地铁车辆段与接轨站一体化设计研究

李桂桂

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000）

1 地铁车辆段与接轨站概述及其一体化设计方案的主要特征分析

1.1 地铁车辆段与接轨站概述

地铁车辆段是管理和停放地铁车辆的场所，担负着一条或多条线路的停放、检修、维修及清洁等工作。车辆段早、晚高峰收发车能力对整条线路的服务工作效率有着重要影响。因此，在提升地铁运营水平的过程中，应重视其车辆段实际作用的充分发挥。

地铁接轨站是场段向线路输送列车和线路向场段回送列车的重要节点，其能力的高低，与整条线路应用中的控制效果是否良好密切相关。实践中若接轨站的能力不足，即使车辆段的能力再高也无法发挥作用。因此，需要加强地铁车辆段与接轨站的一体化设计。

1.2 地铁车辆段与接轨站一体化设计方案的主要特征分析

在对地铁车辆段与接轨站一体化设计方面进行研究时，应了解这方面设计方案的主要特征，丰富相应的研究内容，相关的特征分类具体包括以下方面。

可延伸性。基于地铁车辆段与接轨站的一体化设计方案，出入线与折返线共线，与站台纵列式布置，并设在两正线中间，通过道岔与正线连通。同时，通过对立交方式的利用，可将地铁运营中的任意正线合并到出入线的另一侧，且能实现对这方面线路的有效延伸。

良好的适用性。通过对一体化设计方案的高效利用，可使纵列贯通式方式支持下的接轨站、出入段线等得到有效布置，且能为回段列车的洗车、检修等提供更多的便利，增强车辆段与接轨站的应用效果，且能为地铁运营效率的提高提供支持，有效应对其在实践中的运营风险。

成本经济性。在出入线、车辆段的停车线、检修线等要素的支持下，可实现与接轨站道岔的有效连接，全面提高整体线路在地铁运营中的作业效率，减少成本费用。同时，以出入线中心为轴线，试车线放在牵出线的对侧，可实现对接轨站的并列式布置，实现对地铁工程的科学建设，保持其接轨站良好的应用状况。

2 地铁车辆段与接轨站一体化设计要点分析

2.1 更新好设计理念

在确定地铁车辆段与接轨站一体化设计方案的过程中，为了满足与时俱进的发展要求，丰富这方面的设计理念，则需要更新好一体化设计理念。具体表现为：（1）设计人员应强化自身的创新意识，将创新理念融入地铁车辆段与接轨站一体化设计中，实现对其设计理念的不断更新，更好地体现出这方面设计方案的应用价值；当地铁车辆段与接轨站一体化设计理念得到不断更新后，可增强其适用性；（2）设计人员应重视精细化设计理念的科学使用，降低地铁车辆段与接轨站一体化设计方案形成中细节问题发生率，保持其设计方案良好的适用性。

2.2 接轨站方面的设计

地铁站段一体化设计方案形成中，应了解其在接轨站方面的设计要点，确保具体的设计工作开展有效性。这方面的设计要点包括：将岛式车站视为接轨站的设置形式，设计中需要在行业技术规范的指导下，实现折返线、出入线共线，且在正线的两端应满足立交延伸方面的要求；站段一体化设计中的接轨站设计，需要给予其共线方面更多的思考，实现对出入线程度的有效控制，且在岛式站台支持下，实现对地铁运营中突发事件的高效处理，减少人员及设备等方面的配置数量。

2.3 车辆段物业开发方面的设计

随着城市化进程的加快，国内建设的用地日益紧张，车辆段用地面积大，车辆段上盖物业开发能有效缓解用地紧张，部分收益可通过反哺机制支持地铁建设，从而缓解政府资金的压力。建议在车辆段前期规划选址阶段，结合沿线用地情况，选址尽量靠近接轨站，提升物业开发价值。

2.4 其他方面的设计要点

在地铁车辆段与接轨站一体化设计工作过程中，还应注重以下几点影响因素：（1）接轨站站位、配线形式应考虑出入段线设计方案，从出入段线长度、坡度、曲线半径、沿线控制因素、工程实施难易程度、成本投资、收发车能力等方面入手，选择最优方案；（2）车辆段设计应从节约土地、功能合理、布局紧凑等方面入手，车辆段综合楼、主次出入口等应尽量靠近接轨站，可考虑接轨站与车辆段之间设置连廊，方便员工上下班。

3 提升地铁车辆段与接轨站一体化设计水平的相关措施

（1）重视信息技术的高效利用，将丰富的信息资源整合应用于地铁车辆段与接轨站一体化设计中，增加其设计方案形成中的技术含量，促使这方面设计的信息化水平可逐渐提升，有效应对信息化时代的形势变化，完善地铁基础设施应用过程中的服务功能，避免影响其站段一体化的设计效果，给予其设计水平提升方面必要的支持。

（2）完善设计过程方面的控制机制并实施到位。在提升地铁车辆段与接轨站一体化设计水平的过程中，为了实现对其中可能存在细节问题的高效处理，则需要通过对创新理念、控制方面专业理论知识等要素的整合利用，完善其设计过程方面的控制机制予以应对。同时，应将这类制度实施到位，促使地铁车辆段与接轨站一体化设计方案形成过程能够处于可控状态，逐渐提升其设计水平。

（3）结合城市轨道交通建设事业长远发展要求，设计人员应在地铁车辆段与接轨站一体化设计中保持高度的责任感，且在专业培训活动、责任机制的共同作用下，提高自身的专业能力，规范地铁站段一体化设计中的操作行为，促使其设计水平提升中可得到更多的支持。同时，应从设计方式的优化、设计工作的针对性开展等方面入手，改善地铁车辆段与接轨站一体化设计工作状况，满足其设计水平提升方面的要求。

（4）积极开展地铁车辆段与接轨站一体化设计方面的理论及实践分析工作，加大这方面的研究力度，获取应用价值良好的研究成果并进行高效利用，从而为其一体化设计水平的全面提升提供支持，并提升相应设计方案的利用价值。

4 地铁车辆段与接轨站一体化设计的实例分析

某城市发展中开展地铁工程建设工作时，通过对地铁车辆段与接轨站的一体化设计，相应的设计工作效率相比以往提高了3.2%～4.3%，成本费用减少了2.8%～3.7%，且车辆段与接轨站的应用效果更加显著，为轨道交通事业的科学发展提供了支持，促使该城市建设内容更加丰富，且地铁工程设计方面的技术含量逐渐增加。

5 结语

综上所述，通过对这些设计内容的深入探讨，可实现对地铁车辆段与接轨站一体化方面的有效设计，逐渐提高其设计效率及质量，且能为轨道交通建设事业的更好发展提供保障。因此，未来在提升地铁工程建设水平、完善其基础设施的过程中，应关注其车辆段与接轨站的一体化设计，处理好影响其设计效果的因素，确保这方面的设计方案有着良好的适用性。长此以往，有利于丰富地铁工程建设中设计方面的实践经验，满足现代城市的科学发展要求。