19，依旧“最严峻”？

每每驻足于年末，我总会感受到身边的车企和公关同行们对于即将过去的年份沉重的总结，而2018年，也不例外：

这是中国市场整体销量持续下跌“最”为明显的一年；

这是新势力造车陆续落地后“最”失败的一年；

这是SUV车型出现颓势“最”严重的一年；

这是中国汽车市场形势“最”严峻的一年；

……

每当年关将至，这个“最”字的负面使用率便呈现着明显地上升趋势。无论是立足于哪一细分市场，或者哪一品牌层级的车企、公关公司，乃至调查公司们，纷纷不约而同地开始将这个表极致的形容词，加入到自身对于市场表现和产品预期的综述总结中来。

尽管从数据和图表层面，他们可以用充足的论据来支持自己醒目而沉重的论点，但似乎从前几年开始，这个“最严峻”，抑或“最困难”的论调，便已经成为了每一次年末总结报告中频繁出现的描述性词汇。而它们本应带来的醒目感和提示感，也在一次次的“狼来了”之中变得令人麻木。

无可否认，随着近年来中国整体经济形势的增速放缓，汽车行业，同样不再拥有一如“黄金十年”一般的蓬勃销量和大好前景。对于某些竞争力相对不足的细分市场和车企类型而言，销量的增长停滞，乃至渐渐下跌，都是市场规则下无可避免的自然规律。在这股滚滚流动的大势之下，尽管每一个“最”字在当年年末都还算恰如其分，但我们却同样明白，接下来的一年，可能会面临更多挑战。

作为一个入行时间尚短的新锐媒体人，在承认形势的严峻之余，我更愿意以一个更加积极的论调来总结过往，开启未来。值得警醒的事物固然永恒存在，但对于在全新一年里与挑战结伴而来的机遇努力而不懈的追寻和把握，是我自己，和我身后这家经历过32年风雨的专业类汽车媒体，所共同秉承的态度。

在2019年开年之际，中国汽车工程学会、《汽车之友》杂志社全体成员，衷心祝愿整個中国汽车行业，以及与我们相知相识多年的车企、公关同行们，在认清形势的严峻之余，砥砺前行，开拓属于自己最好的机遇。前路漫漫，我们将与各位一道，继续携手同行。