驶向森林和荒野

Marcus Peters

车型对比

起亚狮跑 2.0 CRDi 4WD

185马力

400牛·米

售价38 490欧元起

基础车型售价22 490欧元

马自达CX-5 D 184 AWD

184马力

445牛·米

售价39 390欧元起

基础车型售价25 490欧元

西雅特ATECA 2.0 TDI 4DRIVE

190马力

400牛·米

售价36 820欧元起

基础车型售价20 980欧元

如果您只对三款受测紧凑型SUV的对比结果感兴趣，那么您直接跳到文章的最后一页就好了。但如果您想了解它们彼此之间的真正差异，那么我们将从三款车的细节向您做介绍。先从车轮尺寸开始：西雅特Ateca搭载18英寸轮毂，而起亚獅跑和马自达CX-5均为19英寸。

或许您会问，为什么要提这样一处细节？因为这是每位SUV购买者都会关注的地方。即便起亚为狮跑的19英寸轮毂配备了245轮胎，但这丝毫不会给人任何炫酷的感觉——对于这辆车，我们或许只能用“平庸”来形容。每当谈起SUV，我们的脑海中总是浮现出高大车身和大尺寸轮毂的形象。与之相反，紧凑型SUV却往往给人小巧和灵活的印象。

然而，对小尺寸汽车情有独钟的人毕竟只占少数。这也是大多数人为其座驾更换大直径轮胎并向轮胎经销商支付高昂费用的原因所在。由于我们今天要进行的是一场紧凑型SUV的对比测试，而非豪华SUV或运动型SUV，因此我们不会就此展开更多赘述。

符合欧6d-Temp排放标准

如今，紧凑型SUV逐渐成为各品牌的销量主力，而CX-5更是成为了马自达品牌在德国市场最畅销的车型。该车的第二代产品在去年得到了升级，并获得了欧6d-Temp排放标准认证。

该车的基础版本Prime-Line标配40 ： 20 ： 40比例折叠后排座椅，放倒扳手位于椅背上且角度可调。前排驾驶座椅及副驾座椅高度可调，配备拥有出色照明效果的LED头灯。除了基础版本和顶配Sports-Line车型外，马自达还为用户提供了额外两种配置组合。

在所有配置中，顶配CX-5是马自达紧凑型SUV中唯一配备皮革内饰的车型，并在此基础上增加了后排座椅加热。这家日本厂商仅为用户提供了有限的选装配置——这样看来，CX-5并不是一款可以充分个性化配置的产品。

凭借着以配置为导向的产品策略，马自达在对紧凑级SUV的理解上领先于其他两位将驾驶敏捷性视作主要目标的竞争对手。马自达的工程师深谙悬挂调校之道，使CX-5的底盘兼顾运动和舒适性。置身于舒适的驾驶座椅上，驾驶者可以免于被这个时代的喧嚣所打扰而得以专注于驾驶本身。CX-5是一款围绕舒适性而打造的座驾，舒适的座椅无法为驾乘者提供充足的侧向支撑，转向系统更是直接照搬自大尺寸SUV而未根据其紧凑尺寸进行针对性调整。

请放弃运动驾驶的幻想

我们清楚地意识到，在CX-5与“运动性”之间根本无法建立起任何关联。转弯过程只能用可靠和稳健来形容，而对其运动性的幻想终将化作泡影。驾驶者只能通过对油门的控制唤醒这辆马自达紧凑SUV的运动天赋——这是马自达品牌基因中不可或缺的一部分。

作为起亚狮跑的顶配车型，GT Line对底盘运动性的追求与马自达在CX-5呈现的产品理念大相径庭，而这恰恰说明了不同品牌对紧凑型SUV理解的差异。这款车的悬挂舒适性不尽如人意，无法过滤掉路面上的起伏。这种不稳定性持续了整个驾驶过程。

34.6 米

这是本次对比测试中尺寸最大的马自达CX-5完成100公里/小时至静止减速过程所需的制动距离，尺寸最小的西雅特Ateca的制动距离最长（37.8米）

事实上，大尺寸轮胎不过是充当了额外的避震装置为车辆提供更多缓冲，而坐在车内的乘客仍然会因路面的颠簸而叫苦不迭——当然，这一点适用于所有SUV车型。

起亚在去年夏季改款为狮跑配备了起动发电机。得益于48伏车载电气系统，起停功能为狮跑的驾驶者带来了悄无声息的起步体验。

除此之外，该电气系统的作用还包括优化发动机扭矩和降低涡轮迟滞。在看到了这样的叙述后，我們理所当然地对这款车的性能表现充满期待，但测试结果却令这样的期待化为泡影：就0-100公里/小时加速时间而言，起亚SUV（10.2秒）落后于西雅特（7.6秒，开启弹射起步）和马自达（9.3秒）。

DSG双离合变速箱为西雅特Ateca赋予强劲的加速表现，使其在本场对比测试中脱颖而出。总体来说，这是一款强调性能而非舒适性的SUV：过弯时，西雅特SUV的侧倾更小，而不会像起亚一样出现底盘过硬的现象。这样的表现深得测试编辑的青睐，在驾驶乐趣评分项上拿到更高的分数也是理所当然。

对驾驶乐趣的追求

但在实际驾驶中，西雅特SUV的敏捷性不及测试数据般亮眼。在驾驶动态测试中，Ateca悬挂系统的表现不及车身更重更长的马自达。对这款西雅特SUV而言，驾驶灵活性在很大程度上体现在情绪层面，亦或者说，Ateca总是能在驾驶者的头脑中激发出对驾驶乐趣的追求。

就这一点而言，马自达CX-5的优势在于为用户提供了全面的安全配置和更加出色的制动系统——这一点较上一代产品得到了显著提升。除此之外，马自达发动机拥有出色的燃油经济性，在此次对比测试的评分中占据优势。

互联功能丰富性优势

在手机与车机交互方面，Ateca为用户提供了最丰富的服务。除了车内通话等常规功能外，西雅特还为驾乘者提供了手机无线充电功能。此外，Ateca设有额外的外置天线，并支持同时连接两部手机。凭借这些优势，Ateca在舒适性上处于领先，但马自达SUV在特性评分上更胜一筹。

起亚的表现如何？尽管搭载了48伏电气系统，但狮跑并没有将其转化为分数优势，在本次测试中排名垫底。虽然为用户提供了七年质保和更加全面的装备，但受价格劣势制约（参与测试的狮跑GT Line版本是本次测试中最昂贵的车型），狮跑仍位居其他两款紧凑型SUV之后。

虽然Ateca价格更低，但配置丰富性劣势还是让这辆西雅特SUV在与CX-5的竞争中败下阵来。恰恰相反，由于吝啬的质保政策（两年，而非五年），西雅特失去了追赶马自达的机会——至少在成本环节无法对后者形成威胁。

凭借着全面的表现，尤其是出色的悬挂舒适性和更加丰富的安全配置，马自达成为本场对比测试的获胜者。

结论

马自达

为同级别SUV底盘树立标杆：舒适却不失运动。此外，出色的安全性同样是马自达CX-5的加分项。

西雅特

制动性能不尽如人意是西雅特未能成为本场测试最终胜者的关键症结所在。无论是驾驶敏感度，还是多媒体娱乐系统，Ateca均领先于其他两款车型。

起亚

在悬挂舒适性上，起亚需要做出改变。同时，48伏车载系统的潜力没有在狮跑身上得到充分的发挥。