。在未来工作开展中，即需要能够做好功能子系统的研究与把握，通过对功能的不断分析优化提升应用效果。

参考文献

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