产经月览·域外

担心被取消合法身份 申请加拿大庇护美国公民人数去年猛增6倍

美国中文网 11月16日

据每日邮报报道，在川普执政的第一年，也就是去年，到加拿大寻求庇护的美国公民的数量增长了6倍之多，他们担心在川普政府的强硬移民政策下会失去合法身份。

据加拿大移民、难民及公民部发布的数据显示，2017年总共有2550名美国公民到加拿大寻求庇护，虽然人数仍不算多，但与2016年的395人相比还是经历了大幅增长。据CNN的统计，去年，美国是寻求加拿大庇护者的第三大来源国，前两名分别是海地和尼日利亚。而根据最新统计，今年也将有大批美国人前往加拿大申请庇护，截至今年8月31日，这一数字已经达到1215人。不过庇护申请者不能被保证拿到加拿大的永久居留权。

据加拿大皇家骑警提供的数据，至少80%申请庇护的美国人都是海地移民的后代，他们都是未成年人，出生在美国，但父母不是美国公民。很多现居住在美国的海地人都是“暂时受保护的身份”，也就是TPS，美国向一些国家的公民提供这种身份，因为这些国家暂时存在危险的状况，公民难以安全返回。TPS可以允许这些国家的公民在美国生活和工作，不必担心被遣返。

东芝未来5年将裁员7000人 以推进经营重建

朝日新闻中文网 11月9日

东芝(TOSHIBA)已于11月8日宣布，将在旗下能源设备及电子相关业务的子公司等中，征集1400人自愿离职。

这一裁员政策，是当天发表的截至2024年3月、5年经营重建计划中的一环。由于一直在经营方面被指有亏损风险，因此东芝已正式决定退出美国液化天然气(LNG)业务和英国核电新建业务。且将整理“负遗产”，全力推进经营重建。

此外，还将推进裁员7000人规模的方针，这一数字相当于东芝集团员工总数的5%。虽然主要采取以退休的方式自然减少人员，但同时也会实施自愿离职。美国LNG业务将出售给中国企业。英国核电子公司则将解散。

此前，东芝出售了占集团营业利益9成的半导体芯片子公司“东芝芯片”(日文为:東芝メモリ)。虽然暂时脱离了经营危机，也使发展新的收益来源成为当务之急。

美国酒店业大反转！两年来首现负增长

华尔街见闻 11月19日

美国酒店业不得不提早开始面对全球经济增速下行的苦果——上个季度，美国酒店入住率创下2008年经济危机以来的第二大跌幅，打破了七个季度的增长势头。这一降幅为休闲和酒店业敲响了警钟。

据Hospitality Net援引世邦魏理仕（CBRE）酒店咨询团队称，自2016年第三季度以来，美国酒店客房需求的季度增长率出现首次下降，且不及供应的季度增长。全国入住率同比下降0.4%，为2016年一季度以来的最大降幅、2008年危机以来的第二大降幅。

令人失望的酒店业数据从侧面说明了2019年美国经济存在疲软预期。一方面，美国国内的旅游需求下降，另一方面，受全球经济形势等因素的影响，来自境外的旅游需求也有所降低。

受贸易战影响 本田拟生产线转到中国

联合早报 11月14日

日本汽车制造商本田将增加高档车品牌“讴歌（Acura）”的在华生产，而从美国进口的新款SUV“RDX”改为在中国生产，2018年之内上市。

据日本日经中文网11月13日报道，随着中美贸易战加剧，从美国进口的汽车要征收40%的关税，为减少高关税带来的影响，预计本田还会扩大对生产车型的调整。

本田在中国与广州汽车集团和东风汽车集团进行合资，通过两家合资公司生产汽车。2017财年（截至2018年3月），本田在中国的新车销量为145万辆，仅次于最大的美国市场（164万辆），占到本田总体销量的三成左右。

日本出台《宇宙活动法》，私企可用运载火箭发射卫星

环球网 11月16日

11月15日，日本出台了《宇宙活动法》。该项法律使私营企业使用运载航天火箭发射人造卫星成为可能。企业的参与将为日本的航天产业带来活力。

据日本NHK电视台11月16日报道，此前，在日本只有日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)和其委托的三菱重工业公司才可以使用运载火箭发射人造卫星。《宇宙活动法》出台之后，通过国家审查并达到一定标准的私营企业也能够发射人造卫星。国家审查的内容包括，运载火箭在构造和性能上能否确保安全等。

另外，从事火箭发射的企业等必须加入损失赔偿保险，以备发生事故而造成损害。如果损失金额巨大，保险金额不足以赔偿的话，还将由国家来承担一部分损失。

福特愿与外国竞争对手合作开发自动驾驶汽车

FT中文网 11月19日

福特(Ford)旗下自动驾驶汽车公司首席执行官谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)表示，福特愿与其他汽车制造商合作，在国际范围内拓展自动驾驶服务。这一说法使外界关于福特可能与大众(Volkswagen)合作开发无人驾驶汽车的猜测变得更加可信。

美德这两家汽车制造商都表示，它们正就多个领域的合作进行“广泛”商谈。马拉克比表示，在其他地区开展合作“完全合情合理”。他在采访中告诉英国《金融时报》：“与能够互补的人共同投资是完全合理的。”

他表示：“一个地区的自动驾驶汽车开发和运营就需要数以十亿计的美元，因此，如果试图横跨多地推广这项业务，共担风险并共享回报的做法是完全合理的。”他补充称，“不仅共同投资技术，也共同投资运营、推广并分享其回报，这样的机会的确是有意义的”。

马拉克比拒绝对与大众谈判的细节进行置评。10月，福特首席财务官鲍勃·尚克斯(Bob Shanks)告诉投资者，福特与大众正“就如何在世界各地彼此互助进行非常广泛的一系列讨论”。早些时候，大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，如果谈判成功，大众可能与福特分享其电动汽车平台，两家车企还将合作在美国生产汽车。

汽车制造商和科技集团都在研发能够减少道路事故并创造新商业模式的自动驾驶系统，很多企业通过合作来减少所需的巨额投资成本。