浅谈地铁道岔病害的预防与整治

摘要：在近些年来，随着地铁道岔病害防治的措施及方式逐渐改进，相关部门利益日产的检查和保养及维修，对道岔产生的病害的预防及整治，总结出了一些方法，这样从很大的程度上改进了道岔维修及改进技术，从而也使得道岔的不良变化的频次逐渐减少了，从而使得维修保养的周期也延长了，使得安全系数也大大提高了，使得事故发生次数也减少了，从而使得运行效果非常好。

关键词：地铁岔道病害预防整治

引言：

当今，由于煤矿的井下引入重型的设备，再加上其使用次数和频率逐渐增加，使得线路的周期变化与随机性使得井上的轨道出现不同程度的晃车现象，尤其在道岔出晃车现象尤为严重，因此，需要对晃车现象及产生的道岔病害进行有效的控制，这就要求通过日常的检测和维护及维修等方式对道岔病害的产生进行预防和整治，同时也总结出一套的方法，仅供同行参考。

一、道岔的解释及其用途

道岔在城市地铁轨道中是非常重要的部分，是不可或缺的，它是引导地铁有一条铁轨转向另一方向铁轨的重要设备，并且，道岔作为生产运输的重要部分，可根据其道岔的构成部分及用途的差异又可分为连接设备、交叉的设备及交接的设备。另外，根据用途的不同还可分为普通的单开道岔、双开道岔及复式对称道岔、交分道岔和交叉道岔等。

二、道岔病害的种类及防治措施

1.道岔爬行病害分析及预防措施

道岔中的爬行病害是罪魁祸首，它会使的道岔产生一系列的病害，主要原因是道岔的前后路段的爬行设备不够完善，并且扣件的压力不够，还有就是道床的纵向产生的阻力不够等原因造成的病害。防治道岔爬行的主要措施如下：

1.1需要保证道床的饱满，使得道床具有充分的宽度及道床的厚度，还需要使得道床的轨枕与道床之间的防爬阻力加大；

1.2要使得扣件有一定的口压力，这样能够充分的增加钢轨与夹板及垫板之间的阻力，另外还应该使得螺栓的松紧度适合，浮离道钉要打紧。

1.3需要将线路的爬行设备安装完整，在木枕的道岔附近的线路安装防爬器及防爬支撑设备，对于没有太多效果的防爬设备，需要及时的进行更换。

1.4需要工作人员及时的检查钢轨接头，出现病害应该对其病害部位及时的更换和修理，严格控制连续的大规接缝及瞎缝还有不太均匀的轨缝等现象。

2.地铁道岔水平不良及方向不良产生的原因的预防与整治

2.1地铁道岔的水平不良及方向不良所产生的原因分析

我们平时所说的道岔的岔枕在大多数情况下支撑着四股粗重的钢轨，需要承重正向和侧向两个方向行驶的车辆，但是这两个方向的行车密度是不同的，有的还相差很多，这就会使得道岔出现水平方向的病害，主要原因如下：

（1）当地铁行驶的方向是直向的时候，这会使得直向的钢轨下面的垫轨由于磨损而陷入到垫枕的部位较深，并且由于负荷过大使得钢轨的岔枕及倒床所产生负荷也过大，这种现象会导致钢轨的水平直向的测量无法进行。

（2）当地铁行驶的方向是侧向的时候，会产生与上面的现象相同的结果，这个现象会使得岔枕的机械明显加剧，这主要是由于钢轨侧向的曲线半径较小，当来车的时候会产生不同程度的偏载现象，这样会导致导曲线有反超高的现象。

2.2具体的防治措施如下：

（1）需要在岔道起道的位置采用“四股平及分段起道”的方法。地铁的正线轨道多数是整体的道床，这样也不便于使其更加牢固，需要采用有效的方法来充分的调整道岔的水平，而分段起道的方式主要是分转到车辙部分，还有导曲线及及辙叉还有叉后的部分；另外还需要将起道机放置在导曲线的上股部位，并且需要放到适当的位置，这样才能够放置水平方向的病害产生的几率。

（2）我们常说的道岔，它是地轨的重要组成部分，如果专业技术人员在忽略了道岔的前后轨之间线路的大方向，而单纯的去整治道岔本身的方向，就无法确保道岔的准确铺设及行车的安全，所以需要把握道岔的整体方向是非常有必要的，在保养及维护道岔的时候，应该保证大方向的准确性，才能够进行道岔本身病害的预防及整治。

（3）需要根据道岔的侧向行车的起道处的直向及侧向行车的情况进行了解和分析，导曲线的上轨及外直股的钢轨需要适当的起道，侧向的行车比直向行车的直股多的时候，需要把四股钢轨起平，当侧向行车少于直股的時候，需要将其中两股的钢轨多起出四毫米左右的高度，另外辙叉的查新及钢轨接头处的部位应该多起一些，这样能够预防导曲线的反超高现象及辙叉心低落及钢轨接头处产生高低和水平方向不良的现象。

2.3地铁道岔水平不良及方向不良产生的病害的整治方法

（1）地铁道岔方向不良的整治方法

出现道岔方向不良的病害主要原因是由于检修及养护的不彻底，需要在日常的检修中不要只检修道岔的本身，随弯就弯，而不去不考虑前后线路的接续情况，还有的工作人员在铺设道岔的时候，铺设的位置有偏差，它的方向要靠道钉把握，当车辆通过的时候，轨距及方向保持不住，并且各部分的零部件之间连接的不好，尺寸有的也不符合使得道钉的稳固性失效，这样的现象需要工作人员认真施工，使得铺设的位置及方向一定要掌握好，并且要及时的进行日常检查与维修，使得病害产生的几率大大减少，促进地铁的线路正常运行。

3.地铁道岔尖轨跳动病害。

（1）产生原因：首先是由于在尖轨的起始部位连接各零件的地方受到磨损，并且很严重，这样会导致套管的失效；其次是由于尖轨的捣固不够结实；再次就是转辙器的拉杆产生弯曲现象。以上就是造成地铁道岔尖轨产生跳动的原因。

（2）对其预防及整治：

首先需要及时的进行连接部分的零件的更换与补焊，使其起始部位更加坚固；其次是要加强接头与接头之间部分的捣固措施；再次需要把转辙的部位进行捣固处理；最后需要在尖轨与端按标准上设置鱼尾板及套管等零部件。以上才能够有效的预防出现尖轨跳动病害的产生，也能够有效的去整治。

4.地铁道岔部分的尖轨之间贴合不紧密

（1）主要原因：首先是由于尖轨的连接尺寸与扳道器的位置还有尖轨的顶端的距离不匹配，这就会使得尖轨之间搬不严而使其离缝或者使得尖轨的顶端被压偏而导致基本轨离缝现象的产生；其次是尖轨的爬行而离缝；再次是由于产生基本的横移想象而出现 “三道缝”病害；最后则是由于基本轨的边缘与尖轨的边缘有飞边的现象，还有就是基本轨的弯折程度不适合，以上是产生此种病害的基本原因分析。

（2）预防及整治方案：

首先需要及时的处理掉基本轨的飞边现象，把曲股基本轨的弯折点做好，还要使得基本轨与尖轨之间的部分结合比较完整；其次需要在转辙的部分使得轨距的间距不要发生变化，需要在尖轨的顶端及起始端安装连接板；再次需要及时的教正连接杆和半道器的位置，及时的更换不能用的套管；最后则是为了基本轨不产生横移的现象，需要用长道钉把铁轨的轨撑和滑床板及枕木连接在一起。以上四种方式能够有效的预防此种病害的发生及整治。

结语：

通过对道岔病害的分析及预防措施与整治，从很大程度上改善了道岔治理的技术，并且也减少了道岔产生病害的次数，还延长了保养的周期，从而大大的提高了安全系数，从而使得地铁能够正常的运行，得到了良好的效果。

参考文献：

[1]张春阳浅谈地铁轨道岔道病害的整治与管理[J]；科技风；2013（12）

[2]郑妍华简析城轨交通整体道床病害的整治[J]铁道工程学报；2008（13）

[3]陈志伟对于整体道床病害整治研究[J]南方铁道科技2009年（01）

作者简介：陈楚，男，1988年8月20日出生，毕业于天津铁道职业技术学院2010级，现在天津轨道交通集团工务维修分公司担任5号线维修工区工长一职。