纯电动汽车直流快充无法充电故障排除

欧阳可良



纯电动汽车直流快充无法充电故障排除

欧阳可良

（佛山市顺德区中等专业学校，广东 佛山 528300）

一辆2016款比亚迪E5 纯电动汽车，行驶18500公里，使用期1年。车辆在快充充电桩进行充电时车内仪表显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，但充电电量不上升，更换多个直流充电桩故障依旧，该车使用交流充电桩充电正常，该车开到汽车修理厂进行维修，经过多天维修无法排除故障。

比亚迪E5；直流充电；无法充电；纯电动汽车

1 故障现象

一辆2016款比亚迪E5纯电动轿车，行驶18500公里，使用期1年，车辆在电量低于20%后到附近直流充电桩进行快速充电，插入直流充电枪后该车仪表显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，但电池电量不上升，更换多个直流充电桩故障依旧，由于电量过低，车主比较着急，于是致电汽车修理厂，修理厂给出意见让车主使用交流充电桩进行充电，看电池电量是否上升，于是车主使用交流充电桩对车辆进行充电，电量上升，充电正常，修理厂让车主到厂进行检修。

该车进入修理厂后使用修理厂的直流充电桩进行充电，故障依旧，使用道通汽车故障诊断仪读取故障码，在BMS、VTOG中没有故障代码，读取数据流发现BMS数据流中已检测到直流枪信号（如图1所示）。

图1

再进入VTOG中读取数据流，发现数据流中直流充电电压为0伏，直流充电电流为0安培。（如图2所示）

图2

2 电动汽车直流充电简介

2.1 直流充电枪总成

目前直流充电接口相关的标准有工信部、国家电网和南方电网三个标准，尚未完全统一。三个通讯协议均将充放电过程划分为握手阶段、配置阶段、充电阶段、充电结束阶段，对于充电机与BMS的地址分配也是一样的，但由于三个标准的起草单位均没有重叠，所以协议中报文的具体格式并不相同。三个标准均遵循CAN2.0B协议的内容，推荐波特率为250Kbp/s，均推荐使用独立的CAN总线接口。负的电流值代表充电；正的电流值代表放电。其中接口定义分别为：S+(通信CAN-H) S-(通信CAN-L) CC1(充电连接确认1) CC2(充电连接确认2) DC+(直流电正极导线接口) DC-(直流电负极导线接口) PE(地线接口) A+(低压辅助电源+) A-(代表低压辅助电源-)。（如图3所示）

图3

2.2 直流充电口总成

功用：直流充电桩通过直流充电口连接后，实现与电池管理器交互，并最终通过高压电控总成（升降压模块升压后再经过高压配电箱或直接经过高压配电箱）给动力电池充电。

图4

结构：除了有与直流充电枪对接的9芯（DC+、DC-、PE、A+、A-、S+、S-、CC1、CC2））外，还在直流充电口上装置了温度传感器。（如图4所示）

3 故障分析

3.1 直流充电电路原理图（如图5所示）

图5

3.2 直流充电控制逻辑

直流充电枪插枪后，直流充电柜检测到充电口上的CC1信号，然后输出12V低压辅助电源（A+、A-）；低压辅助电压直接供给K3-1直流充电继电器，该继电器吸合后，BMS、高压配电箱等获得双路电源；BMS检测到直流充电感应信号（即充电枪上CC2信号）后，控制电池包给四合一充电预充；BMS与直流充电柜进行CAN交互；直流充电柜输入高压直流电（DC+、DC-）通过四合一给电池包充电。

图6

图7

图6与图7所示，分别为高压电控总成中不带升降压模块和带升降压模块的直流充电示意图。

3.3 数据流分析

根据上述数据流，BMS中显示充电感应信号直流是有的，而且仪表显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，根据直流充电电路图以及直流充电控制逻辑可发现CC1、CC2、A+、A-电路正常，控制电池包与四合一控制器预充完成。但从VTOG数据流中发现直流充电目标输入电压为0V，直流充电实际输入电压为0V，直流充电实际输入电流为0安培，由此推断BMS与直流充电柜无法通讯或者四合一控制器损坏。

4 波形分析

使用福禄克FLUKE波形数据捕捉仪对CAN波形进行捕捉（如图8所示）CAN-L信号异常，正常的波形应当如图八所示。但经过检测，发现其CAN低位在0V左右。

图8

5 故障排除

比亚迪E5轿车的直流充电口安装在前格栅LOGO后面，拆下直流充电口对其线路进行检查，发现低位CAN线表皮有磨损与车身搭铁，导致CAN低位出现0V，用胶带缠绕修复磨损的高速网线表皮，重新在线孔处安装一个橡胶圈（如图9所示），重新装复直流充电口，使用直流充电桩对其进行充电，电量上升，使用道通汽车诊断仪进行VTOG数据流检测，数据流正常（如图10所示），故障排除。

图9

由于新能源汽车特别是纯电动汽车在飞速的发展，很多故障代码都没有做统一的规定，各个厂家对自己的故障代码自己自定义，并没有做到统一，而此次我们使用的道通汽车诊断仪又不是原厂诊断仪，所以不能对CAN线短路故障码进行检测，故在维修厂修了几天都修不好。

图10

[1] 孙大庆.新能源汽车充电系统原理与故障诊断[J].汽车与驾驶维修(维修版),2017,(第4期).

[2] 李平.新能源汽车的故障维修[J].汽车实用技术,2017,(第6期).

Troubleshooting of DC Fast Charging Failure of Pure Electric Vehicle

Ouyang Keliang

( Transportation Department of Secondary Professional School Shunde District, Guangdong Foshan 528300 )

A 2016 BYD E5 pure electric vehicle travels 18,500 kilometers and has a service life of one year. The instrument inside the vehicle shows that the charging gun has been inserted and the charging indicator light is turned on when the fast charging pile is charged. However, the charging power does not increase, and the failure of replacing multiple DC charging piles remains. The vehicle charges normally with AC charging piles. The vehicle is repaired in the automobile repair shop after several days of maintenance, which can not eliminate the failure.

BYD E5; DC charging; can not charge; pure electric vehicles

B

1671-7988(2019)05-32-03

U471.4

B

1671-7988(2019)05-32-03

U471.4

欧阳可良（1981-），性别：男，就职于：广东省佛山市顺德区中等专业学校交通专业部，从事汽车运用与维修专业教学工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.05.009