用创新助力“鲲龙”起航

口述_中国特种飞行器研究所水动力研究中心副主任 吴彬

整理_张明蕾

在湖北这片沃土上，我一干就是1 6年。

2018年10月20日，是我终生难忘的日子。这天，“鲲龙”AG600在荆门成功首飞，填补了我国大型水陆两栖飞机研制空白，习近平总书记发来贺电。从立项到首飞，我和团队经过近万次水动力试验，使AG600飞机具备了陆上起降和水上起降的能力，真正成为“会‘游’的飞机”和“会‘飞’的船”。

研制水面飞行器和浮空飞行器一直是特飞所的主业，但在2003年我刚入职那会儿，所里还处在长期没有重大型号任务的境地，工作和生活条件很艰苦。同学和朋友们劝我到沿海发达地区去，但领导、老专家、同事无微不至的关心帮助感动了我，特飞人自立自强、无私奉献的精神感染了我。看着他们期许的目光，想到自己要干一番事业的初衷，我选择了留下来，全身心地投入到水动力设计和研究工作中。

作为船舶与海洋工程专业毕业的我，参加工作时航空知识还很匮乏，为了能够更加深刻理解飞行器及飞行器设计，我一有时间就往图书馆跑，每天还利用下班的时间自学《飞行器总体设计》、《飞机气动设计与飞行力学》、《飞行器适航技术》等专业书籍，扩充知识储备。遇到不懂的技术问题时，我会虚心向老专家请教，把每一项技术摸清、吃透。

一份耕耘，一分收获。2007年，海鸥300轻型水陆两栖飞机正式立项，经过竞聘，我成为该飞机水动力分系统负责人。当时的设计手段相对落后，我带着两个新同事，用钢板尺、水准仪、铅锤等原始工具花了不到半个月的时间对一架废旧样机的船体、浮筒、水舵等水动部件进行了测量，并绘制成图，成为了海鸥300飞机研制的重要资料。

海鸥300飞机虽然是一个不到两吨的轻型水陆两栖飞机，但对于我带领的年轻团队来讲，研制工作是一个非常大的挑战。由于经验不足，我们遇到了飞机滑行不稳定的问题，多次进行水动设计更改都未能很好解决。我一边查资料，一边联系所里退休老专家一起进行研究。通过仔细对比试验与试验数据分析，最终发现是船体参数设计时的不匹配导致了水面滑行的不稳定。我带着一个同事加班加点，用了半个月的时间对船体进行了重新设计，经过计算、试验，证明设计是合理的。

2009年，我被任命为水动力研究中心副主任。同年9月，“鲲龙”AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机在特飞所立项, 这是世界在研最大的涡桨水陆两栖飞机。我带领水动力研发团队，走上了新征程。

众所周知，AG600飞机是一款能飞的船、更是一款能游泳的飞机。可是这款“神器”的背后有多少技术难点需要攻克，却鲜为人知。

AG600飞机刚立项时，鉴于AG600飞机指标的特殊性，国内仅有的水上飞机设计经验不足以支撑飞机设计，国外也难以找出相似的水动力设计和分析经验，在水动力设计与验证中存在大量未成熟的技术需要攻关。面对这一难题，我着手组建了“高适海抗浪性船体优化设计技术攻关团队”、“水面快速短距起降技术攻关团队”和“水上试飞青年突击队”等团队。关键技术的攻关基本是从零开始，大家不畏挑战，遇到问题齐上阵，出现挫折困难大家一起扛，得到经验一起分享。大家还经常向退休老专家和来水动力研究中心做试验的教授请教，在攻关中不断提升素质。

在AG600飞机水动性能的设计过程中，我们始终将“创新”摆在核心位置，发散思维，不拘泥于“1+1=2”的规则。没有母型参考，团队成员便自力更生，积极创新，自主设计出了多个水动力方案，并形成了气动升力卸载技术、喷溅测量技术等新的水动力试验验证技术，通过试验优化，得到了高性能水动布局方案，取得了多项创新成果。

在AG600飞机船体设计之初，单船身稳定性差，稳定重心范围不足，无法满足飞机船体设计要求。我们组建了临时攻关小组，方案不合适，推倒重来；失败了，没关系，重振精神再攻关。面对一次次碰壁，团队成员依旧保持饱满的工作热情。在多次改型试验结果不理想时，一个收音机带来的灵感打破了技术瓶颈，让团队创造性地借鉴帆船的纵向斜升角，解决了难题。

为了确保试验数据测试精度，团队成员长期奋斗在模型制作、试验第一线，从设计到部件加工到组装再到试验，严把质量关，认真检查每一个关键尺寸、每一个试验步骤，一丝不苟地做好记录。大家编写了水陆两栖飞机模型制作方法、试验方法、试飞手册等，并编制质量程序文件、作业文件，建立了质量标准体系，构建了试验技术支持平台，为AG600飞机水动力试验过程精确控制奠定了基础。

时间短、任务重、人手紧、经验少，那就“笨鸟先飞”。为保证各个节点的顺利完成，大家主动坚持“712”的工作模式。两年时间里，“一无所有”的团队用20个月完成了AG600飞机船体设计定型，期间共开展了八十余次模型的制作/修型、试验工作。在经过近万次的水动力试验工作后，我们完成了高抗浪船体设计技术和起落架布置关键技术攻关，使AG600飞机的抗浪能力达到2米，超过了国际上同级别常规增升布局水上飞机1.2-1.5米的抗浪能力，并使AG600飞机同时具备陆上起降和水上起降的能力。

2017年12月，AG600飞机完成陆上首飞；2018年10月20日， AG600飞机在漳河水库成功首飞。这是湖北多年来致力于高质量发展，四十多年来在航空领域取得的又一次重大突破，是湖北人民的骄傲，也是全国人民的骄傲。

在湖北这片沃土上，我一干就是16年。在此期间，依托型号研制，我组织完善了水陆两栖飞机水动力性能研究手段，建立了水动力数值仿真条件，编制了11项企业标准，形成了水陆两栖飞机水动力设计、试验体系。我将继续努力，不辱使命，弘扬“航空报国”精神，为祖国航空工业高质量发展贡献自己的全部力量。