造车新贵或将催生汽车业代工王

作为汽车业的“新贵”—蔚来汽车，目前的现状就像是当初的特斯拉，它们都在亏损的情况下，完成了IPO。不过，蔚来比特斯拉“进步更快”，相比特斯拉花了7年时间上市，蔚来却只用了4年。

与此同时，国内还有更多的汽车业“新贵”正在加速奔跑，以期追上蔚来的步伐。比如云度、电咖、威马、国能、车和家、小鹏、奇点、游侠、前途、正道、零跑等等。

依靠新能源、互联网概念崛起的这股造车新势力，一直引领舆论的关注。其中，特别是小鹏汽车创始人何小鹏有关“智能汽车的核心在于运营，而不在制造”的言论引起业内哗然，虽然事后他请求媒体关注其前后语境，但是此言论却早被化为各种解读。

事实上，“运营>制造”概念在这些汽车业的“新贵”心目中，究竟是否确实存在，无法揣测，但有一样是肯定的：这些汽车业“新贵”中，有些公司根本不具造车能力，而是依靠所谓概念创造出一种汽车视觉，这种汽车在图纸上，或者在样车中，呈现出一种极强的设计感。当然，不管这些新车如何漂亮，最后还是面临一个不可绕过的现实问题，那就是如何制造？

有趣的是，多数汽车业“新贵”在向公众透露自己的OEM工厂时，态度上不仅暧昧，且极为羞涩。但是，这一关总是要迈过去的。

上市之前，蔚来终于透露了自己的工厂是江淮汽车。那么，江淮汽车为什么甘愿为这个当初只有一张“PPT”的公司造车呢？原因只有一个：江淮汽车希望通过新增订单，提高其业绩能力。

根据2015-2017年的财报，江淮汽车营业收入分别为464.2亿、525.3亿、492.0亿，而净利润分别8.555亿、12.15亿、2.373亿。总体上呈双降趋势。另外，在今年7月品牌汽车销量排名上，江淮汽车仅列全国第22名。

因此，在当前各汽车公司为市场份额的激烈竞争下，江淮汽车要在短时间内获得上升空间，机会不大，而通过为汽车业“新贵”做OEM代工，则不失为一种增加业绩的新途径。

只要蔚来继续发展，甚至发生了商业奇迹，并且繼续和江淮汽车合作，江淮汽车的OEM业务就将因此产生巨变。那么，江淮汽车是否因此成为汽车业的“富士康”呢？并非没有可能。

之前，类似小米、OPPO、vivo这些手机概念品牌，曾经就是通过将制造外包，自己专注于品牌、运营，走上了成功之路，而它们背后的富士康、蓝思科技等也因为巨大的订单，在OEM中享受了利益。那么基于“蔚来+江淮”汽车代工模式，会不会成为下一轮中国汽车业的常态，甚至催生出一家汽车业的OEM巨头呢？让我们拭目以待！

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