无线进路预告信息传递及故障分析

王文芳

（中国铁路呼和浩特局集团有限公司工务部工电检测所，工程师 内蒙古 呼和浩特 010050）

无线进路预告信息是调度集中系统中的重要功能之一，其作用是可以向司机预告前方车站信号开放及列车进路准备情况，为列车安全运行提供有力的技术辅助，同时也能一定程度地减轻车务及调度人员的劳动强度。

1 与GSM-R系统硬件连接

图1 为调度集中系统（又称CTC 系统）与GSMR系统硬件设备连接示意图。

图1 硬件设备连接图

调度集中系统采用专用数字通道或以太网通过GSM-R 接口服务器与GSM-R 系统连接，CTC 中心设1套（两台）GSM-R接口服务器，GSM-R端设1套（两台）GRIS 服务器，分别以双机热备冗余方式工作，同时两侧分别设置安全隔离设备即安全边界，以保证网络的安全性和数据传输的可靠性。GRIS 服务器通过通用分组无线业务网关支持节点设备（下称GGSN 或SGSN）实现与机车综合无线通信设备（下称CIR）的通信。

2 无线进路预告信息传递流程

无线进路预告信息传递流程包括以下几方面，本文择其主要内容分述如下。

2.1 接口交互信息 CTC系统与GSM-R系统在中心进行接口，两系统间交互的信息均通过该接口传输。调度集中系统向GSM-R 系统发送无线调度命令、无线进路预告信息和无线调车作业单等。GSMR系统给调度集中系统发送无线车次校核信息和无线调度命令、进路预告、调车作业单的自动确认和人工签收状态回执信息。

2.2 数据流传递 无线进路预告信息数据流传递见图2，具体包括以下三个过程。

1）CTC向GSM-R系统发进路预告信息时，要有指定的机车号和车次号。车载设备维护人员安装CIR 设备时输入机车号，机车司机开车前在CIR 设备上进行注册，输入相应的车次号。GSM-R系统完成机车号和车次号的IP 动态寻址。无线车次信息（包含列车车次号、机车号、公里标等）通过GSM-R系统传递给CTC侧GSM-R接口服务器，然后通过通信前置机传递给车站自律机。CIR设备以无线方式每越过一架列车信号机（绝缘节）发送一次无线车次信息。

图2 数据流传递示意图

2）车站自律机收到无线车次信息后，进行无线车次匹配并对无线进路预告条件判断，若条件满足，则向通信前置机发送进路预告信息，通信前置机通过接口服务器将进路预告信息发往GRIS 服务器，GSM-R 系统在自己网络中将有线传输转换为无线传输，最终发往机车。

3）机车收到进路预告后系统自动确认，也可由司机人工签收确认；签收完毕，GSM-R 系统将回执信息原路返回至通信前置机，通信前置机最终发送给车站自律机，车站自律机停止发送进路预告。

3 无线进路预告信息产生及发送条件

无线进路预告功能的正常发挥，有赖于无线进路预告信息的及时、正确生成和发送条件满足设计要求。

3.1 无线进路预告信息的产生 列车调度员将编制好的列车调整计划通过列调工作站下发至管辖的各车站，车站自律机通过解析列车运行情况调整计划，自动生成每一趟列车的进路序列。所有的进路序列保存在自律机的存储器中，等待执行时机。

3.2 发送条件

3.2.1 所处模式允许 调度集中系统在分散自律模式下具备自动发送无线进路预告信息。

3.2.2 有G 网覆盖的区段 通过GSM-R 系统实现无线进路预告信息车地间通信。

3.2.3 列车进路条件 系统检查进路序列中的进路状态，只有进路状态为已触发，即进路办理成功，系统才可发送该列车的进路预告。

3.2.4 车次跟踪条件 只有列车运行于接车方向的区间，并且前方无其他车次和区间占用时，系统方能自动发送列车进路预告。

3.2.5 无线车次条件 车站自律机收到正确的无线车次信息，并与列车运行调整计划车次号等信息进行比对、校核，其目的是为获取准确的机车号。

3.3 进路预告自动发送后应满足以下要求

1）在15 s 内收到机车的自动回执视为发送成功，否则系统会重发进路预告，直到发送成功或列车压过进站信号机致不具备发送条件时为止；

进站信号开放后，车站自律机开始发送进路预告信息，通信前置机收到自律机的进路预告信息后，立即转发至GSM-R 接口服务器，传送失败后，每隔15 s 通信前置机给GSM-R 接口服务器重新发送一次，最多重发3 次。1 min 内收不到回执，车站自律机给通信前置机重发送一次进路预告信息，直到发送成功或列车压过进站信号机致不具备发送条件时为止。

2）如果进路状态发生变化，则根据变化后的进路状态再次发送进路预告

3）当系统发送进路预告信息没有成功时，会在车务终端和调度终端报警。

4 故障案例分析

根据笔者调查了解，无线进路预告系统在实际运用中故障问题仍时有发生，因此，依据故障现象找出成因，是制定有效防范措施的重要环节。笔者拟从下文对一故障实例进行分析说明。

4.1 故障现象 中国铁路呼和浩特局集团有限公司管内某时段内上行多趟动车组在京包客线南园村站前收到多条南园村进路预告信息，在其他站接收进路预告正常。

4.2 故障分析 D6772 次列车司机反映列车走到南园村站前收到多条进路预告信息，查看通信前置机相关日志，第一条进路预告四次发送均无确认信息，第二条进路预告第二次发送确认信息正常。通信前置机有关日志见图3。

图3 通信前置机日志

由图3 可知，3：15：57：35 车站自律机将13295 号进路预告信息发给通信前置机，该进路预告信息发往车次号为D6772，机车号为30550471 的列车。通信前置机立即将数据信息发往G 网接口服务器，由于未收到机车回执，每隔15 s 通信前置机给G 网接口服务器重新发送一次信息，共计发送4次。

仍未收到回执信息，15：58：38 自律机重新发送一条无线进路预告信息，调度命令号为13296，通信前置机立即将数据信息发往G 网接口服务器，未收到机车回执，15：58：51 通信前置机重发一次，15：58：52 收到无线车次号信息，15：58：53 收到无线进路预告机车自动签收回执，同时立即转发给车站自律机，自律机停止发送进路预告信息。15：58：56通信前置机收到人工签收回执。

4.3 基本结论 从通信前置机日志分析，CTC系统多次发送进路预告原因为收不到机车回执信息。CTC系统向G网接口服务器共计发送6次进路预告信息，询问GRIS机房技术人员，G网侧收到6次进路预告信息，可以判断信号侧及结合部间设备工作正常，故障点在通信侧。通信人员查询无线车次号信息、CIR活动性检测信息发现在NYC-BTD03小区切至NYC-BTD02小区时存在中断现象。复位京包客70#基站后，上行列车在南园村接收进路预告信息恢复正常。

5 结束语

无线进路预告信息整个业务信息传送流程涉及信号、通信设备，所以在处理故障时应按照设备连接及信息流走向逐项查找，从而确定故障点。对于多趟列车在固定地点收不到进路预告，无线系统出现故障的可能性较大；对于个别列车无法正常接收进路预告，可能的故障有机车号匹配不成功、无线系统传输故障或者车载CIR设备出现故障。