一百年的提速

1910年10月的一天，云南历史上唯一的一位状元袁嘉谷乘火车返乡，出去的时候徒步数月才去到北京，而回来仅仅11天，他激动地吟道：“山川依旧物已非，云岭横贯大动脉，二月行程一句度，萬里雄关及相随。”2019年1月，云南南部的蒙白和建水丌通了动车，丌始进入铁路史上“高速”时代。这两座城市与其他城市不一样的是，早在一百年前，当整个云南省，甚至整个中国都还很少有人见过火车的时代，它们就已经有了铁路。1910年，滇越铁路竣工，蒙自开通了火车;1928年，个碧石铁路通达建水。

快与慢，是一个辩证的问题。一百年前，袁状元感慨11天能够从京城回到家乡;一百年后，从北京到边陲的列车只需要十几个小时。在滇南的蒙白与建水，相距百年的铁路在大地上延伸着。崭新的蒙白、建水火车站只有匆匆的乘客，而写满沧桑的碧色寨、乡会桥火车站却驻足着流连的游客。飞驰的动车与缓慢的复古木板火车都在运行着，这样的景象在中国，乃至世界都很难见到。当人们从时速200公里的动车上转移到时速20公里的复古火车上，又是怎样一番感觉？

对游客来说，“高速”的目的却是为了体验“低速”。走进木质的车厢，看着优雅的壁灯，飘逸的白纱窗，老式的电风扇……还有从车窗里缓缓而过的古桥、古村落，黄墙红瓦的老车站，田野阡陌。中国现存最古老的铁路，最慢的火车，它没有高铁的速度，却有着穿越黑洞的光速，瞬息百年！

1876年吴淞铁路，1881年唐胥铁路，1909年京张铁路，1910年滇越铁路……百年沧桑，百年提速。一百年，对人类的历史来说只是短暂的一瞬，但对于中国铁路来说，却是一个漫长的时间。与滇越铁路和个碧石铁路同一个时期的铁路大都已经消失在时空的深处，剩下的只是几处残房或者一段传说。当高铁正在覆盖大地，我们要寻找中国铁路百年提速的脉络时，唯有南滇之地。这条世界上仅存的唯一一条还在使用的米轨，衬着蔚蓝的天空、灰色的大山、红顶的法式车站，闪着亮光向远方延伸。