浅谈VTS运行维护的问题及对策

陈泽亮 刘沁悦

摘 要：为了确保VTS覆盖的通航水域和进出港口的船舶实施监控、协调、并为其提供咨询服务的系统正常运行，发挥航海保障专业技术优势。笔者作为派驻维护人员长期驻点某海事局从事VTS运行维护服务长期驻点人员，总结近两年来在某海事局VTS系统设备运行维护方面所开展的工作，对设备运行维护进行分析和探讨。

关键词：VTS雷达站 运行维护 探索

VTS是政府实行行业管理、履行公共服务、维护公共安全职能的重要手段，中华人民共和国海事局作为主管机关通过VTS对水上交通实施监督管理、的手段。

船舶交通管理系统亦称船舶交通服务（Vessel Traffic Service 简称VTS）是指由主管机关（海事局）用于增进交通安全和提高交通效率以保护环境的报务，包含CCTV、甚高频（VHF）、船舶自动识别系统（Automatic Identification System 简称AIS），雷达、电子海图（ECDIS）、GPS或北斗、电路专线、无线通讯等子系统组成监视网络，对VTS覆盖的通航水域和或进出港口的船舶实施监控、协调，并为其提供咨询服务的系统。VTS的投入与使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和环境污染频次，为船舶交通安全管理提供了巨大帮助。

1.某海事局VTS现状介绍

1.1VTS中心现状

某海事局VTS系统的建设规模为两站一中心，即新建大放鸡岛、水东湾2个雷达站，在大放鸡岛和水东湾雷达站同址配置VHF通信设备，利用某海事局7层业务用房作为VTS中心。接入已建的南海海区AIS系统信息，与雷达跟踪信息进行融合，与相关信息系统进行数据交换。某海事局VTS系统的集成厂家为瑞典的Saab公司，2018年6月，某海事局VTS中心开始试运行。

1.2雷达站现状

某海事局共有大放鸡岛和水东湾两个雷达站。大放鸡岛雷达站为钢结构塔，塔高45米，配置固态雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为微波传输。水东湾雷达站为混凝土结构塔，塔高40米，配置磁控管雷达收发机和全自动柴油发电机，信号传输方式为租赁线路传输。

1.3某海事局VTS系统的优点

本人通过对比某海事局VTS系统和其他厂家的VTS系统，发现某海事局VTS系统的优点显著。

（1）交通显示软件流畅度高，操作方便，查看目标船舶只需通过鼠标移动地图并用鼠标滚轮对目标进行缩放即可。

（2）萨博香港公司（Saab Tech -nologies （Hong Kong）Limited）的记录重放系统查看雷达视频重放方便快捷，只需通过登录Replay账号，输入记录重放的开始时间，即可查看一分钟前记录的视频，无需漫长的等待，更不会出现设备卡机死机等情况。

（3）Saab 软件使用了先进控制和监视功能，故障都能被识别。远程的维护工作席具备与维护工作席一样的能力。远程维护席主要用于二线支持，例如解决问题需要专家支持时。远程维护工作席实际上是由 VTMIS 系统本身进行主控的。通过瘦客户机架构可以访问人机界面，这使得用户能以较低带宽的网络连接访问系统。远程维护工程师可以发起一个独立的会话或者是访问某个指定的维护工作席上的现有的会话。加上Saab在香港设立办公处，在语言交流上相对便捷。

（4）实行对各设备进行集成，保证集成和融合的质量。通过标准化的接口，实现AIS 系统数据、气象信息的数据、CCTV 设备的联动、MSA 船舶动态系统数据转换和融合、海事云中心数据服务接口融入。

（5）放鸡岛雷达站使用的固态雷达（发射功率50W）较为稳定，故障率低，不需要跟换磁控管，节省维护资源。

2.某海事局VTS运行以来存在的问题

2.1 VTS系统信号传输问题

在VTS维護中，雷达回波和VHF传输突然没信号，是令维护员最为紧张的一种故障，属于严重故障，必须尽快的解决问题，恢复有效的海事监管。根据工作经验，这类故障的原因主要是租用的电信运营商的线路故障或雷达站的供电系统故障。由于雷达站一般建设在较为偏僻的位置，一旦运营商维护不及时，就会造成网络传输中断时间较长，从而降低VTS运行效率。

2.2供电系统问题

雷达站配置有UPS系统和柴油发电机，当市电中断（事故停电）时，UPS 立即将电池的直流电能，通过逆变器切换转换的方法向负载继续供应220V/380V交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏，全自动柴油发电机则会立即启动，待柴油发电机输出电压稳定后切换为柴油发电机供电，直到市电恢复正常。根据VTS系统维护经验，雷达站建设在海边，UPS设备受海风腐蚀氧化的影响，故障率较高。有时候市电停电时，UPS不能正常启动，需要人工转旁路供电才能恢复供电，从而造成停电时间过长而影响VTS运行效率。

2.3铁塔防雷问题

大放鸡岛雷达站塔顶避雷针采用铁塔结构钢材代替，依靠铁塔本身接地，无专门的下引线连接地网。雷达站区别于其他建筑的防雷工作是有雷达天线裸露在户外的最顶层，容易受直击雷电破坏。因此，做好防雷设施建设，防止雷达天线受雷电损害，是防雷工作的一项极其重要的工作。

2.4 CCTV联动问题

某海事局VTS系统主体设备中标单位为Saab公司，该公司的VTS系统对CCTV摄像头、云台的要求较为单一（只支持模拟摄像头，云台控制协议只支持Pelco D协议），与国内现在普遍采用的数字网络摄像头不兼容。由于前期的设备是采用模拟信号接入方式，无法满足信号较稳定的数字信号的接入，导致目前茂名VTS系统的CCTV联动项目仍处于耽搁状态。

2.5 运维人员能力的问题

因VTS系统采用的主体设备由国外进口，系统采用的是Linux系统，各雷达站及服务器全部采用英文操作界面，加上技术垄断，国外厂商对运行维护人员的培训较为浅显，大部分只是日常巡检的操作，且部分运行维护人员更换频繁，造成运行维护人员对VTS系统的使用和维护造成了很大的难度，也成为影响VTS运行效率的一个很重要的原因。

3.某海事局VTS运行存在问题的对策

随着通信业的发展，专业分工越来越细，自有光纤维护从人力物力投资不合算，微波设备也使得网络传输可靠性降低，有条件的情况下尽量采用租用光纤的网络传输方式。

提高供电系统的稳定性。提供安全稳定持续的供电是保障雷达站系统设备良好运行的最重要的前提，为了保证供电的安全稳定，需要从以下几方面进行改进。

保证供电系统机房的密闭性。由于雷达站一般都建设在海边，若供电系统机房密闭性不好，海风吹进去容易造成设备的氧化从而出现故障。例如UPS系统的充电模块和UPS模块常常因为元器件氧化从而出现故障，因此不建议使用密闭性一般的防火门。

空调等高功率设备不宜接UPS供电。在供电系统建设初期应该确定好UPS和柴油发电机的供电线路。由于空调的额定功率较高，特别是空调启动时瞬时电流较大，容易对UPS和机房设备造成伤害，可能会导致UPS不能正常启动和设备不稳定，因UPS不稳则需要手动转旁路供电，如果雷达站值守人员不懂操作，则会导致雷达站供电失败，影响VTS运行。此外，柴油发电机的蓄电池也要定期充电，否则当蓄电池电量不足时也会造成柴油发电机不能正常启动。

铁塔防雷需增加专门防雷下引线。选用专用的专业避雷针，按照“共地不共线”原则，增加专门防雷下引线，采用40×4mm扁铜（或镀锌扁钢），顺塔身往下铺设，将避雷针与地网可靠连接。增加雷击计数器，以记录直击雷情况。

3.4加强与设備供应商的沟通。对需要与VTS系统联动的设备，在预算充足的情况下最好能与主体设备进行捆绑招标。若这些设备能与主体设备一起招标，将大大缩短系统调试周期。在预算不足不能一起招标的情况下，以上设备在确定技术参数时需与主体设备供应商进行充分沟通，避免工程后期因为设备技术参数不对而导致系统无法运行。

强化专业队伍建设。加强专业技术人才培养，注重精干的技术服务和综合管理人才队伍建设，适应现代管理服务要求，建立一支用得上、留得住、接得起班的VTS维护队伍尤为重要。

加强对VTS维护人员的培训，打造专业技术队伍建设。除了开展多种形式的业务培训外，还可以通过走访其他VTS中心交流探讨，学习他人的经验。

对VTS值班员和雷达站值守人员进行初步培训，使他们了解和掌握简单的设备维修方法当设备发生简单的故障时，能自行或通过电话、微信视频等在专业维修人员的指导下排除故障，在一定程度上实现操作和维护一体化，确保系统设备在最短时间内恢复正常运行。

做好VTS维护记录日志。“好记性不如烂笔头”，一个优秀的设备维护员就是不断的积累经验成长起来的。

4.结束语

随着改革开放的不断深入，海运的不断发展，对海事监管的履职方式和能力提出了更高的要求，VTS已经成为我国实施船舶交通服务和管理的重要手段之一，在海事监管的监管模式转变为事中、事后等情况下，VTS在海事监管中的地位和作用日益突出。

作为VTS维护人员，做好本职工作，提高业务水平，确保VTS的正常运行，进一步推进海事监管和航海保障融合发展，将有利于推动我国海事监管效能的提升，为船舶航行安全提供技术支持，为推进交通强国建设作出应有的贡献。