燃油沉淀柜速闭阀位置疑惑

崇明海事局船舶安全检查中心 连 杰

机舱作为船舶的心脏，不仅有运转的柴油机、发电机等各种电器设备，也有供柴油机运转的燃料油和燃油管系，如稍有不慎极易引发机舱火灾。当机舱发生火灾时，如何有效切断燃油供给管路防止燃油泄漏增加灭火困难一直是业界关注的重点。随着造船水平的提高和造船工艺的改进，在机舱燃油供给管路上安装可以在机器处所外部快速关闭的速闭阀有效解决了这一难题。由于对公约和法规的理解不同，业界在速闭阀的安装位置存在争议，如此便给船舶安全管理、船舶检验带来了困惑。

2019年1月，笔者对靠泊辖区码头的某中国籍海船进行检查，该轮总吨为6368，龙骨安放日期在2004年9月30日。在检查中发现该船燃油沉淀柜出口与速闭阀之间存在一段较长的燃油弯管，通过现场测量发现该弯管的管径为80mm，总长约940mm(300mm+640mm，现场照片如下图1）。于是笔者对船舶开具了“燃油沉淀柜速闭阀未直接安装在柜体上（沉淀柜和速闭阀之间存在较长管路）”的缺陷。

考虑到该缺陷的纠正存在一定困难：即需要在沉淀柜清空测氧测爆合格后才能使用焊接方式将速闭阀安装在油柜舱壁。并且在对该缺陷的风险评估中：由于该速闭阀和燃油舱壁之间的刚性弯管全部被包围在集油槽内，即使刚性弯管破裂燃油外溢有限，为此对该缺陷给出了修船时纠正的处理意见。

然而，该轮船东接报后针对缺陷描述提出不同观点，认为该轮龙骨安放于2008年9月1日之前，该速闭阀不需要直接安装在沉淀柜舱壁。

难道我们写错了？通过梳理国内海船法定检验技术规则中有关燃油速闭阀的要求，我们认为，尽管该轮龙骨安放于2008年9月1日之前，速闭阀没有直接安装在燃油舱柜壁的要求，但应该看到的是，缺陷描述指出的是沉淀柜和速闭阀之间存在较长管路，即沉淀柜和速闭阀之间的管路长度超出了要求，这一点具体表现在《钢质海船入级与建造规范》和《国内航行海船建造规范》中关于燃油速闭阀的要求（这两个规范的要求相一致），具体条款摘录如下：

表 短管管径与壁厚要求

每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜和日用油柜溢出，则应在这些油柜舱壁上或在长度不超过按下式计算的刚性短管上装设阀或旋塞；这些阀或旋塞除能就地关闭外，尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。舱柜容量不大于0.5m3者的出口阀门或旋塞，可免设遥控关闭装置，但日用燃油柜除外：

L=0.8D+80mm

式中：L-刚性短管长度，mm；D—钢管外径，mm

根据这一要求，结合该轮速闭阀与燃油沉淀柜之间的80mm管径，通过计算可得出该轮速闭阀与燃油沉淀柜之间最大连接管路的长度为144mm。然而该轮实测长度约为（300mm+640mm）940mm，远大于所要求的计算数值。

如果完全按照《国内航行海船法定检验技术规则2008修改通报》要求，燃油柜和速闭阀需直接相连。从速闭阀安装工艺方面考虑存在两方面的问题，一方面如果速闭阀是通过法兰和燃油柜上的固定螺栓安装的话，在一定程度上会提高船舶建造时的安装工艺，因速闭阀的法兰和燃油柜舱壁的安装位置和距离都较小，在装配时有可能两个相互接触的法兰面因装配误差导致不能完全对合；另一方面如果速闭阀的法兰是通过焊接方式直接，虽然避免了装配误差，但由于速闭阀非法兰和燃油柜的舱壁两种材质不同，增加了焊接难度。从营运后期的维护保养来看，如果直接连在燃油柜上的速闭阀损坏或故障，通过焊接方式连接的速闭阀无法在船进行更换，通过螺栓装配方式连接的速闭阀更换维护困难也会大大增加。

结合实际的速闭阀安装工艺要求和后期的维护保养要求，建议对《国内航行海船法定检验技术规则》涉及速闭阀的内容作如下修订：一是结合实际造船工艺水平和后期维护保养需要，建议参照《钢质海船入级规范》与《国内航行海船建造规范》中速闭阀安装的有关要求，可以允许速闭阀和燃油柜之间用刚性短管连接，但长度要有严格的要求，考虑到现有船舶的实际情况，建议采用《钢质海船入级规范》与《国内航行海船建造规范》中刚性短管长度的公式：L=0.8D+80mm （L-刚性短管长度，mm；D—钢管外径，mm）。

二是如果在速闭阀和燃油柜之间允许刚性短管连接，为了使刚性短管的强度和燃油舱壁的强度达到一致（即等同于速闭阀直接和燃油柜舱壁相连），建议短管的壁厚也应当作出加强，且刚性短管上不可有可拆接头。鉴于国内未有相关经验，可以参考国外相关要求。

燃油柜与速比阀未直接连接时集油槽的布置图

三是为了避免速闭阀与燃油舱壁之间的短管破裂后大量燃油外溢，建议把刚性短管和速闭阀都包围在足够大集油槽内，且集油槽下方应设有适当的排泄管导至具有适当尺寸的溢油柜中（见图）。