开年篇·三重门 Lexus LC、AstOn Martin DB11、AMG GTS组合试驾

纳森

未来之Lexus LC 500h

作为一款与早先发布的概念车型十分相近的量产旗舰级双门跑车，LC之于雷克萨斯品牌，无疑是全新一代“新豪华艺术论”设计哲学在轿跑车层面的最佳体现。而在LC车系大胆、新颖、锐利十足、剑指未来的造型设计被我展开之前，这款以混合动力为核心的LC 500h更大的亮点，则在它充满未来感的动力总成和驾驶品质。

作为一款在标定上加入“h”字样的雷克萨斯车型，油电混合技术是它用以降低油耗，并全面提升驾控品质的点睛之笔。当动力澎湃的3.5升自然进气发动机，搭配丰田最新研发的多级混合动力系统，这台LC 500h便具备了传统燃油动力车型难以想象的引擎防抖性和静谧性。当我启动车辆，除了全液晶仪表盘和中控荧幕亮起的电子系统，我根本感觉不到任何其它的征兆。直到我将挡位切换至前进档，车子真切地向前移动，我才能真正确信，这是一台已经启动的混动车型。

除此之外，全新搭载的E-CVT变速箱所模拟的10速换挡模式，同样为这台LC 500h的行驶平顺性和动力连贯性，带来了更大的发挥空间。如果不把驾驶模式切换至Sport或者Sport+，配合隔音性优异的座舱和轮胎，这台造型科幻的未来跑车在日常行驶中同样可以做到夸张却也真切地“悄无声息”。如果说同层级车型都还停留在以用喧嚣的声浪和恐怖的动力宣告着“我来了”的主权意識时，这台LC 500h，却早已进入了下一个阶段。

说完这些，想来这款以外观设计吸睛无数的未来感跑车，也完全可以摆脱“徒有其表”的质疑。作为雷克萨斯家族化设计的全新亮点，纺锤式的前进气隔栅，和隔栅两侧镀铬条之外的箭形灯组，都将这台被科幻感所包裹的锐利跑车，锁定在雷克萨斯旗下。尽管将前灯组分为了三颗LED灯具、一条LED示廓灯带、一条LED竖直方向灯带着三个部分，但低沉的前脸和凝聚感极强的隔栅设定，也让非一体式的灯组们共同呈现出强烈的未来感设计。

无论是驾乘者，或旁观者，都能准确的感知到，这台搭载着混合动力的前卫车型，所打开的，那一扇未来之门。

尽管与前灯组的拆分式结构不同，后灯组保持了合乎常规的一体性，但我相信，没有人会觉得后灯组倒“L”形的立体化设计会显得多么“趋于正常”。配合车身整体前部圆融紧绷，后部大胆外放的造型轮廓，以及腰线、侧进气口和轮毂的大胆造型，这台LC 500h可以说是将自己从茫茫车海中第一时间的区隔开来。无论是驾乘者，或旁观者，都能准确的感知到，这台搭载着混合动力的前卫车型，所打开的，那一扇未来之门。

在这个传统燃油车型与新兴纯电车型相持不下的市场上，LC 500h，交出了自己的答案。

“经典”就好像小火汤头里那一剂外婆传给妈妈的“绝密调料”，亦如同这台DB11车头那块磨砂大理石纹路的百年厂徽。

经典之门·Aston Martin DB11 V12

当我用“经典”来形容这个已有百年历史的英伦品牌时，我的初衷，并不在于要用“固守风格”和“百年传承”来一味强调Aston Martin的自我坚守。恰恰相反，“经典”就好像小火汤头里那一剂外婆传给妈妈的“绝密调料”，尽管每一位喝汤的人想要加入的食材会因时而变，但那一份家族独有的从容调性和绅士品格，却是早已脱离于具象的产品本身，熔炼在每一代Aston Martin的设计灵魂中来。

而我们眼前的这一台DB11 V12，也正是如此。

如果说V8与V12的产品差异，更像是Aston Martin针对不同的对标客群，所精心打造的两套动力感受和价格起点，那么DB11的设计哲学和形态特质，则具备着更加特殊的意义。

脱离了上一代DB9车型相对保守的元素和线条，这台DB11所开创的，并非是自身这个“DB”车系的登台新秀这么简单。根据Aston Martin官方对于这款GT跑车的期待，它在完成了DB家族迭代的传承之余，同样也肩负着以它为原点，未来十到十五年内次世代车型们设计雏形的概念意义。而脱离了上一代元素束缚的全新DB11，则以更加前卫的前后灯组设计，和融入黄金分割点的车身尺寸比例，为“经典”这一永恒命题，给出了在这个时代背景下，铭刻着Aston Martin印记的答案。

作为这个高效工业化时代里愈发珍贵的手工化定制化车企，Aston Martin并没有打算在DB11身上放弃自身对于手工打造和高度定制的一贯追求。在这台车型的门框下缘，“Hand built in England”的金属铭牌，配合着色彩出众，又喷涂精巧的车身漆面，无不是这个注重数量和效率的年代里，一重难能可贵的悠然心境。而对于这台DB11 V12而言，如美玉般圆润的绿色漆面，搭配由磨砂大理石纹理精心雕琢的前后厂徽，让每一位经过这台车子的路人，都不由得屏息驻足，对这台行走的艺术品，报以艳羡、沉醉和欣赏的目光。

当我们步入车内，浅咖啡色的顺滑皮质一气呵成，伴着细腻连贯的差色双缝线，从中控台和两侧车门，一路延伸到座椅和车顶之上。如果纵观这个层级的GT跑车，顶级皮革的包裹性体现，往往会止于人眼可见的范围和区域，那么这台DB11细致到中控台小腿倚靠处，和门边下缘的全方位包覆，则让不少同样冠以“超豪华”声名的同级GT车型，显得颇有些相形见绌。

而在全面而细腻的手工质感之余，这台DB11 V12在科技与性能配置层面也丝毫不脱离时代的步伐。相比上一代车型更加敏锐的中控触感键位，配合简洁明快的水晶状换挡按键和易于操作的全新一代车机系统，让这台顶级GT跑车丝毫不会带给人难以操作的距离感。而位于方向盘上用以调节驾驶模式和悬挂软硬的切换按键，同样可以让驾驶者全神贯注于前方的道路状况，在瞬息之间完成舒适与激情之间的无缝切换。

作为一款动力汹涌，却具备着强大平顺性和全面平衡感的GT跑车，DB11不同于同层级的许多大马力赛道级超级跑车，仍将驾乘者对于舒适化Gran Touring（壮游）的悠然感受，与运动化的激情体验做了一个很好的平衡。即便在最为舒适的悬挂环境和Normal的驾驶模式之下，你仍可以感受到阵阵声浪和雄浑动力所带来的驾驶情趣，而哪怕在最为热血的悬挂选项和Sport+（运动+）的驾驶模式之下，深沉悠远的引擎轰鸣和热血激情的推背质感，同样无法淹没你自信可以安然掌控车子的那份休旅安全感。

如果说这台DB11象征着这个时代所保有的那一扇经典之门，你是否愿意，与它在门的另一边相见呢？

不同于同层级的许多大马力赛道级超级跑车，DB11仍将舒适化Gran Touring的悠然感受，与运动化的激情体验做了一个很好的平衡。

性能之门·AMG GTS

尽管和在它之后登场的AMG GTR，或者AMG GT 4-Door Coupe相比，AMG GTS少了几分征战纽博格林赛道的极致化属性，也并没有家族首款四门GT的开创性意义，但作为AMG品牌自SLS之后独立生产的第一款量产型高性能跑车，GTS的横空出世，成功让性能级老对手Porsche，在依靠911车系所占据的性能跑车领域里，增添了几分带着烧胎气味的威胁感。

作为一台造型设计颇为大胆的AMG车型，修长到夸张的车头部分，是GTS带给人的第一感官。低沉有力的前脸设计，搭配扑面而来的凶悍灯组和直瀑式隔栅，让这台车子在静止之下，都显露出一种压抑人心的凶兽气质。如果单纯考虑车头的长度，相信你不禁会怀疑这台性能车整体比例的配搭。但当它与A柱之后更加健硕的车身相结合，并用长车头短前悬的差异化方式，进一步增长了你的视觉轴距，一种自带冲势的流线型设计，会让观览者的目光，从精悍浑圆的车位，畅快地流转到修长的车头。

进入座舱，手感厚实的运动方向盘和磨砂金属质感的换挡拨片，会和相比同价位奔驰轿跑车型更加精简有力的运动座椅一道，提醒着你：这是一台性能导向的AMG跑车。而位于中控台延伸部分，呈线性两两相对，顺序排开的八颗按键和旋钮，则同样彰显着这台AMG专属车型与量产化奔驰车系的不同之处。引擎启动、模式切换、悬挂切换、排气阀门开闭，这些磨砂银色的旋钮和钢琴黑色的按键在本身简约而高级的质感之外，也让人更加期待起这台“凶气”外露的AMG GTS的性能功底。

AMGGTS的横空出世，成功让性能级老对手Porsche在依靠911车系所占据的性能跑车领域里，增添了几分带着烧胎气味的威胁感。

论起超级跑车之下，赛道之外的性能级体验，这台初出茅庐的绝世凶兽，面对那些传承了半个多世纪的竞争对手，也不会有丝毫逊色。

如果你只想知道一台具备AMG一人一机特性的4.0升双涡轮增压发动机有着何等澎湃的凶兽级动力，相信在GTS之前，这个疑问就可以在太多款AMG车型上得到答案。而当你的诉求，从基础的动力本身，进一步延展到对于运动和性能从形到神的不懈追问，相信这台AMG GTS，将会带给你一个更加立体，也更加纯粹的答案。

当522马力的引擎全力发动，低趴的车身配合冲势明显的全车流线，这台AMG GTS全新的家族化设计让它具备了极低的风阻系数。随着尾翼在高速状态自动升起，更大的下压力赋予了车子更强的贴地稳定感。如果说象征着驾驶极限的Race（赛道）模式会带给你刺激到神经紧绷的灵活感受，那么Sport+（运动+）模式在掌控感和自由感之间的微妙平衡，也同样可以让人大呼过瘾。线性响应感极佳的油门与刹车，配合性能模式下手感明显收紧的运动方向盘，这台让你心怀敬畏的凶兽，同样可以担当起带你领略性能之巅的快乐源泉。当一台AMG GTS在蜿蜒的山路上尽情狂飙，酣畅到足以覆盖整片山林的引擎轰鸣，向世间宣告着，它的到来。

诚然，在当下层出不穷的性能车型里，AMG GTS并非马力最大，也不敢独领操控最优的名头。但论起超级跑车之下，赛道之外的性能级体验，这台初出茅廬的绝世凶兽，面对那些传承了半个多世纪的竞争对手，也不会有丝毫逊色。一扇专属于AMG GTS的性能之门，也将从此全面开启。