铁路货运综合物流体系研究

陈禾

【摘 要】如何为货主提供“门到门”一体化全程服务，结合我国国情和铁路的社会性，借鉴全球铁路现代物流发展进程和不断创新的基础上，让铁路加入社会综合大物流体系是本文研究重点。

【关键词】铁路；综合物流；一体化

一、国内铁路货运发展现状及问题

（一）铁路货运企业现状

我国在铁路货运方面多次进行改革，将铁路由货物运输向综合物流服务发展，在2003年分别成立了四家铁路运输企业：中铁集装箱运输有限责任公司、中铁快运、中铁特货运输有限责任公司、中铁行包。为了更好地为客户提供铁路服务，在2006年，中铁行包和中铁快运合并重组成中铁快运股份有限公司。2013年，原铁道部撤销，政企分开，企业方面成立中国铁路总公司，负责全国铁路运营管理，行政职能归属国家铁路局。同时有九个铁路局成立货运中心，形成“前店后场”模式，其他铁路局的货运仍归属站段管理。

（二）铁路货运的突出问题

目前，中国社会物流成本相当于GDP的18%，比发达国家高出一倍，究其原因，中国交通运输行业还没有建立完整综合的交通运输体系，各部门独自运作，相互竞争，没有形成一个完整的运输链条。根据有关部门计算，如果铁路货运在总体货运量的占比增加百分之一，社会物流成本就减少212亿元人民币。

一直以来，由于计划运输，铁路一直完成站到站运输，无法满足社会经济发展的需求，这种脱节导致全国运输市场上，铁路运输所占的份额不断下降，自身效益也在下滑。

1、供求紧张，无法满足市场需求

首先是在运输组织方面，规定先做计划，后执行作业的方式。根据计划进行编组，不能依据实际情况科学安排既有运力，对排空计划执行过于机械，灵活性差，无法满足真实的货运需求，导致运力浪费。其次因为铁路属于国家垄断行业，运输价格由国家统一制定，铁路货运不能因为市场、区域的不同灵活制定价格体系。

2、受理过程复杂，坐等客户上门

由于铁路是一个垄断行业，国家对它都有扶持，所以不用直面市场，也不用延揽客户。

（l）手续复杂，全程参与。要完成一次货物运输，客户首先要提出申请，车站受理后要填写运单；客户要自己将货物运入站点，缴纳费用，车站收款后制票；客户将领货凭证递交收货人，收货人接到车站收货通知后到卸货站点自行领取货物。整个过程货主都要参与，办理的手续也很多。

（2）信息不对称。货运站各自受理运单，分散经营，导致同一片区域内订单信息分散，不利于集中货物进行直达运输，效率低下。即使同一辖区内货运站也是各自为战，为了完成指定的任务额，相互竞争，相互压价，铁路货运利益被分割，互相掣肘，导致铁路运输综合竞争力下滑，无法与水路、公路竞争。

3、不能实现门到门运输

铁路有一个致命伤，就是列车是按计划运行，灵活性差。由于自身的局限性，只能完成“站到站”运输，对于门到门的运输服务需要中转、集散。

二、国外铁路物流发展现状及启示

从上世纪80年代开始，几近全部国家的铁路运输在总体运输市场的份额都在下滑，与其他运输方式相比，竞争力在不断减弱。主要有四大因素：（1）科学技术的迅猛发展，大型飞机、高速公路在西方国家都参与到运输服务中，瓜分运输市场，铁路受到极大地挑战；（2）铁路原有的垂直统一的经营模式不利于在自由市场竞争；（3）政府严格的管制政策制约铁路与其他运输方式竞争；（4）铁路一直由政府買单的特性造成铁路固步自封，感受不到竞争压力，不断衰退。改革实际上是民营化过程，各国开始将铁路货运看做社会物流大系统的一部分重新考量，真正走向现代物流服务之路。

（一）德国铁路现代物流的发展

德国铁路货运企业为了适应市场需求，主要进行四项措施：成立客户服务中心，对货运公司多次进行机构调整，建立新的运价体系。

成立客户服务中心是德国货运管理制度的创新。这个货运中心相当于一个综合信息平台，连接着客户和货运企业。利用先进的电子商务技术，信息交换和信息处理技术，24小时全天候为客户提供全程服务。服务内容包括：预定车辆、受理订单（通过网络、电话、传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等多种方式接受客户的订单）、信息查询（客户可以实时查询货物状况）、反馈信息、处理投诉、货损理赔、结算费用，以及综合运输管理等。

（二）法国铁路现代物流的发展

法国铁路发展现代物流的举措主要有两项：开行高速货运列车、公铁联运。

为了达到货物便捷快速运输的目的，法国铁路开行夕发朝至（18：00承运，8：00交付）的货物列车。大规模对货运线路进行提速：开行了世界上第一列最高时速到160公里的快速货物列车；里昂——巴黎高速铁路开通后，法国邮政局第一个尝试用高速邮政列车进行邮政快递，这种专属列车最高时速可达270公里；传统意义上，时速高达200公里即为高速铁路，一般用于客运，法国率先实行高铁运输包裹

为了满足客户“门到门”的运输的需求，法国展开公路和铁路的联合运输，利用铁路时效快、安全性能高、准确性和连续性强的优点，同时用公路弥补铁路“站到站”运输的局性，完成“物流最后一公里”，经济、便捷地把货物直接送达客户指定的地点。

（三）日本铁路现代物流的发展

日本铁路货运公司（JR）通过发展区域物流中心将铁路向现代物流转变。日本最初开创了依据不同物流形态开发多种列车种类来满足客户的个性化需求，有集装箱列车，特殊物质的专用列车及混和编组列车。与传统铁路运输计划，日本运用庞大的计算机系统，在原定计划和变动计划的基础上，将隔日甚至两天后要开行的列车种类、使用车辆情况等数据传送给各使用终端，业务人员可以根据数据对计划进行重新安排，具有灵活性。

（四）美国铁路现代物流的发展

美国在发展铁路现代物流过程中主要进行四项改革：开发高价值货物运输，集装箱收入高且潜力巨大，所以美国大力承揽集装箱运输；改变管理机制，联合经营，为了适应全球经济一体化，达到墨西哥、美国、加拿大这北美三个国家开发自由贸易区的目的，满足三国间的国际物流需求，美国国内的铁路进行多次合并。

三、结论

现在，中国铁路开始由原先的全民所有制向混合所有制方向改革，吸引民间资本进入，货运开始走向市场，适应货运市场新常态。2018年全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增长9.1%，货运改革初见成效。随着铁路改革的进一步深化，综合物流体系建成。

【参考文献】

[1] 丁传芳.德国铁路物流研究 [J]. 铁道技术监督，2004（8）：38-40

[2] 张诚. 德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示 [J]. 企业经济，2008

[3] 文力.国外铁路改革若干实践及其对中国铁路改革的借鉴意义[J].铁道经济研究.1999（1）