8700转/分自然吸气发动机一个字：凶！

Marcus Peters

紧贴着路面飞驰而过的R8犹如一颗跳动的音符，使驾驶者心跳的节奏也随之律动。我们正沿着这条偏僻的乡间公路前行，向高速公路和此次跑车之旅的目的地进发。这条人迹罕至的林荫公路被隔绝在城市的喧嚣之外，道路两旁的狐狸与兔子早已在这静谧与安详的氛围中进入了梦乡。

这条公路表面的粗糙程度丝毫不亚于沥青路面——道路上的裂痕与破损见证着这条公路的历史，锋利的裂痕边缘和凹凸不平的表面令汽车的轮胎苦不堪言。

未来的某一天，汽车制造商必然会打造一款能够适应这种路况的跑车。但我们需要保持清醒，这一天并不会出现在不久的未来——至少不适用于我们即将测试的奥迪R8。这辆经常霸占道路最左侧车道的超级跑车常常伴随着咆哮，在市内的道路上呼啸而过，留下目瞪口呆的人群。得益于奥迪品牌引以为傲的全系车型运动特性，R8车身宽度的增加成为一种必然——行驶在高速公路上，这辆超级跑车犹如置身于小人国的格列佛。

这便是荒郊野外的乡间公路较封闭赛道给R8带来更大挑战的原因：颠簸而粗糙的路面和狭窄的急弯是对跑车悬挂系统的极大挑战，而车身宽度的增加并非其唯一的原因。那些不愿屈服于此的驾驶者很快便会体验到抓地力不足的痛苦，而在弹簧行程不足的情况下，理想路线便也无从谈起了。

奥迪依旧能够保持合理的路线行驶。除了车速警示灯略微闪动了几下外，这辆跑车总是能精准地按照驾驶者的指令前进，满足其对冒险的渴望。这一刻，我无法抑制飞快跳动的心脏，正如我无法抑制对这辆R8速度的痴迷，而这风驰电掣的快感已让我无暇将手上的汗蹭到牛仔裤上 —— 仅需片刻，这款经过改款的奥迪R8便会让人爱不释手。

宽度近2米的车身使这款奥迪跑车俨然变成了一个庞然大物。行驶在林荫公路上，这辆奥迪犹如格列佛般穿越林海。得益于奥迪对转向系统的重新调校，R8的方向盘操控较上一代更具乐趣。在这套全新转向系统的帮助下，驾驶者得以更加准确地感受这款车在空间上的显著提升。不仅如此，这套转向系统总是能及时提醒驾驶者，并在最大程度上規避危险。

前轮的轻盈舞步

通过发卡弯时，搭载四轮驱动系统的奥迪跑车在前轮的引导下非常灵动，在出弯的一瞬间迅势而起。行驶在乡间公路上，当变速箱处于在三挡以上的挡位时，驾驶者无需担心R8出现转向不足。我们的测试车搭载选装的20英寸车轮和30扁平比的轮胎（1500欧元起），并配有性能组件中价值5900欧元的可变电磁悬挂系统。这套减震器可在压缩过程中产生二次形变，并以此实现对施力强度的调节。

前悬挂的弹簧刚度增加了8牛/毫米，后悬挂的增量为前部的二倍，即16牛/毫米。相比于标配（奥迪将其命名为Performance底盘），可变电磁悬挂系统的高度更低，较前者低10毫米。根据奥迪的介绍，得益于这种底盘架构，R8将为驾驶者提供较磁性驾驶（Magnetic Ride）及其调校模式更为直接的路面反馈以及更加出色的运动操控感。

在对搭载Performance底盘和半热熔胎的2016款R8进行测试后，我们曾向奥迪发出建议，彻底推翻这款车的运动调校并对其进行重新开发。然而，这套措施却是以极其昂贵的成本为代价。奥迪遵循了我们关于轮胎的建议并为这款车开发了一套全新轮胎：米其林Pilot Sport 4S拥有出色的性能，并可以在低温状态下依旧保持出色的抓地力。

此外，购买者还可以选择米其林Sport Cup 2半热熔轮胎，但在日常实用性上表现欠佳。这是一款专门面向赛道竞速的专业级轮胎：只能在合适的温度窗口和车手级操控的配合下，才能够提供最佳抓地力——根据我们的测试结果，在理想状态下，米其林Sport Cup 2的性能优于米其林Pilot Sport 4S。然而，当这些参数无法全部处于理想状态时，半热熔胎的性能将受到影响。就乡间公路驾驶而言，我们显然无法将半热熔胎的全部性能发挥到极致。

如丝般平顺的V10发动机

在通往高速公路的途中，道路两旁坐落着村庄。可变电磁悬挂系统表现出出色的性能，路面上轻微的凹凸皆在驾驶者的掌握之中。然而，当路面出现较深的凹陷时，车轮将受制于该系统性能所限而出现较为明显的位移。

与之相匹配的是，10缸发动机的音调有所回落，而不会继续用高转速挑逗驾驶者对极限的欲望。对于当地的居民来说，这无疑是件值得褒奖的设计——得益于此，10缸发动机表现得谨慎而谦逊，绝非那些扰人的4缸发动机可比。

右脚轻点油门踏板，悦耳的声音伴随着发动机的空转传入驾驶者的耳中。这种尝试并不意味着R8对空转轰鸣的眷恋，而是通过这种方式使发动机动听的声音与高达8700转/分红线转速的对比变得更加鲜明。奥迪对双离合变速箱换挡时长的特殊设定（在慢速驾驶状态下）是R8油耗尚可的原因。作为补充信息，我们列出受测R8的测试油耗：14.8升/100公里——这一油耗值低于法拉利488 GTB、迈凯伦570 GT和保时捷911 Turbo S。

打开左转向灯，驶入高速公路。望向后视镜和左侧车窗，检查无误，高速公路上几乎空无一车。当驾驶一辆奥迪R8时，还有什么比行驶在空旷的高速公路上更能让人感到兴奋的呢？地板油，全速前进。加速过程极短，车速迅速飙升。转速表指针指向5500转/分，当涡轮增压发动机还没开始进入加速状态时，V10发动机早已使R8领先一步。

将转速逼近极限当然是不值得推荐的做法，但在转速上升过程中产生的咆哮实在是令人陶醉。这是只有自然吸气发动机才会发出的猛兽般的嘶吼，在这样的气氛中，驾驶者内心的原始野性也被一同召唤出来。虽然5.2升V10发动机会在工作过程中产生大量尾气，但奥迪的汽油发动机尾气颗粒物过滤装置绝不会放过任何一粒粉尘。

当行驶在高速公路上时，R8的另一处亮点在于，除了在转弯过程中出现轻微的纵向位移外，这辆奥迪跑车能够在直线路段始终保持平稳而顺畅的驾驶。由于可变电磁悬挂系统不会在这种情况下介入，主动式减震系统能够满足大多数驾驶者的需求。

为了感受奥迪R8的运动天赋，我们驱车驶往霍根海姆赛道的方向——我们将在那里体验奥迪跑车在极限状态下的驾驶感受。按照B柱上的提示信息，前轮建议胎压值为3.3巴，而后轮为3巴;但考虑到赛道竞速状态的特殊性，我们按照奥迪的建议将前后轮胎压值分别设置为2.7巴和2.5巴。

胎压的调整为奥迪跑车在极限状态下的表现带来了明显变化，转向不足的倾向得到了显著抑制，进而提高了R8的过弯操控。鉴于赛道路况不同于乡间公路，而当行驶在常规公路时无法达到轮胎的工作温度，因此胎压调整对驾驶特性的改变并不能适用于所有场景。因此，我们不建议驾驶者在日常驾驶中降低胎压值。

驾驶过程中，我们采用“干燥模式”（即性能模式）。该模式下，ESP系统仅在较小程度上介入操控，驾驶者得以在一定范围内主导驾驶，并能够自主选择行驶路线。系统会对纵向位移加以抑制，驾驶者无需担心车轮会离开地面。

改款之前，奥迪R8并没有专门对纵向位移加以抑制，而是为高速状态下的性能表现赋予最高优先级。我们可以用“充满能量”来形容R8的悬挂——换言之，这套悬挂系统能够在工作载荷发生变化的一瞬间释放能量——这种感觉就像是拳击手猝不及防的反击。

不算精准却恰到好处的转向

同改款前一样，奥迪R8在转向调校上依旧不算精准。但这种设定却刚好适合奥迪跑车的转向特性，R8能够沿圆形轨迹行驶而不至于被后轮的动力推出轨迹之外。奥迪在此次改款中抑制了这种倾向，并使驾驶者更容易驾驭这辆跑车。

在我看来，“更复杂的平衡”是对这种改进的最佳描述。其原因不止于R8对极限状态下不稳定趋势的抑制，更是由于奥迪为其旗舰跑车赋予了中置布局的特点。可以说，这是一款情绪化的座驾——如果驾驶者在不安的状态下试图驾驭R8，那么他将感受到从这辆奥迪跑车底盘传来更具能量感的躁动。

在负载发生变化的过程中，电子辅助系统如何介入并通过怎样的方式执行指令，这是我们一直想弄清楚的问题。得益于这套电子系统的辅助，在通过左手弯时，我们选择了最具乐趣的方式：先向右打方向，紧接着迅速转动方向盘驶入弯心。推力从后轮传来，接着车尾开始产生滑动。这里要着重说一下“接着”一词，以强调推背感和车尾滑动以此发生的先后顺序以及两者之间的时间间隔——驾驶者可以明显感觉到这一过程并乐在其中。对于那些敢于冒险的人来说，在精進油门控制技巧后，驾驶R8参加漂移挑战赛倒也不是不可能完成的任务。

当完成了这场测试后，我们有些怅然若失，却不得不重新审视这辆奥迪R8。我的头脑中萦绕这样一个问题：究竟是什么使这辆奥迪跑车卓尔不群？答案是，极低的重心和出色的底盘，没错，就是我们赞不绝口的可变电磁悬挂系统。全新轮胎也同样值得褒奖——得益于此，改款前R8的不足得以弥补。

因此，如果您也希望得到如此出色的驾驶乐趣，我们建议您在购买R8时选择与本次测试车完全相同的配置。