电台时刻 2018蔚来杯中国大学生电动方程式大赛

黎叔

据组委会统计，报名参加2018年蔚来杯电动方程式大赛的车队为53支，实到48支，比去年增加8队。与油车报名减少情况来看，这也是新能源汽车冲击传统汽车的一个缩影。

参赛的学生们星戴月地打造赛车，他们没有周末、放弃寒暑假，甚至为了不愿浪费路上时间，直接实验室吃实验室睡，每一个人都怀抱着：青春、梦想、速度与激情，当然还有夺冠的梦想。不过，要在他们实现这一切之前，先要通过严格的车检。

与燃油方程式不同，电动方程式使用的是电力驱动，也就要从其动力来源——电池开始检测，因此，电动方程式的比赛比油车要提前半天开始。

大学生方程式赛车重量轻、车身小，电池组是学生们自己制作，或者是通过厂商订做的，但都需经裁判的检测，才能装到赛车上。多数车队使用高密度电池，虽然能增强赛车的续航能力，但也带来安全风险。因此，电动方程式车队中还有一位独特的队员——电气系统安全员。

谁也没有料到，本届电动方程式的车检成为史上最严，几乎一半车队没有通过车检，包括远道而来的英国巴斯大学队。原來，巴斯大学赛车的一个电路板坏了，需要重做。负责电检的裁判长郭雨表示：“随着赛事的逐渐规范，裁判车检标准也在不断完善中。今年电动车方程式过检率只有50%。严格是肯定的，并且我们会越来越严格的，而这一切一定是要建立在保证学生安全的基础上。”

就在车队苦苦应对车检裁判不断的问题和反复的改车、调车、复检之外，三项静态比赛也同时展开。结果，同济大学包揽了设计报告和成本分析第一，华南理工大学拿到营销报告第一。拿下设计报告就等于一半站上了总冠军位置，但赛事的发展会让同济大学如愿吗？

由于受到电检无法通过的困扰，0-75米直线加速赛出现一幕怪事：只有4支车队有成绩（北京航空航天大学、中南大学、广西科技大学鹿山学院和辽宁工业大学），其他车队都没有参加这项比赛，其中就有同济大学队。北京航空航天取得第一的成绩是4秒235。

在8字绕环比赛中，广西科技大学鹿山学院拔得头筹，外加高速避障取得第一，一下成为最有冠军相的车队。

鹿山学院的LS Racing E Team成立于2012年11月11日，车队参加了2013年至今的全部赛事，并在2015夺得冠军，获得2016年参加德国大学生方程式大赛资格。

与其他优质院校相比，鹿山的师资力量相对薄弱，车队甚至没有研究生参与，骨干是大四学生。车队的最大优势就是传承。每届学长毕业前都要把自己的汇总传给学弟们。虽然鹿山的赛车没有整车无线传输、实时监控等黑科技，只用普通的单电机、钢板电池箱外壳。简洁和轻量化是鹿山稳定成绩的关键。在12月1日的耐久赛中，鹿山的E18号赛车风驰电掣，凭借1分11秒817的单圈第二快成绩，最终赢得第一。鹿山最终以870.11分（满分1000分）第二次赢得电动方程式大赛总冠军。

鹿山车队车手柯颖达赛后激动地写道：“作为车手的我将赛车发挥到极限，最终我们成功获得了18年电车赛的总冠军。当时我们欣喜若狂，回想16年赛季的不甘心，17年襄阳的遗憾，经过三年的努力我们终于再次夺冠，我们的努力终于得到回报。在此，感谢蔚来、感谢我们的指导老师和全体队员。”