铁路站场轨顶横向移梁、架梁施工

鄂秋丽

摘要：我国一些使用多年的铁路站场，在车站周边已经形成了大量的居住点，居民出行在横穿铁路时，汽车通行可以采取站外立交或平交的方式通过铁路，但步行穿过铁路则受到步行距离长、安全隐患大等多方面的影响，对居民出行造成不便。因此，一些车站需要增加横穿整个站场的人行天桥，以满足群众出行要求。本文通过对铁路站场轨顶横向移梁、架梁施工的过程，进行总结，希望对此类施工提供帮助。

关键：铁路站场;封锁;轨顶横向移梁

引言

目前，铁路既有站场增加横穿整个站场的人行天桥，以满足居民出行横越铁路的要求。在施工期间，架梁施工由于影响正常的铁路运输，必须在铁路封锁期间内完成;而此类人行天桥梁体的长度一般较长，架梁机械一般分别位于铁路两侧，梁体就位（即梁体位于两侧架梁机械中部位置）必须在封锁期间内进行。为节省施工时间，梁体一般为提前预制停留于站外，如何整体进入作业地点并满足架梁要求，是整个施工的重点。本文以嵯岗站人行天桥架梁施工为例，将整个封锁施工进行说明。

工程概况

因呼伦贝尔市嵯岗镇新建石油专用线引入既有车站，站内新增两条到发线（5、6线），既有人行天桥拆除并新建。主体墩台施工完成后，即进行架梁作业。人行天桥钢梁共3跨，其跨度为：4.30+14.00+38.00m。钢梁由2榀平面桁架组成，桁架上弦之间设钢屋面梁和钢水平支撑体系，桁架下弦之间设钢楼面梁和钢水平支撑。

按铁路部门批复的封锁施工天窗，于封锁当日凌晨1：00—5：00，封锁站内全部线路，进行架梁施工。

封锁前期，38m钢梁完成拼接并停于站台外侧，同时站台外侧及站台面铺设运梁便线轨排。封锁期间，38m钢梁须横切全部线路，于既有线轨顶移至两侧站台间停于既有线路上方，而后吊车吊起钢梁，以进行架梁作业。

施工重点及特点

本次封锁施工的重点是利用封锁时间，首先于既有线轨顶铺设横切既有线的运梁便线轨排，梁体就位后再进行架梁，最后拆除便线恢复既有线行车。铺设的便线需满足梁体运输要求，站内线路一般正线轨面高于两侧到发线高度，铺设的便线必须保证水平、稳固，且便于拆除。

工艺原理

本工法的主要原理是：以既有线线路结构（轨道、砼枕及道床）作为临时移梁便线的直接受力基础，同时在封锁期间作好便线承载面的铺设、组装，而后铺设便线轨道，梁体在移梁过程中的重力荷载直接通过承载面，传至既有线线路结构，抵消梁体因自身重量及体积过大，不能靠近既有线的困难条件，使梁体最大限度靠近架梁地点，施工机械直接在架梁地点吊装、架梁。见移梁示意简图：

具体施工过程

1.前期准备

封锁前期，先于站外搭设枕木平台及轨排。便线轨排设移梁小车，最后将钢梁架于移梁小车上。准备枕木垫方及袋装碴石，用以封锁期间找平便线轨排。。

2.便线轨排下承载面铺设

封锁期间，人工整平线间碴石，同时在各线砼枕中心放置袋装碴石，与既有线路轨面一平。作业期间，注意袋装碴石堆码整齐、稳固，顶面高度与轨面一致，确保轨排不致悬空。铺设碴石垫层宽度不得小于2.6m，且顶面平整，不得出现横向斜面，防止便线轨排在移梁过程中因自身重载发生滑移。

3.铺设便线

使用汽车吊首先将已组装好的便线轨排吊至既有线以上，人工联结轨排接头，联结全部便线。

3.1便线纵向坡度控制

施工封锁前期，于计划移梁地点实测既有线路轨面高度。由于嵯岗站内既有上、下行正線轨面高度高于两侧到发线，即中间高、两侧低。封锁前应重点考虑便线纵向顺坡。便线坡度尽量控制在10‰为宜，如高差过大，则应考虑在封锁前铺设轨排内顺坡，防止因坡度过大而增加卷扬机工作荷载，移梁过程中发生机械故障。

3.2便线下承载面平整度控制

便线下承载面直接影响便线的铺设质量。在计算好便线坡度后，调整便线轨排坡度。轨排铺设期间，便线中心与标记统一。

3.3便线铺设后移梁前的检查

便线铺设完成后，使用道尺对便线各部尺寸进行检查，如发现水平、轨缝过大立即处理，不得未经处理即移梁。轨缝应控制在0～5mm范围内，水平在4-6mm范围内。严格控制轨缝，防止大轨缝造成卡轮。

4.便线整理

便线轨排联结完成后，对此段便线线路进行起拨道作业，作业人员按既有线已标准好的中心拨直便线，同时对线路进行找细，保证水平、轨距、便线方向等各部尺寸达到安全移梁条件。线路找细期间，于现场备好木垫板，如发现便线水平不良，及时整理轨排，保证移梁安全。

站内封锁区段内，既有正线I、II道高于两侧到发线，便线铺设后找细期间注意对便线的顺坡，对枕下空吊部份应楔入垫板。移梁前对此段新铺便线线路进行全面检查，便线不稳固不得移梁。

5.移梁

钢梁拖运使用2台50T承载力小平车，梁体中心与平车中心对齐，防止偏心引起钢梁倾覆。将钢梁的下横梁GL-2与平车边梁之间用U型卡具固定，防止钢梁串动。

钢梁拖运使用3T慢动卷扬机拖拉，配备使用φ17.5钢丝绳260m，10T单轮滑车2个。钢梁封锁期间移动距离35m，使用地锚2和卷扬机拖运38m钢梁至吊梁位置。

6.吊装钢梁、架梁

移梁就位后，使用架梁机械吊装梁体，完成架设。作业人员于桥上进行焊接作业，基本完成架梁施工，而后拆除便线，恢复线路通车。

7.完成后拆除临时便线，恢复既有线，达到开通行车条件。

人工清除线间袋装碴石及轨排下方木垫板，清理现场障碍物，监控人员确认达到开通条件后，结束封锁，开通线路。

安全注意事项

便线轨排使用钢轨的选用。便线使用钢轨选择相同长度的两根钢轨搭配组合，选取接头断面平整无掉块的钢轨，如确实有掉块伤轨，则应使用断轨机切割选择。同时机械钻孔螺栓孔，严禁使用气焊抽孔。

轨排组装后，封锁前必须对轨距进行检查，防止轨距过大、过小卡死移梁车轮或造成车体脱轨，钢梁偏载倾倒，发生安全事故。

便线下承载面的受力部位应选择在既有线道床及钢轨面，尽量不使砼枕直接承受便线及梁体的荷载，防止因受力过大造成砼枕损坏。

结论

通过对此项站内架梁施工的记述，在站内线路封锁停用的情况下，较大长度梁体的进场完全可以采取此项施工技术，不仅施工投入较小，且工艺较为简单，充分利用既有轨道设备作为承载平台，铺设临时便线即可将梁体由站外横移至站内，并完成架梁施工，对铁路运输的影响低至最小。可以说此项施工技术是可行的，具备一定的参考价值。

参考文献

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[3]张义文.中小跨既有铁路立交桥架梁方法《四川建筑》2006年z1期

[4]陈达伟.上跨运营铁路架梁施工技术《工程技术：文摘版》2016年第02月07